文：芝士駕道 原創(chuàng)：寧城

目前，全球的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)都是一片藍(lán)海，各個(gè)品牌都在不遺余力地?fù)屨际袌?chǎng)。提到國(guó)內(nèi)的新能源品牌，很多人第一個(gè)想到的就是比亞迪。比亞迪今年的發(fā)力的確很猛，無(wú)論是在混動(dòng)領(lǐng)域還是在純電領(lǐng)域發(fā)展都很快。

比亞迪海豚是今年新推出的純電車型，海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，也是基于比亞迪e平臺(tái) 3.0打造的。官方指導(dǎo)價(jià)9.38~12.18萬(wàn)元， NEDC工況下的續(xù)航里程分別為301公里，405公里和401公里。很多想買這輛車的朋友都想知道海豚的真實(shí)續(xù)航里程到底是多少，前段時(shí)間我們也去了沈陽(yáng)試駕了這款車型。其實(shí)在沈陽(yáng)這樣的東北城市來(lái)測(cè)試電動(dòng)車的續(xù)航，相對(duì)來(lái)說(shuō)更加的實(shí)際客觀。

首先先聊一下這輛車的駕駛感受，作為一款體型較小的車型，比亞迪海豚開起來(lái)還是很靈活的。底盤的反饋很清晰，轉(zhuǎn)向手感也很輕盈，對(duì)女生來(lái)說(shuō)比較友好。

海豚的低速階段表現(xiàn)的很平順，電門踏板調(diào)校的也比較線性。但是高速階段這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)稍微有些乏力，畢竟我們?cè)囻{的這個(gè)版本電機(jī)最大功率只有70kW，但是這樣的動(dòng)力對(duì)于城市代步來(lái)說(shuō)，還是夠用的。

我們前后大概開了150公里，主要路段為市區(qū)和城市快速路以及部分高速路。實(shí)際里程150公里，表顯掉電里程182公里，也就是說(shuō)實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)為表顯的8折左右。

在試駕過(guò)程中，室外溫度-5~9度，空調(diào)設(shè)定溫度為24度，動(dòng)能回收開到最強(qiáng)檔，百公里電耗在12~13kWh。比亞迪海豚的這個(gè)電耗表現(xiàn)在當(dāng)下來(lái)說(shuō)算是比較好的，在同等的室外溫度并且打開空調(diào)的情況下，很多純電動(dòng)車型的電耗都在15kWh以上。

比亞迪海豚這輛車的電耗能做到這么低也是有原因的。首先就是比亞迪海豚這輛車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.21Cd，其次就是這輛車也搭載了全球首款八合一電動(dòng)力總成，說(shuō)白了就是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器等一些東西通過(guò)模塊集成在一起，提高空間利用率和效率。

為了良好的續(xù)航表現(xiàn)，比亞迪海豚這輛車還搭載了與博世聯(lián)合開發(fā)的IPB電液制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將ESP，ABS，HHC等功能集合在一起，在保證制動(dòng)性能的前提下實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的最大回收。另外還有熱泵空調(diào)，比亞迪海豚也是同價(jià)位首款搭載熱泵空調(diào)的車型。熱泵空調(diào)的原理和家里的空氣能熱水器類似，就是將空氣中的熱能轉(zhuǎn)化給電池加熱，空調(diào)取暖，總而言之就是為了降低電耗，保證車輛的續(xù)航里程。

比亞迪海豚11月的銷量也達(dá)到了8809輛，這個(gè)成績(jī)相比于大眾ID.3系列來(lái)說(shuō)要好很多，主要還是大眾ID.3的售價(jià)太貴，整體的售價(jià)要比比亞迪海豚貴6萬(wàn)左右。

綜合來(lái)看，比亞迪海豚這輛車還是比較適合城區(qū)代步的。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，海豚的冬季續(xù)航表現(xiàn)也還算可以，也就是官方續(xù)航里程打8折左右，猜測(cè)夏季的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)和官方宣稱的差不了多少。車好不好，只有試駕了才知道，如果你去親身試駕了，可能你對(duì)這輛車也會(huì)有不一樣的看法。