就在昨天，北京汽車集團(tuán)有限公司宣布，其已通過繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98％的股份，這也意味著，北京汽車集團(tuán)早在2019年便正式從吉利汽車手中接棒，成為了戴姆勒集團(tuán)的第一大股東。

與此同時(shí)，北汽還公布了一則這樣的消息：戴姆勒持有北汽集團(tuán)在香港上市公司——北京汽車9.55％的股份，以及持有北汽集團(tuán)在A股上市公司——北汽藍(lán)谷2.46％的股份。

也就是說，從19年開始，北汽便已經(jīng)是戴姆勒的第一大股東，至于為什么直到昨天才宣布，以及兩家公司交叉持股的問題，“北戴合”背后的暗流涌動恐怕只有北汽與戴姆勒清楚。

戴姆勒恐是北汽唯一“救命稻草”

根據(jù)北汽集團(tuán)最新的財(cái)報(bào)顯示，北汽上半年的營收為903.75億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤27.58億元，且營收和凈利潤大部分來自北京奔馳，北京奔馳的營收占比達(dá)到了驚人的97.4％，顯示出了北京汽車對于北京奔馳的極度依賴。

北京奔馳這邊風(fēng)生水起，可北汽旗下其他的品牌就有些窘迫了。因?yàn)樽陨頉]有可靠的核心技術(shù)支撐，北汽自主品牌陣營在與其他品牌競爭時(shí)明顯落入下風(fēng)。不僅如此，北汽的合資陣營除北奔外的北京現(xiàn)代也是十分動蕩，頹勢盡顯，甚至傳出因產(chǎn)能過剩而兜售工廠的消息。至于新能源板塊，高端品牌極狐即便有奔馳、博世、麥格納等世界頂尖供應(yīng)商的技術(shù)背書，銷量表現(xiàn)也不盡如人意。

也就是說，北京奔馳是目前北汽集團(tuán)最大的依仗、利潤奶牛和最后一根救命稻草，這種情況，其實(shí)我們在已經(jīng)破產(chǎn)的華晨集團(tuán)上有看到過。所以有了華晨的前車之鑒，北汽知道自己必須要抱緊戴姆勒的“大腿”。加之集團(tuán)內(nèi)部其他品牌的衰弱，再無盼頭的北汽只能將翻盤的勝負(fù)手押注在北京奔馳上，如果此時(shí)放手，就真將萬劫不復(fù)了。

戴姆勒早已盯上北汽

就連我們普通老百姓都能看出，戴姆勒是目前北汽最大的依仗，那么在資本市場浸淫多年的戴姆勒集團(tuán)，真會是愿意無償幫助北京汽車的“傻白甜”嗎？

在2018年6月份，國家曾確認(rèn)在同年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不得超過兩家的限制。因此在昨天北汽官宣成為最大（戴姆勒）最大股東后，也一同傳出，戴姆勒集團(tuán)準(zhǔn)備重新啟動與北汽集團(tuán)的談判，計(jì)劃將其在北京奔馳的持股比例從49％提升至75％。

也就是說，這項(xiàng)交易一旦達(dá)成，戴姆勒將會完成對北京奔馳的控制，成為北京奔馳的最大股東，這一幕我們在華晨寶馬上同樣見到過，奔馳和寶馬真是好兄弟啊，手段如此相近。如今，中國已連續(xù)4年成為奔馳品牌全球最大單一市場，想必戴姆勒對北京奔馳這頭豐厚的利潤奶牛也是覬覦已久，不過在此之后，戴姆勒是否會像寶馬對待華晨一樣強(qiáng)勢，我們還不得而知。

除此之外，持有北京奔馳75％的股權(quán)，對于戴姆勒集團(tuán)還有一個(gè)更大的好處，就是可以將北京奔馳的利潤數(shù)據(jù)納入集團(tuán)財(cái)報(bào)中。今年年初，戴姆勒決定在2022年將集團(tuán)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分為梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車兩家獨(dú)立的上市公司，有利于集團(tuán)在資本市場釋放更多的潛力，獲得更高的估值，從而為集團(tuán)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供資金支持。所以毫無疑問，北京奔馳的利潤數(shù)據(jù)，將為梅賽德斯-奔馳的財(cái)報(bào)添上濃墨重彩的一筆。

說在最后

北京汽車與戴姆勒的交叉持股可以說是一次“雙贏”，北汽需要戴姆勒在技術(shù)上的支持，而戴姆勒也會通過后續(xù)的增持來完成對北京奔馳的控制。當(dāng)然了，這些大公司之間的明爭暗斗也并不是我們老百姓感興趣的，這里我只想代替廣大消費(fèi)者問一句：既然你戴姆勒要控制北京奔馳了，那么咱們北京奔馳的品控能做到位不？