東南汽車煥翼重出發(fā) 三款新車布局戰(zhàn)略
在中國的茫茫車史中，如果說有什么留下了最濃墨重彩的一筆，那一定是合資車企。
不知不覺中，這項“以市場換技術(shù)”的特殊制度，已經(jīng)發(fā)展了三四十年。而客觀上的結(jié)果也有目共睹，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車人才的井噴，車輛的價格一降再降。而國內(nèi)的汽車保有量也一飛沖天，目前已經(jīng)突破3億輛。家家戶戶都有小汽車的夢，已經(jīng)逐漸照進現(xiàn)實。
但與此同時，自主車企也并沒落后，隨著時代浪潮，開始準備譜寫新的十年。在12月9日召開“煥翼”煥新見面會的東南汽車，就是最典型的例子。
在本次活動中，東南汽車圍繞“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標志、新氣象”四個層面，解讀了企業(yè)變革新生后的發(fā)展戰(zhàn)略，還向業(yè)界展示了其全新設(shè)計的產(chǎn)品LOGO，以及多功能家用車、未來科技感汽車、全新純電轎跑這三款新產(chǎn)品。
從展翅騰飛的造型寓意，就能看到東南汽車轉(zhuǎn)型的決心，和未來大展宏圖的希望。
1、橫跨合資+自主
成立于1995年的東南汽車，其實是國內(nèi)為數(shù)不多橫跨了合資和自主的車企。
在創(chuàng)立之初，東南汽車由福建省汽車工業(yè)集團有限公司牽頭，橫跨兩岸三地，和臺灣汽車企業(yè)裕隆集團所屬中華汽車公司、日本三菱汽車三方共同組建，完美結(jié)合了三方技術(shù)、制造、資金和人才上的優(yōu)勢。
被不少媒體人、賽道玩家所鐘愛的“二手萬元車”東南菱帥，就是那個時代下的產(chǎn)物。有幸采訪過當年的一位車主，他對這臺車的感受就是“非常跟腳、特別好開，油門很沖還不費油”。這樣的評價，也是很多人對于東南汽車的初印象。
由于兩岸合資企業(yè)的背景，彼時的東南汽車也
有了生長的土壤之后，東南汽車在千禧年后推出了包括戈藍、菱悅、菱紳、得利卡、富利卡等一系列經(jīng)典車型?？诒掷m(xù)
但好景不長，隨著市場競爭的不斷加劇，提供車型和技術(shù)的日本三菱并沒能跟上時代的發(fā)展，自身也被日產(chǎn)收購，由此東南三菱的銷量也每況愈下。在今年5月份，持股25%的日本三菱退出了東南汽車，宣告了合資時代的終結(jié)。
和大多數(shù)人的預測不一樣的是，本以為東南汽車會沉寂一段時間，但福州市政府和福建省汽車工業(yè)集團直接出手，主導了東南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)改革工作，還拉來了福州交通建設(shè)投資集團、閩侯縣建設(shè)投資集團共同投資建設(shè)。
如今的東南汽車已然是省市縣三級政府股東共同加持，首輪就已經(jīng)增資20億，助力技術(shù)研發(fā)。股權(quán)重整后的東南汽車也很快宣布了大動作，就是前文說的煥新見面會了。
2、產(chǎn)品+品牌雙驅(qū)動戰(zhàn)略
在活動現(xiàn)場，東南汽車發(fā)布了三款新產(chǎn)品，都采用了更加富有設(shè)計感的新LOGO。其中最令人矚目的，當屬這款內(nèi)部代號為A7的純電轎跑。
據(jù)悉，這款車搭載了諸多“黑科技”。
就比如在智能化駕駛領(lǐng)域的AVP自主泊車技術(shù)，它能解決最后一公里無人停車、自動接駕等問題。你只需要開車把自己送到公司樓下，就可以讓它自己開去停車場或者充電站，晚上下班再來樓下接你；而它的S-Pilot智能駕駛系統(tǒng)除了能進行常規(guī)的輔助駕駛和領(lǐng)航駕駛之外，還會針對駕駛員做出面部、聲紋、動作等智能化識別，從而自動調(diào)整車輛的設(shè)定。
至于在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，這款轎跑車搭載的智慧管家小南構(gòu)建了全場景智慧生態(tài)體系，從以往的人開車逐步轉(zhuǎn)為車
只不過A7的真名、以及具體的參數(shù)還有待公布，目前已知的消息僅有東南汽車對外宣稱的“續(xù)航里程0焦慮、低溫用電有保障、安全用車能安心”等技術(shù)方案。大膽猜測一下，這臺車目前正在緊鑼密鼓地研發(fā)中，而此前20億投入的資金支持或許會提供極大的支持。
除了未來車型之外，還有兩款現(xiàn)車即將于明年上市。一臺是主打智能潮玩場景的A級跨界SUV東南N7，它看上去和A7頗有幾分神似，似乎采用了相同的家族式設(shè)計語言。
而另一款重磅產(chǎn)品，是繼東南DX3、DX5、DX7之后的又一力作，也是東南汽車目前的旗艦SUV，東南DX9。
據(jù)東南汽車宣稱，定位于7座B級SMV的東南DX9基于使用場景理念來設(shè)計，它的前中后三排均能同時舒適的乘坐180cm的乘員，因此能在全家出行、商務辦公、郊游房車等多用途場景中自由切換，從而使得高端和實用這兩種看似矛盾的需求達到平衡。
從數(shù)據(jù)來看，東南DX9長達2800mm的軸距能容納三排座椅，兼具SUV的造型和MPV的空間，頗有幾分“空間魔術(shù)師”的意味。它的第二排座椅使用了一種特殊的超長可調(diào)導軌，可以前后移動400mm，而且第二排、第三排都能純平放倒，因此可以在郊游場景中變身超過兩米長的床墊，配上睡袋能夠舒適地度過郊游的夜晚。
與此同時，根據(jù)申報信息，東南DX9將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，峰值馬力可達245匹，這項參數(shù)已經(jīng)無限接近合資車企的天花板水平。
而除了產(chǎn)品本身，服務也是如今汽車消費市場無比重要的一環(huán)。
針對這一點，東南汽車的方案是通過CRM客戶信息收集系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，為百萬車主打造“千人千面”、“千車千面”的個性化服務體驗，從“客-店-廠”的路徑打造東南FAMILY的生態(tài)圈，目的就是讓車主能夠感到趣味和貼心，并且省錢、省事、省心、省力。
某種程度上，帶著新產(chǎn)品和用戶思維的東南汽車，已經(jīng)邁出了新時代的第一步。
3、寫在最后
其實在這個時間節(jié)點上做出如此決定，東南汽車的戰(zhàn)略方向其實非常正確。
一方面自主品牌的認可度在不斷提高，只要產(chǎn)品做得好、銷量是不用愁的，吉利、比亞迪、長城都證明了這一點。另一方面，汽車作為數(shù)萬零部件組成的工業(yè)產(chǎn)品，是離不開上下游供應鏈的，而十四五規(guī)劃中福州市政府也為東南汽車城成為國際領(lǐng)先、國內(nèi)拔尖的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車城提供了政策扶持。有了這個準“千億級”汽車小鎮(zhèn)的支持，東南汽車在未來的發(fā)展會更加如魚得水。
但更關(guān)鍵的是，如何平衡產(chǎn)品、服務和品牌之間的關(guān)系。脫離了三菱之后，東南汽車幾乎是從零開始去做一家全新的自主品牌，如何通過產(chǎn)品強化品牌認知，提高車主對品牌的認可度，才是東南汽車在產(chǎn)品之后所需要做的。
畢竟品牌是根，產(chǎn)品是樹，服務是水，政策是陽光，環(huán)境和市場是樹扎根生長的土壤。
能否長成參天大樹，就看未來幾年東南汽車的下一步動作了。