在缺席了4月的上海車展以及8月的成都車展以后，東南汽車終于在10月的北京車展與11月的廣州車展攜旗下新車亮相。然而在這些年來，隨著三菱撤資導(dǎo)致東南三菱退出市場后，東南汽車在終端市場的影響力也在逐步式微。

12月9日，東南汽車在總部舉辦了“煥翼”煥新見面會。了解完當(dāng)晚見面會的主題，我們也不難理解東南汽車在新戰(zhàn)略階段想要做點什么。關(guān)于“煥翼”這個東南汽車的生造詞，我們或許可以理解成“煥發(fā)生機與展翼騰飛”，也可以直接理解成“煥發(fā)出一種奮翅鼓翼的新姿態(tài)”。其實不論我們怎樣理解“煥翼”二字，只要看完了當(dāng)晚見面會的整場直播，我們也不難發(fā)現(xiàn)東南汽車的“煥翼之難”。

東南“煥翼”難，難在產(chǎn)品升級

在被三菱“拋棄”以后，東南汽車走上了一條艱難的自主求生的道路：2015年，東南汽車推出了DX7、DX3兩款車型。其中，DX7月銷量曾一度突破1萬輛大關(guān)，而且得益于兩款新車的到來，東南汽車也在2016年、2017年兩年實現(xiàn)了銷量增長，直接從年銷量11萬輛發(fā)展到了年銷量15萬輛。而在接下來幾年，自主SUV熱度銳減，東南汽車也開始走下坡路，年銷量直接從2018年的8.93萬輛跌到了2020年的1.47萬輛。

終端市場的銷量滑坡，也在客觀上暴露出了東南汽車在車型產(chǎn)品力方面的劣勢。因此在見面會當(dāng)晚，東南汽車也試圖靠著3款新車的發(fā)布展現(xiàn)出品牌自身的車型產(chǎn)品力將會有實質(zhì)性提升的信號。然而，3款新車看上去是很不錯，卻未必能戳中消費者的痛點。

當(dāng)晚展出的第一款新車是定位于“SMV”的東南DX9，據(jù)了解，品牌方之所以給出這樣的車型定位，是因為這臺車融合了SUV的霸氣外觀和MPV的寬敞空間。然而線條設(shè)計確實與豐田陸地巡洋艦過于相似，整體上看更像是一臺中大型SUV。在活動現(xiàn)場，品牌方仍著重宣傳車輛本身的空間優(yōu)勢，對于車輛的動力、操控并沒有過多介紹，或許對于東南汽車來說，“SMV”的產(chǎn)品定位也正是為了掩蓋住車輛在動力、操控上的不足。

與此同時，當(dāng)晚發(fā)布的A級SUV東南N7與純電轎跑東南A7并未在真正意義上讓人相信東南汽車的產(chǎn)品力有所提升。其中，N7的外觀造型采用了不少自主SUV常用的年輕運動元素。至于A7不僅命名上剛好與上汽奧迪A7L，而且當(dāng)晚也僅僅展示出了新車的渲染圖片，如此操作甚至不如一些“PPT造車”的新勢力車企。

從當(dāng)前東南汽車的市場地位來看，能在見面會上展出這3款新車實屬不易。但是從品牌方介紹3款新車的方式與措辭中，不難發(fā)現(xiàn)東南汽車在產(chǎn)品力方面并沒有出現(xiàn)真正意義的升級與成長。作為一家車企，要贏得更多消費者認可，勢必要靠著持續(xù)升級迭代的全新車型證明自身的產(chǎn)品力優(yōu)勢。東南汽車這3款新車給人一種“走過場”的感覺，都已經(jīng)2021年了，靠著形式主義造車的東南汽車，又憑什么讓人相信“煥翼”一定會勝利？

東南“煥翼”難，難在技術(shù)突破

前文已提到品牌方?jīng)]有就當(dāng)晚發(fā)布的東南DX9的動力、操控做過多的介紹，其實很大一部分原因也是因為東南汽車在技術(shù)層面的“難言之隱”。哪怕是在“后三菱時代”推出的DX7、DX3等車型，其所采用的發(fā)動機、變速器甚至是底盤都不是東南汽車自家打造的。盡管三菱早已撤資，不過東南汽車還是在用這種特殊的方式與三菱“維持感情”。

除純電SUV東南DX3 EV之外，東南汽車全系車型仍在采用三菱的發(fā)動機。不論是由日本三菱打造的MIVEC系列發(fā)動機，還是如今江湖地位早已逐步式微的航天三菱打造的4A95TD發(fā)動機，我們都能在東南汽車的產(chǎn)品線當(dāng)中找到他們的影子。當(dāng)上汽、廣汽的自主品牌都用上了自家產(chǎn)的自主發(fā)動機之時，東南汽車仍需使用進口發(fā)動機。

對東南汽車而言，如果能在以發(fā)動機為代表的三大件層面加大自主研發(fā)力度，讓自家的車型能早點用上自家產(chǎn)的三大件的話，不僅車身主體能與三大件之間的配合度，能給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的駕控體驗，同時新車生產(chǎn)組裝的成本也將逐步降低，進而使得東南汽車有更多議價權(quán)。然而，不論是內(nèi)燃機車型還是純電車型，東南汽車依舊在技術(shù)層面不思進取。

發(fā)布會當(dāng)晚，東南汽車還宣布公司已經(jīng)成功研發(fā)出了AVP自主泊車技術(shù)、S-Pilot智能駕駛系統(tǒng)、智慧管家小南等技術(shù)成果。這些新成果的到來似乎令人覺得東南汽車終于能在智能汽車的賽道上“上道了”，然而哪怕是比亞迪或是廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)車企，這些技術(shù)成果對他們來說都是“玩剩下的”。

東南汽車目前唯一一款純電車東南DX3 EV仍是DX3的“油改電”車型，東南汽車依舊沒有一個自主研發(fā)的可用于打造純電車型的平臺架構(gòu)。如果想要在純電車的細分市場挽回敗局，東南汽車勢必更大膽地向前走，然而不論是AVP自主泊車技術(shù)。還是S-Pilot智能駕駛系統(tǒng)，抑或是智慧管家小南，都給人一種仍在“投石問路”的感覺。可就在東南汽車好不容易做到了“投石問路”的時候，同行們早已邁出了一大步。

東南“煥翼”難，難在品牌重塑

從微觀的產(chǎn)品層面到中觀的技術(shù)層面，東南汽車存在的明顯短板的確無法讓整個品牌在新戰(zhàn)略開啟以后得到更好的發(fā)展。然而比起未見成長的產(chǎn)品與技術(shù)，東南汽車更令人感到迷茫的在品牌重塑上的錯誤傾向。

繼前不久發(fā)布了全新企業(yè)LOGO“鵬鳥”之后，東南汽車也借著見面會的機會正式推出了全新產(chǎn)品LOGO。如果僅僅從美學(xué)角度出發(fā)，這個全新的品牌LOGO充滿了力量美感，能給人一種東南汽車將要立下鴻鵠之志一般的豪邁氣概。

然而從品牌重塑的角度來看，這套全新設(shè)計未免操之過急。在整個全新翅膀LOGO中，幾乎讓人看不到過去由字母S和E組成的橢圓形車標的影子。哪怕是過去經(jīng)常被網(wǎng)友們嘲笑車標很“土氣”的長安、奇瑞以及吉利，在換標之時也不敢對原版車標有過多的改動。

對東南汽車來說，此次換標的確有“操之過急”之嫌。對消費者來說，全新的車標未必能讓他們對東南汽車產(chǎn)生更加積極、正面的看法。而且因為與東風(fēng)汽車旗下品牌嵐圖汽車過于相似，難免會陷入“山寨”同行的爭議。倘若能像吉利、寶駿、長安那樣，在換標時以原版車標為基礎(chǔ)多做改良，那么東南汽車也不至于將新車標做得如此充滿爭議性。

百姓評車

從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三個維度來看，東南汽車此次舉辦的煥新見面會未必能讓外界真正相信東南汽車有實力重回當(dāng)年的巔峰。就像前文提及的一樣，從綜合產(chǎn)品力、技術(shù)實力以及品牌價值三個維度來看，東南汽車要么讓我們看不到核心優(yōu)勢，要么讓我們看不到成長空間。倘若不是因為當(dāng)?shù)貒匈Y本的注資，或許今天的東南汽車，注定要將力帆、眾泰的悲慘結(jié)局“再演一次”。