MPV是一種實用性很強的車型，也是唯一一種具備強大裝載能力的車型。

但也正因如此，不少MPV都帶有明顯的工具車屬性，能否擺脫“大面包車”的形象，是一款MPV能否成功的關(guān)鍵。

近日乘聯(lián)會發(fā)布了2021年11月份MPV銷量前15名排行榜，表現(xiàn)較好的仍舊是那幾款車型，新生力量不多，這本身就是一個比較穩(wěn)定的市場。

廠商數(shù)量較少

與其它細分車型相比，MPV市場的玩家數(shù)量較少，前15名中，有不少車型都是出自同一廠商。

首先就是五菱系，11月份共有五菱宏光、五菱凱捷、五菱征程3款MPV進入排行榜，其中神車五菱宏光仍然占據(jù)榜首。

但11月份五菱宏光銷量僅為16353輛，要在前兩年，這個數(shù)字是完全不及格的，不過現(xiàn)在的五菱宏光已不復(fù)當(dāng)年之勇，不過，其旗下的其它車型已經(jīng)上陣。

其次就是本田雙雄奧德賽和艾力紳，但11月份兩款車加在一起也只有8000多輛，價格偏高是主要原因。

另外表現(xiàn)比較搶眼的是廣汽傳祺，11月份傳祺M8單月銷量達到7118輛，這是唯一一款能夠從別克GL8手里搶飯吃的MPV。定位更低的傳祺M6也賣了4335輛，這說明在傳祺M8的名聲打響之后，傳祺的M系列MPV已經(jīng)建立起了不錯的口碑。

國產(chǎn)汽車廠商中，MPV車型數(shù)量最多的，應(yīng)該是上汽大通MAXUS。

不過它的MPV陣營屬于典型的多而不精，11月份只有G50和G10兩款車型進入銷量榜前15名，銷量均在3000輛以下。

其實，上汽大通MAXUS要認真考慮一下產(chǎn)品布局的問題了，MPV市場容量有限，沒必要搞這么多細分車型。

奔馳旗下的MPV這個月表現(xiàn)也算不錯，V級和威霆雙雙進入榜單，這種車型一般都是買來當(dāng)作公司接待用車，或者干脆就是抵稅用的，銷量并不穩(wěn)定。

別克GL8一家獨大

中國汽車市場競爭十分激烈，很少有哪一款車長期在自己的細分市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但別克GL8是個例外。

2021年11月份，別克GL8月銷量達到了11214輛，雖然與去年同期的15582輛相比大幅下滑了接近3成，但仍然有著無與倫比的市場影響力。

除了偽裝成MPV的工具車五菱宏光之外，別克GL8是MPV市場里唯一一款能常年保持月銷萬輛以上的車型，它占據(jù)了商務(wù)MPV這個獨特的生態(tài)位，短期內(nèi)不會有什么像樣的競爭對手，試圖挑戰(zhàn)它的大眾威然、榮威iMAX8現(xiàn)在連前15名都進不去了。

位置不穩(wěn)的其它車型

除去以上這些車型之外，11月份還有一些零星車型進入榜單。

例如東風(fēng)風(fēng)行，11月份共銷售3675輛，這是多款車型合力的結(jié)果，而且基本上當(dāng)作工具車用，這一類MPV，稱之為大面包車更合適。但相同定位的五菱宏光都賣不動了，它們的前景也不樂觀。

表現(xiàn)大致相似的還有江淮瑞風(fēng)，11月份賣了2000輛，大部分情況下也是用來拉貨，這塊兒市場目前正在快速萎縮。

上市不久的現(xiàn)代庫斯途出人意料地進入榜單，11月份共銷售1883輛，這個數(shù)據(jù)應(yīng)該還算不錯，至少比半死不活的大眾威然強多了。不過以現(xiàn)代汽車目前的品牌影響力，能不能維持下去還是個未知數(shù)。

結(jié)束語：MPV車型在中國已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，今年稍有起色，但市場容量仍然偏小。這段時間以來不少車企都在MPV領(lǐng)域加大了投入，豐田賽那、起亞嘉華、嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9等車型先后亮相，而且都瞄準(zhǔn)了高端市場，看來隨著三胎政策的放開，MPV市場將要發(fā)生顯著變化。