2019年，保時捷推出了代號為992的新一代911車型，而911作為燃油車的歷史，可能也會終結(jié)于992。

據(jù)相關(guān)媒體報道：近日保時捷CEO——Oliver Blume對外表示，保時捷方面將著手于開展911跑車電氣化相關(guān)事宜，這或許意味著下一代車型開始，保時捷911將會轉(zhuǎn)變成為一款新能源跑車。

注意，是下一代，不是下一款。

研發(fā)一款電氣化產(chǎn)品畢竟不是一朝一夕的事情，一款產(chǎn)品從立項到成品最終落地將會有一個比較漫長的過程，因此從時間上來看，保時捷911從下一代開始成為新能源產(chǎn)品更符合它的發(fā)展邏輯。

回顧911的發(fā)展歷史可以看到，截至目前它已經(jīng)更迭至第8代，其中第五代、第六代、第七代911的生命周期分別為1998年-2005年、2005年-2011年、2012年-2018年。

也就是說，911大約每6年左右就會迎來一次換代，而2019年至今也不過3年時間，而今年6月，911上市了2022款車型，第八代911正處于這一代的生命中期。據(jù)了解，保時捷未來將會在前期先行推出代號為994的混動版車型，2030年再推出代號為998的純電版911。

在全球范圍內(nèi)，新能源汽車有著不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，其實不止保時捷，另一些超豪華品牌也有自己的品牌電氣化藍(lán)圖，比如瑪莎拉蒂就曾表示要在2025年取消傳統(tǒng)燃油車；蘭博基尼計劃2024年底旗下所有產(chǎn)品線將電氣化，并于2030年前推出首款純電動產(chǎn)品；阿斯頓·馬丁則預(yù)計2025年推出首款純電產(chǎn)品。

相對平民品牌或者常規(guī)豪華品牌已經(jīng)集聚了大量新能源產(chǎn)品的現(xiàn)狀來說，這些超豪華品牌并沒有那么急于完成電氣化轉(zhuǎn)型，這可能是他們的用戶群體所決定的，畢竟買得起超跑的人，家里可能不止一輛車，喜歡新能源產(chǎn)品可以有很多選擇，而開超跑更多的還是追求體面和性能，在駕駛超跑之際，沒有發(fā)動機美妙的轟鳴聲來彰顯作為成功人士的意氣風(fēng)發(fā)，可能會有點索然無味，因此現(xiàn)階段燃油車仍舊是超豪華品牌的立足之本。

當(dāng)然，雖然純電動車依靠電機驅(qū)動汽車的確不會有明顯的聲浪，但通過各種技術(shù)手段模擬聲浪，所達(dá)到的效果也是一樣的。

此外，在大環(huán)境下，大家都在做新能源產(chǎn)品，自己不行動起來就意味著品牌很可能會在未來的競爭中失利，各大超跑品牌也有必要做一手準(zhǔn)備。而現(xiàn)在有部分高端新能源產(chǎn)品的動力，若是只論參數(shù)已經(jīng)足以與各種V8、W12發(fā)動機相媲美，從某種程度上來說，這也是一種威脅，超豪華品牌還是有必要在這方面與常規(guī)高端產(chǎn)品拉開差距，才能繼續(xù)讓自己顯得更加無可取代。

目前保時捷仍舊在堅持使用傳內(nèi)燃機，但按照其規(guī)劃來看，2025年包括混合動力和純電車在內(nèi)的新能源產(chǎn)品將會占據(jù)保時捷全球銷量的50%、2030年將達(dá)到80%并助力保時捷實現(xiàn)全價值鏈碳中和。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2020年，保時捷在全球的銷量為達(dá)到27.2萬輛，同比下降3%，其中在其大本營歐洲市場新能源汽車已經(jīng)占據(jù)了3成左右的銷量，不過同期全球范圍內(nèi)保時捷新能源產(chǎn)品的銷量占比僅為17%。

同時，根據(jù)另外一份數(shù)據(jù)顯示：2021年第二季度保時捷新能源產(chǎn)品的銷量占比為14%、第三季度這一比例則上升到了25%。

也就是說，保時捷所面向的受眾群體對新能源產(chǎn)品的接受度正在快速提升，而現(xiàn)階段保時捷只有Cayenne 插電混動、Panamera 插電混動以及Taycan三款在售新能源產(chǎn)品，其中Taycan是保時捷在新能源市場的“中流砥柱”，以88.8萬的起步價在2020年賣出了20015輛；2021年前九個月Taycan的交付量則超越了911的27972輛，達(dá)到了28640輛。

但保時捷想要在2025年讓新能源產(chǎn)品的銷量達(dá)到總銷量的一半，單純的依靠這幾款車顯然是不夠的，此前曾有報道稱Macan、Cayenne這兩款保時捷最暢銷的產(chǎn)品分別將在2022年、2024年推出純電版本。

而作為保時捷旗下名聲最為響亮的車型，911將電氣化或許是保時捷傳達(dá)決心的一種方式，畢竟此前外界猜測911將會是保時捷最后一款實現(xiàn)電氣化的產(chǎn)品。

在2020年保時捷全年銷售利潤為42億歐元、銷售回報率達(dá)14.6%，而電氣化轉(zhuǎn)型對于現(xiàn)階段任何一個品牌而言，都是一場高成本博弈，或許在探索品牌電氣化之路的同時，作為世界上最會賺錢的汽車品牌，保時捷能夠探索出一條更為穩(wěn)定的道路，即使全面電氣化時代來臨，品牌也將保有最大的競爭優(yōu)勢。