作者｜王云朋

來(lái)源｜汽車(chē)大觀

小米造車(chē)剛有確切的消息，身處“輿論漩渦”的聯(lián)想也在汽車(chē)圈有了新的動(dòng)作。

日前，據(jù)官方消息稱(chēng)，聯(lián)想集團(tuán)已與吉麥新能源汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同成立“5G智能生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，并在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云解決方案及服務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，合力推動(dòng)新能源造車(chē)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，共同擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)升維時(shí)代。

事實(shí)上，聯(lián)想“造車(chē)”已不是一個(gè)新的話(huà)題。早在今年5月份，聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶就對(duì)關(guān)于“造車(chē)”的話(huà)題做出過(guò)回應(yīng)：“我們的精力有限，資源有限，要把有限的精力放在已經(jīng)明確的賽道上，雖然聯(lián)想不造車(chē)，但很多車(chē)企新勢(shì)力都是聯(lián)想客戶(hù)?！?/p>

從楊元慶的表述不難看出，盡管不會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)，但面對(duì)智能車(chē)聯(lián)這塊大蛋糕，聯(lián)想不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。此次與吉麥新能源汽車(chē)的合作，就是最好的例證。

值得一提的是，此次與吉麥新能源汽車(chē)的合作，已不是聯(lián)想第一次涉足智能車(chē)聯(lián)領(lǐng)域。公開(kāi)資料顯示，截至目前，聯(lián)想已為21家車(chē)企提供通信解決方案，實(shí)現(xiàn)了近4000W物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接和國(guó)內(nèi)80%造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)占有率。

當(dāng)然，聯(lián)想動(dòng)作頻頻的同時(shí)，智能車(chē)聯(lián)的巨額市場(chǎng)也在吸引著其他科技企業(yè)和車(chē)企，而已經(jīng)開(kāi)始布局這一領(lǐng)域的選手更是不在少數(shù)。那么，在競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入后半程的智能車(chē)聯(lián)賽道上，聯(lián)想能復(fù)刻其在PC時(shí)代的榮光嗎？

一個(gè)較早的入局者

談及智能車(chē)聯(lián)領(lǐng)域，聯(lián)想露臉的頻率雖然不高，但卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的“早起者”。

2014年，聯(lián)想就發(fā)布了聯(lián)想汽車(chē)電子解決方案。2015年，聯(lián)想又成立了深圳聯(lián)想懂的通信有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)想懂的通信）。

查閱聯(lián)想懂的通信官網(wǎng)信息，該公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋：智能車(chē)聯(lián)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、懂辦公、新零售等領(lǐng)域。在智能車(chē)聯(lián)方面，業(yè)務(wù)范圍是為各種交通工具的智能化提供端到端的一體化行業(yè)解決方案，涵蓋通信服務(wù)、智能車(chē)聯(lián)終端、全球智能車(chē)聯(lián)計(jì)算平臺(tái)、車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)等方面。

換言之，作為聯(lián)想的全資子公司，聯(lián)想懂的通信是聯(lián)想布局智能車(chē)聯(lián)的重要推手。

而從具體業(yè)務(wù)上看，聯(lián)想懂的通信也確實(shí)擔(dān)得起“聯(lián)想布局智能車(chē)聯(lián)重要推手”這一稱(chēng)號(hào)。公開(kāi)信息顯示，目前聯(lián)想懂的通信已為蔚來(lái)汽車(chē)提供了定制的車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，幫助蔚來(lái)汽車(chē)打通了車(chē)輛后臺(tái)系統(tǒng)、汽車(chē)APP、車(chē)輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通；為小鵬汽車(chē)提供了定制的車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接管理服務(wù)，通過(guò)多APN分離計(jì)費(fèi)能力，助力小鵬汽車(chē)為車(chē)主提供成本類(lèi)服務(wù)的補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)由車(chē)主運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)經(jīng)營(yíng)類(lèi)服務(wù)獲得近75％的增長(zhǎng)；與愛(ài)馳汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的支持。

除了通過(guò)聯(lián)想懂的通信為造車(chē)新勢(shì)力們提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的支持外，聯(lián)想在資本層面對(duì)半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的投資也頗多。如半導(dǎo)體方面，聯(lián)想投資了比亞迪半導(dǎo)體、芯馳科技；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，聯(lián)想不僅參與了蔚來(lái)汽車(chē)的C輪融資，與蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作共同開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)，還投資了包括輕舟智航、一清科技、中科慧眼等專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛及計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的新興企業(yè)。

更為值得一提的是，在自動(dòng)駕駛自研方面，聯(lián)想也有所布局。今年3月份，聯(lián)想攜手中國(guó)聯(lián)通發(fā)布了5G+MEC車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案?！霸摲桨竿ㄟ^(guò)5G網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)想邊緣計(jì)算、云計(jì)算平臺(tái)的協(xié)同等，形成以5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人、車(chē)、路、網(wǎng)、云智慧交通解決方案，從而加快5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼云網(wǎng)融合事業(yè)部總經(jīng)理魏建強(qiáng)曾表示。

與此同時(shí)，聯(lián)想方面還表示，未來(lái)將充分釋放基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術(shù)架構(gòu)的新IT價(jià)值，不斷以車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)加持汽車(chē)廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同推動(dòng)行業(yè)智能化變革，共創(chuàng)更高效、更安全、更智能的未來(lái)交通出行。

賽道擁擠逐漸掉隊(duì)

據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車(chē)滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。另?yè)?jù)ICV Tank預(yù)測(cè)，中國(guó)的智能座艙市場(chǎng)將在2025年達(dá)到1030億元的規(guī)模，自今年起，年復(fù)合率將達(dá)到12.7%。

面對(duì)頗為龐大的智能車(chē)聯(lián)市場(chǎng)，投資了眾多自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，且自身也有相關(guān)專(zhuān)利的聯(lián)想，未來(lái)能搶占更多份額嗎？

從包括海外的谷歌、蘋(píng)果，國(guó)內(nèi)的BAT以及華為等選手的紛紛入局和表現(xiàn)來(lái)看，答案或許是否定的。

僅以BAT、華為等國(guó)內(nèi)科技公司為例。在剛剛過(guò)去的11月份，百度Apollo獲得了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛收費(fèi)訂單；騰訊發(fā)布了TAI4.0智慧座艙解決方案。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)TAI已與35家車(chē)企合作，累計(jì)搭載超過(guò)700萬(wàn)輛汽車(chē)。

而華為方面，憑借鴻蒙OS系統(tǒng)、高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，今年不僅自身露足了臉，而且還讓合作對(duì)象極狐汽車(chē)作為新晉品牌在短時(shí)間內(nèi)刷足了市場(chǎng)存在感。受此影響，北汽藍(lán)谷的股價(jià)也曾一度水漲船高。

除了贏得北汽極狐、SERES賽力斯等新能源車(chē)企的青睞外，擁有鴻蒙OS系統(tǒng)、高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)的華為，也得到了傳統(tǒng)車(chē)企的重視。這一點(diǎn)，在長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌阿維塔的首款車(chē)型——阿維塔11上就有所體現(xiàn)。

公開(kāi)信息顯示，阿維塔11不僅將采用華為完整的CC計(jì)算通信架構(gòu)（包括MDC智能駕駛域控制器、整車(chē)控制VDC、智能座艙CDC、激光雷達(dá)在內(nèi)的30多個(gè)智能化部件），而且還將搭載華為的三大操作系統(tǒng)（智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能座艙操作系統(tǒng)HOS、智能車(chē)控操作系統(tǒng)VOS）。

再反觀聯(lián)想，其近年來(lái)不僅在智能車(chē)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)沒(méi)有太多聲量，而且日前與之開(kāi)展合作的吉麥新能源汽車(chē)，也與上述同華為、騰訊、百度等科技巨頭，開(kāi)展深度合作的車(chē)企有明顯的差距。

而在自動(dòng)駕駛方面，聯(lián)想雖然投資了不少相關(guān)企業(yè)，并擁有自己的專(zhuān)利，但與華為的高階自動(dòng)駕駛已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)、百度Apollo已經(jīng)商業(yè)化，其他布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)科技公司也大抵到了從實(shí)驗(yàn)到量產(chǎn)的過(guò)渡階段相比，可謂是愈發(fā)沒(méi)有存在感了。

寫(xiě)在最后：或許，在PC領(lǐng)域聯(lián)想依舊是其他企業(yè)難以撼動(dòng)的行業(yè)巨頭，但在諸多科技企業(yè)奮力爭(zhēng)奪的智能駕駛、智能出行、智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，聯(lián)想需要應(yīng)對(duì)的威脅已是越來(lái)越多。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的不斷提速、擴(kuò)張，筆者不禁想問(wèn)：“在智能車(chē)聯(lián)賽道上，已經(jīng)掉隊(duì)的聯(lián)想還能分到幾杯羹？”