現(xiàn)如今，買純電動(dòng)車的人可以說(shuō)是越來(lái)越多了，但不管你出于何種原因選擇何種純電動(dòng)車，永遠(yuǎn)繞不開兩件事：電池+續(xù)航。以目前主流的三元鋰電池為例，盡管它在能量密度、使用壽命上有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但它同時(shí)也存在所有電池不能克服的問(wèn)題，即是遇到低溫條件就難以保證正常的工作性能，導(dǎo)致續(xù)航里程在寒冷的冬季大打折扣。

所以說(shuō)，純電動(dòng)車之爭(zhēng)，本質(zhì)上就是電池性能和續(xù)航里程的較量，尤其是冬季真實(shí)續(xù)航的表現(xiàn)更能體現(xiàn)一款純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，在2019年1月18日冬季真實(shí)續(xù)航大PK的比賽在北京正式舉辦，可以幫助我們更好的了解市面上在售的主流純電動(dòng)車型的冬季真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，那不如看到最后，誰(shuí)才是電動(dòng)車中的“金霸王”。

據(jù)了解，本次參與冬季真實(shí)續(xù)航大PK的車型，有全新榮威、比亞迪秦Pro EV500、北汽EU5、帝豪GSE這四款純電動(dòng)車型，它們的工信部續(xù)航分別是420km、420km、416km、353km。

之所以選擇這四款純電動(dòng)車進(jìn)行真實(shí)續(xù)航對(duì)比，最主要的原因是它們的整體價(jià)格區(qū)間有很大幅度的重疊，而這一價(jià)格區(qū)間往往也是大部分消費(fèi)者關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)，因此也希望借著這次冬季真實(shí)續(xù)航大挑戰(zhàn)的結(jié)果，能夠提供給消費(fèi)者一些有價(jià)值的購(gòu)車參考。

2019年1月18日上午11:20分（北京室外平均氣溫3度左右），榮威Ei5、比亞迪秦Pro、帝豪GSe、北汽EU5共4臺(tái)車同時(shí)以滿電狀態(tài)，以編隊(duì)方式同時(shí)以相同速度行駛，車內(nèi)空調(diào)溫度均調(diào)至23℃、均使用ECO模式駕駛，高速路段車速保持在80km/h左右，以此確證比賽的公平公正。

此次真實(shí)續(xù)航大挑戰(zhàn)的路線是從北京電影學(xué)院文創(chuàng)園平房園區(qū)出發(fā)，經(jīng)京津高速抵達(dá)天津北塘收費(fèi)口，然后返回發(fā)車點(diǎn)，總行程大約290多公里，到達(dá)發(fā)車點(diǎn)之后繼續(xù)在北京城區(qū)行駛，直至電量耗盡為止，從而得出四臺(tái)車的最終真實(shí)續(xù)航里程。

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)多小時(shí)的測(cè)試時(shí)間后，終于得出了4臺(tái)車的最終續(xù)航里程。榮威Ei5歷時(shí)9小時(shí)40分，在返回發(fā)車點(diǎn)后，繼續(xù)路跑測(cè)試真實(shí)續(xù)航，總里程數(shù)為 370.5km，電量耗盡，平均能耗為14.3kwh/100km。 

比亞迪秦PRO歷時(shí)9小時(shí)，在返回發(fā)車點(diǎn)后，繼續(xù)路跑測(cè)試真實(shí)續(xù)航，總里程數(shù)為340.3km，電量耗盡，百公里能耗為16.6kwh/100公里；

北汽EU5歷時(shí)8小時(shí)20分，在返回發(fā)車點(diǎn)后，繼續(xù)路跑測(cè)試真實(shí)續(xù)航，總里程為329公里，電量耗盡，儀表顯示百公里能耗為13.7kwh/100km，實(shí)際測(cè)算百公里能耗為16.1kwh/100km。 

帝豪GSE，全程歷時(shí)7小時(shí)20分，總里程為309.4km，電量耗盡，平均能耗為16.8kwh/100km，遺憾未能回到發(fā)車點(diǎn)。

從比賽結(jié)果來(lái)看，全新榮威Ei5以較大優(yōu)勢(shì)贏得了此次真實(shí)續(xù)航大挑戰(zhàn)的冠軍，無(wú)論是370.5km的超長(zhǎng)真實(shí)續(xù)航還是14.3kwh的超低百公里能耗，都完勝了其它三款純電動(dòng)車型，需要說(shuō)明的是，全新榮威Ei5的真實(shí)續(xù)航與工信部綜合續(xù)航的出入也是最小的。毫無(wú)疑問(wèn)，全新榮威Ei5優(yōu)異的續(xù)航能力堪稱電動(dòng)車的“金霸王”！

到了氣溫較低的冬天，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航會(huì)比平時(shí)縮短不少，除了低溫會(huì)給電池帶來(lái)性能衰減，事實(shí)上能量回收系統(tǒng)也同樣深受影響，使得絕大多數(shù)動(dòng)能只能白白浪費(fèi)掉，能力回收效率極低。此外，假如冬季不加節(jié)制開啟暖風(fēng)，那么電量的消耗速度就會(huì)更快，續(xù)航分分鐘被腰斬。

為了打消用戶的冬季續(xù)航的擔(dān)憂，全新榮威Ei5采用了熱泵空調(diào)技術(shù)和i-Booster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，從而能夠科學(xué)合理的控制電能消耗，最大限度維持續(xù)航水平。除此之外，由于全新榮威Ei5采用了專屬純電架構(gòu)，更有寧德時(shí)代三元鋰電池電池和上汽自主研發(fā)BMS電池管理系統(tǒng)加持，很顯然，全新榮威Ei5奪得了續(xù)航挑戰(zhàn)賽的冠軍，背后反映的是強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力在支撐。

設(shè)計(jì)也是全新榮威Ei5不得不提到一個(gè)的產(chǎn)品亮點(diǎn)，前面說(shuō)到全新榮威Ei5采用的是專屬純電架構(gòu)，并非所謂的“油改電”打造而來(lái)。與絕對(duì)大多數(shù)“油改電”車型相比，全新榮威Ei5的乘坐空間利用率更高，避免了后排地板凸起的空間短板，無(wú)論是后排空間還是后備廂空間都非常寬裕。

外觀方面延續(xù)了榮威一貫的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，律動(dòng)式專屬格柵，搭配箭翎C位大燈，打造出時(shí)尚動(dòng)感的前臉造型，而金屬車尾標(biāo)的加入，則進(jìn)一步增強(qiáng)了整車品質(zhì)感。

內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)潔舒展的設(shè)計(jì)風(fēng)格，做工用料是一大驚喜，車內(nèi)使用了大面積軟皮質(zhì)包裹，檔次感十足，全新榮威Ei5采用了純金屬旋鈕式換擋，手感出色，配合8英寸高清中控觸控屏，營(yíng)造了滿滿的科技感。

總結(jié)：通過(guò)這次冬季真實(shí)續(xù)航大挑戰(zhàn)，我們可以真實(shí)了解到全新榮威Ei5真實(shí)的超長(zhǎng)續(xù)航能力，對(duì)于患有續(xù)航焦慮的朋友來(lái)說(shuō)，全新榮威Ei5的續(xù)航表現(xiàn)足以讓人心動(dòng)，同時(shí)在設(shè)計(jì)、空間以及科技方面頗具優(yōu)勢(shì)。更重要的是，全新榮威Ei5進(jìn)一步降低了價(jià)格門檻，12.88萬(wàn)元的起售價(jià)可以滿足更多人的購(gòu)車預(yù)算。