由四位專業(yè)車手駕駛，設(shè)定統(tǒng)一駕駛標(biāo)準(zhǔn)，然后繞行北京六環(huán)，行駛到車輛的“趴窩”為止，最后由拖車帶回出發(fā)點(diǎn)……2月23日，“真實(shí)續(xù)航大PK之挑戰(zhàn)北京大六環(huán)”從北京紅點(diǎn)新能源智電空間正式出發(fā)。

經(jīng)過全程近9個(gè)小時(shí)的激烈角逐，最終，憑借累計(jì)行駛411.6km的成績(jī)，素有“電動(dòng)車中的金霸王”之稱的全新榮威Ei5拔得頭籌。據(jù)悉，這也是時(shí)隔一個(gè)月之后，全新榮威Ei5再度衛(wèi)冕“真實(shí)續(xù)航大PK”的比拼。

在上一次的“冬季真實(shí)續(xù)航大PK”中，全新榮威Ei5便以370.5km的續(xù)航成績(jī)奪冠，時(shí)隔一個(gè)月，再次奪冠，這次比拼又有哪些不一樣的看點(diǎn)呢？我們一起來看。

接下來就是滿滿的干貨

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2月23日一早，四輛車便整裝待發(fā)，工作人員提前為PK車輛充滿了電量，而為避免夜間停車電池有掉電的情況，出發(fā)前，又分別給四輛車補(bǔ)充了電量，確保每輛車出發(fā)前都是100%電量。

然后，就是教練員就位，工作車就位，攝影師就位，ACTION！

出發(fā)前檢查四輛車滿電續(xù)航情況，全新榮威Ei5為399km，比亞迪秦Pro EV500為417km，北汽EU5 R500為405km，吉利帝豪GSe為325km。

首先對(duì)參與PK的四輛電動(dòng)車進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，以下是四款車型基本信息。

考慮到六環(huán)為單向雙車道設(shè)計(jì)，而參與評(píng)測(cè)的車輛無法保證行駛完兩圈，為了不因?yàn)榕扛C給六環(huán)“添堵”，于是我們特意策劃了本次“真實(shí)續(xù)航大PK之挑戰(zhàn)北京大六環(huán)”行駛路線。

具體如下：

紅點(diǎn)新能源智電空間——常屯收費(fèi)站——六環(huán)路（一圈188km）——常屯收費(fèi)站——通燕高速——京通快速——高碑店立交——五環(huán)（一圈98.58km）——機(jī)場(chǎng)第二高速（往返）——高碑店立交——京通快速——紅點(diǎn)新能源智電空間。

每輛車將根據(jù)剩余續(xù)航，選擇就近下道點(diǎn)在北京城區(qū)繼續(xù)行駛直至電量耗盡，最后由拖車帶回出發(fā)點(diǎn)。之所以選擇較多高速暢通路段，是因?yàn)楦咚傩旭倢?duì)于純電動(dòng)車而言，是能耗比較大的工況，這樣能好的反映車輛的真實(shí)續(xù)航能力。

挑戰(zhàn)賽全程，4臺(tái)車采用統(tǒng)一編隊(duì)，以80km/h左右的速度行駛。

室外溫度：1℃-13℃

車輛設(shè)置：打開暖風(fēng)空調(diào)，將溫度調(diào)至23℃，打開ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)置為2檔，娛樂系統(tǒng)正常開啟。

經(jīng)過仔細(xì)的車輛檢查，保證出發(fā)時(shí)的設(shè)定都準(zhǔn)確無誤后，上午10:00，我們的車隊(duì)正式出發(fā)。

從起點(diǎn)紅點(diǎn)新能源展廳出發(fā)，第一個(gè)記錄點(diǎn)是東六環(huán)的常屯收費(fèi)站，這里距離出發(fā)點(diǎn)并不遠(yuǎn)，一路上以市區(qū)輔路為主，跟車和紅路燈比較多，避讓行人和電動(dòng)車也是常態(tài)，這時(shí)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)得淋漓盡致，低速起步快速直接，車隊(duì)行進(jìn)很流暢。

車隊(duì)進(jìn)入環(huán)路之后路況就變得通暢了，除正常并線配合拍攝外，時(shí)速全程盡控制在80km/h左右，避免急加速。

因?yàn)殡姍C(jī)和內(nèi)燃機(jī)特性不同，電動(dòng)車和燃油車的高效工況也不一樣，但唯一相同的就是兩者如果都保持較高速度和較低負(fù)載并且勻速行駛，都能很好的節(jié)省能源。

下午13:48，四輛測(cè)試車都順利完成繞六環(huán)一圈行駛，抵達(dá)常屯收費(fèi)站下道，此時(shí)各車表顯里程、剩余續(xù)航、剩余電量如下：

下道后途經(jīng)通燕高速、京通快速，駛?cè)胛瀛h(huán)，此時(shí)已經(jīng)是下午15:00，五環(huán)已經(jīng)開始擁堵，車隊(duì)開始進(jìn)入部分路段的蠕行狀態(tài)。

下午17:00左右，吉利帝豪GSe電量報(bào)警，續(xù)航僅剩20km，選擇就近十八里店出口下道，在市區(qū)繼續(xù)行駛，半小時(shí)后榨干最后一度電，在路邊等待拖車救援。

下午18點(diǎn)左右，比亞迪秦Pro EV500電量不足15%，續(xù)航僅剩25km，下道返回出發(fā)點(diǎn)，最終在朝陽路北京實(shí)驗(yàn)外語校附近耗盡電量。

而榮威Ei5和北汽EU5 R500繼續(xù)前往機(jī)場(chǎng)第二高速行駛。18:49，北汽EU5 R500也宣告電量歸零，等待拖車。

此時(shí)駛離出發(fā)點(diǎn)快9小時(shí)，榮威Ei5獨(dú)自行駛在機(jī)場(chǎng)第二高速的返程中，19:40，榮威Ei5電量耗盡，等待救援。

歷時(shí)9小時(shí)18分，本次“真實(shí)續(xù)航大PK之挑戰(zhàn)北京大六環(huán)”活動(dòng)圓滿結(jié)束，四臺(tái)車成績(jī)?nèi)缦拢?/span>

1. 全新榮威Ei5，六環(huán)（一圈）—五環(huán)（一圈）—機(jī)場(chǎng)第二高速（往返）—通順路，實(shí)測(cè)總里程411.6km。

2. 北汽新能源EU5 R500，六環(huán)（一圈）—五環(huán)（一圈）—機(jī)場(chǎng)第二高速（往），實(shí)測(cè)總里程375km。

3. 比亞迪秦Pro EV500，六環(huán)（一圈）—五環(huán)（一圈），實(shí)測(cè)總里程353.2km。

4. 吉利帝豪GSe，六環(huán)（一圈）—五環(huán)（3/4圈），實(shí)測(cè)總里程305.5km。

在上一期“冬季續(xù)航大PK”中，全新榮威Ei5憑借370.5km摘得最長(zhǎng)續(xù)航桂冠，而在本次活動(dòng)中更是以超過表顯續(xù)航12.6km，最終續(xù)航達(dá)到411.6km守護(hù)了冠軍的榮耀。

除了氣溫回暖帶來續(xù)航里程的提升外，全新榮威Ei5的核心競(jìng)爭(zhēng)力是優(yōu)秀“三電系統(tǒng)”，，采用寧德時(shí)代高能量密度電池，搭配上汽BMS電池管理軟件，智能熱泵空調(diào)和iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)，使得榮威Ei5把每一度電都最高效利用，成為電池容量和續(xù)航里程的完美調(diào)和者。

上汽榮威全新Ei5的另一大特點(diǎn)則是采用了全球首個(gè)純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)打造而成，同時(shí)兼具了外形格調(diào)的律動(dòng)感和超大空間的實(shí)用性，在當(dāng)前新能源市場(chǎng)上除了轎車就是SUV的乏味產(chǎn)品陣營(yíng)中，全新榮威Ei5無疑讓大家眼前一亮。

而在智能互聯(lián)方面，上汽榮威全新Ei5搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，除常規(guī)多媒體功能外，在電量不足時(shí)可向用戶提供周邊充電樁的位置及使用狀態(tài)，充電過程中該系統(tǒng)還能提供周邊美食等服務(wù)信息，為用戶帶來更加豐富的出行生活，最后還會(huì)愛上語音控制的便捷。

整個(gè)活動(dòng)過程中也在路上看到不少榮威Ei5的身影，上市不到5個(gè)月累計(jì)銷量26008輛，說明市場(chǎng)和消費(fèi)者還是相當(dāng)認(rèn)可。而全新榮威Ei5在續(xù)航和配置方面均有提升，12.88萬元的起售價(jià)進(jìn)一步提升的它的性價(jià)比。