導語

今年是MINI的六十周年，筆者本想借次完成一篇詳細的、類似于編年體的功能性文章，但寫著寫著就寫嗨了。具有人文氣質(zhì)的品牌就應該用充滿人文氣息的文字來講述，索性刪掉了整齊劃一的“1、2、3、4...”完成了這篇品牌小傳。60年的時間，Rover和MG被賣到了中國成了榮威和名爵，蘭博基尼推出SUV、topgear更換主持人...汽車行業(yè)滄海桑田，難得有誰可以獨善其身，常常夸贊保時捷911如何守正不橈，MINI何嘗不是如此，60年前時勢造英雄，60年后英雄還在，機遇又再次來臨。

“石油點亮了世界、石油讓我們陷入了黑暗”

微型車小巧可愛，剛一誕生就自帶親民屬性，但我認為微型車的誕生可談不上浪漫，甚至有些不堪入目。歷史是最主要的推動力，微型車扎堆兒誕生于上世紀五六十年代是有原因的——第二次海灣戰(zhàn)爭。1956那年，共和國的廣場上人民英雄紀念碑剛剛豎起、少奇同志主持會議反對冒進、中埃正式建交....中國人民對這場戰(zhàn)爭知之甚少，但小小的運河歸屬卻引發(fā)了世界格局的重大變化以及一次空前的能源危機。

英法兩個老牌的帝國主義國家在二戰(zhàn)之后元氣大傷，本來屬于英國殖民地的埃及開始了反殖民運動，1956年推翻了傀儡政權建立共和（西奈半島的領土爭端直到現(xiàn)在依然存在）。同年英國、法國、以色列三國聯(lián)合對埃及采取了軍事行動，意在爭奪蘇伊士運河，這條運河連通了地中海和紅海，由于工業(yè)發(fā)展極度依賴石油，如果這條航路被切斷，英法乃至整個歐洲的石油供給都會被旁人左右，所以其實一切爭端歸根結底就是“資源”二字。

我常和朋友說：“國家與國家之間沒有真正的友誼，只有永遠的利益”。石油資源是近百年來鉗制人類社會進步的一塊血栓，誰把握住了它誰就可以立于不敗之地，中東幾個石油大國自然早就看出了其中門道，石油輸出國組織（OPEC）成立，能源危機籠罩全球，汽車行業(yè)首當其沖。

這一時期全世界的石油價格飛漲，習慣了奢侈浪費的歐、美、日再也不能繼續(xù)任性，各個汽車廠商紛紛推出自己的微型汽車來應對突如其來的能源危機，不僅是Mini，同時期還有斯巴魯360、菲亞特500以及BMW Isetta等等。

 “把這些該死的泡泡車給我趕出英國去！”

Mini的誕生要歸功于兩個人：Leonard Lord和Alec Issigonis。前者是當時英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）的主席，他起誓英國人要生產(chǎn)英國自己的微型車，把德國人“丑陋”的泡泡車趕出英格蘭；后者是則是BMC當時的設計主管，也就是他奠定了Mini這個品牌的雛形。Leonard Lord給設計團隊下了硬指標，要求新車不能超過長3米、寬1.2米、高1.2米的車身尺寸，乘坐空間的長度至少要達到1.8米，且發(fā)動機還必須是集團現(xiàn)有的。

二戰(zhàn)期間Alec就擔任過Morris 汽車公司的緊湊車型的設計，1948年下線的Morris Minor就是出自他的團隊，這也讓他成為了Morris汽車公司的一線設計人員。后來Alec還參與了前輪驅(qū)動版Morris Minor轎車的設計，但該車的生產(chǎn)最終夭折，不過豐富的緊湊車型設計經(jīng)驗還是為其后來設計出Morris Mini-Minor奠定了非常強大的理論基礎。

“五彩斑斕的黑、縮小的同時再放大是完全可行的”

Mini初代的設計團隊規(guī)模小的可憐，除了Alec，還有Jack Daniels（Morris Minor設計搭檔）、Chris Kingham（Alvis時期同時）、兩名工程系學生以及四名繪圖員。1957年，就是這么幾個人的團隊完成并建造了最初的XC9003原型機，因為它的顏色，人們習慣于把它叫做“橙色的盒子（The Orange Box）”。同年7月19日XC9003被批準生產(chǎn)，并且項目正式更名為“ADO15”，1959年以Austin和Morris兩個品牌發(fā)布了這款車，名字分別為Autsin Seven、Morris Mini-Minor。

微型車車身尺寸縮小非常簡單，難的是在有限的空間內(nèi)壓榨出堪比普通轎車的內(nèi)部空間，不過事實證明，五彩斑斕的黑和縮小的同時再放大是完全可行的。因為是兩廂設計少了后尾箱，為了彌補儲物空間不足，四個座位旁邊都提供了一些可觀的內(nèi)部存儲空間，中央儀表下方也可以打開儲物，尾門打開后可以承擔一定的重量，可放置大件行李；車窗采用橫拉式，減小了門板厚度，進一步增加車內(nèi)空間；選用小巧的輪轂（10英寸）來減小輪胎對車內(nèi)空間的入侵量；設計團隊為ADO15選用了BMC的a系列四缸水冷發(fā)動機，采用橫置安裝，前置前驅(qū)，而且發(fā)動機和變速箱一體化且共用機油，這樣的布局給車廂內(nèi)部“偷”來了相當可觀的一部分空間。

這種發(fā)動機布局優(yōu)點多，但缺點也非常明顯，側面散熱風扇吸過來的空氣是已經(jīng)被發(fā)動機加熱過的，所以ADO15的散熱問題在當時是一個無解的尷尬；同時這種布局還將發(fā)動機的點火系統(tǒng)暴露在外，下雨時雨水可以直接透過進氣格柵打到點火系統(tǒng)上。

這臺發(fā)動機是當時BMC現(xiàn)有的948毫升a系列發(fā)動機，但Leonard Lord認為90英里/小時（140公里/小時）的最高時速對于這么一臺微型車來說太過夸張，毫無必要，所以他們將排量減小到848毫升，最高時速降至72英里/小時(116公里/小時)。

*最初Mini的命名有些混亂，在這里給大家把名字縷清楚了。Austin和Morris是BMC旗下兩個品牌，這兩個品牌共同享有ADO15項目成果，以下Mini名字的變化進程：

在不同的國家Mini都有不同的叫法，比如Austin 850、Austin Partner、Innocenti Mini、Morris 850、Riley Elf、Wolseley Hornet等等

“你要把小可愛改造成怪獸？”

“不，這叫釋放天性”

在納入BMW之前Mini經(jīng)歷了幾次迭代，此期間有一位偉大的人物與Mini這個品牌發(fā)生了交集，并且直到現(xiàn)在依然在影響著這個品牌的發(fā)展，他就是John Cooper。在那個年代沒有人會認為這臺微型的家用轎車和職業(yè)賽車比賽能有任何關系，更沒有人會覺得它能在職業(yè)賽車場上有任何作為，但John Cooper做到了。

John Cooper與Mini邂逅便開始了瘋狂迷戀、幻想，他驚嘆這臺車的改裝潛力，認為短而寬的車身、橫置的發(fā)動機布局、前輪驅(qū)動...這些特點會讓Mini在賽場上大放異彩。John Cooper與Alec Issigonis本就是好友，他們?yōu)榇碎_始了探討，Alec并不主張把Mini轉向性能車的定位，正大紅大紫的Mini也不需要利用比賽成績來證明自己。不過最終Alec還是被Cooper說服，他們繞過當時BMC的新任主席George Harriman，花費幾年時間才到達研究的最后階段。1961年9月John Cooper對外發(fā)布了Mini Cooper，他們將Morris Mini-Minor那臺848毫升的發(fā)動機擴缸，讓其擁有更長的沖程和更大的排量（997毫升），功率從24馬力提升到了55馬力。短短兩年后又推出了Mini Cooper S，發(fā)動機再次升級，排量提升至1071毫升，缸徑增大至70.61毫米，同時還為了富余出更多的提升空間而加強了曲軸強度。

人們喜歡Mini，更喜歡賽場上的Mini，一臺嬌小的微型車扮豬吃老虎，在賽場上從不給任何對手手下留情。Mini Cooper（S）連著拿下了蒙特卡洛大獎賽64、65、66年的冠軍，但66年因為“非標準車頭燈”事件被取消成績，然而此次“莫須有”算是法國人最后一次的倔強，1967年Mini又再一次獲得冠軍。

Rover（羅?。r代的Mini日子過得并不太好，外有“強敵”家有“內(nèi)患”，不僅要和polo、雷諾5、嘉年華等等斗法，還要提防著自家兄弟——Metro。Metro也是一款微型轎車，是Leyland與Rover公司在1980-1998年之間生產(chǎn)的一臺車，盡管官方不承認，但它的出現(xiàn)的確是意在取代Mini。

后來的事兒想必大家都清楚的很。Rover運營的十分慘淡，在1994年被BMW并購，旗下的Mini、Land Rover、 Rover以及MG一股腦全成了“德國貨”。德國人為Mini注資建廠，在2000年Mini以全新姿態(tài)重新回到大眾視野，Logo也搖身一變變成了全大寫“MINI”，新紀元開啟了。