在環(huán)保的號召下，推行新能源電動汽車已經(jīng)成為全球的發(fā)展共識，各國的政策也都在往新能源方向傾斜，甚至有一些國家早已經(jīng)給出了禁燃時間表，比如挪威就已經(jīng)計劃在2025年全面實現(xiàn)電動化，留出來的時間不多了。對于車企而言，新能源汽車也無疑成為了他們發(fā)力的重點，傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型，造型新勢力以及跨界造車的紛紛加入，有點像海賊王中的大航海時代，各路豪杰層出不窮。如果再按照傳統(tǒng)燃油車的打法，似乎已經(jīng)行不通了，消費者也并不會那么買帳，就像在豪華車領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪算是公認(rèn)的三巨頭，但是新能源領(lǐng)域并沒有什么影響力。

查詢過去的銷量便能發(fā)現(xiàn)這一事實，奔馳EQC在今年前10個月銷量僅有4863輛，而寶馬iX3 共賣出16157輛，奧迪e-tron則為1377輛，特斯拉Model Y在10月份銷量達(dá)到25538輛，BBA三款車型加起來甚至不如它一輛。 再反觀國內(nèi)造車新勢力三強(qiáng)蔚小理，在市場上的表現(xiàn)也相當(dāng)強(qiáng)勢，小鵬在前10個月銷量達(dá)到66542輛，蔚來為70062輛，而理想為62919輛，在11月份這三家品牌也紛紛破萬，形勢一片大好，與BBA的慘淡也形成了鮮明的反差。不禁讓人發(fā)出疑問，為何傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的霸主，卻玩不轉(zhuǎn)新能源車呢？

首先，BBA在燃油車領(lǐng)域有著很強(qiáng)的品牌號召力，無外乎內(nèi)燃機(jī)起步早，在技術(shù)上面確實有著明顯的優(yōu)勢。但現(xiàn)在的新能源，其實大家的起點都是非常相近的，沒有像在燃油車領(lǐng)域那樣太多的品牌高低之分。若非要說品牌，反而是特斯拉、蔚小理等這些品牌觸電更早。

且BBA目前在新能源領(lǐng)域所展現(xiàn)出來的技術(shù)性的東西，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他造車新勢力。BBA目前這三款車型都是基于油改電而來，在消費者最為關(guān)注的續(xù)航上面并無優(yōu)勢。比如奔馳EQC售價將50萬元，續(xù)航卻僅有415公里。 奧迪e-tron與寶馬iX3的起步續(xù)航相對較長，分別為465公里與490公里，但最長續(xù)航版本都只有500公里。續(xù)航短是油改電弊端之一，沒有足夠的空間來容納電池。另一方面，整體的安全性也不如專業(yè)純電動平臺出來的車型，產(chǎn)生的風(fēng)險可能會更高。

另外，購買新能源車型的消費者訴求也不同了，除了在意續(xù)航、充電便利性之外，還有車輛的智能化、自動化駕駛、服務(wù)等等，相比較而言，同樣的價格下新勢力品牌能給消費者的顯然更多，性價比更強(qiáng)、用車體驗更好。

特斯拉的成本定價法與直營模式讓價格變得更加透明，BBA品牌還拘泥傳統(tǒng)的思路中，將過多的價值依附于品牌溢價，但如今的消費者明顯不吃這一套。不過BBA們其實也已經(jīng)開始往全面電動化轉(zhuǎn)型，奧迪計劃2026年起推出的新車均為電動車，奔馳則計劃于2030年全面電動化，寶馬旗下MINI將于2025年轉(zhuǎn)型純電動品牌，集團(tuán)將于2030年實現(xiàn)50%電動產(chǎn)化產(chǎn)品占比，各自的決心都很大，而在目前落后的局面下，不知道他們會拿出什么樣的產(chǎn)品反擊呢？