廣汽集團看似一片繁榮的11月銷量背后，實則暗流涌動。

12月7日，廣汽集團發(fā)布11月產(chǎn)銷快報，不僅單月銷量同環(huán)比全面上漲，累計銷量也實現(xiàn)了4.14%的同比增長。然而，這看似一片繁榮的銷量數(shù)據(jù)背后，其實暗流涌動。

數(shù)據(jù)來源：廣汽集團產(chǎn)銷快報

“兩田”爭鋒，自主崛起

作為傳統(tǒng)大型汽車集團，整體銷量上漲的背后注定少不了合資公司的支持。廣汽集團也不例外，11月單月，廣汽本田銷量達到了7.77萬輛，雖然同比下滑9.97%，但環(huán)比實現(xiàn)了3.04%的正增長。

另外，值得一提的是，廣汽本田11月產(chǎn)量已經(jīng)達到8.76萬輛，環(huán)比增長18.31%，或許能看出之前掣肘的產(chǎn)能問題已經(jīng)日漸明朗。

在產(chǎn)能和銷量端問題更為明朗的是廣汽豐田。其11月單月產(chǎn)量雖然不及廣汽本田，僅為8.48萬輛，但環(huán)比回升已經(jīng)達到了38.41%。

不過，其11月銷量則超越了廣汽本田，達到8.5萬輛，與廣汽本田還在同比下降的表現(xiàn)相比，廣汽豐田實現(xiàn)了9.82%的同比增長，而且環(huán)比增幅也達到了驚人的39.34%。

自主品牌表現(xiàn)也沒讓人失望。廣汽乘用車雖然無論是3.56萬輛的單月銷量，還是6.56%的同比增幅，以及那微不足道的環(huán)比變化，但至少它在銷量上仍然是保持增長的趨勢，只不過產(chǎn)量方面環(huán)比略有下降。

而最近大熱的廣汽埃安的表現(xiàn)就更不用說了，別看1.5萬輛的單月銷量甚至不及廣汽乘用車的一半，但其同比增幅仍然保持了100%以上的水平，同時其產(chǎn)銷兩方面，也都繼續(xù)保持超過兩成的環(huán)比增速。

那為什么說這只是看起來的繁榮，背后又有哪些暗流涌動呢？

首先還是兩家合資公司。通過上文不難看出，廣汽豐田展現(xiàn)出了比廣汽本田還要強勢的回暖跡象，甚至在本月創(chuàng)造出僅次于2021年1月之后的年度最高單月銷量，如果從產(chǎn)量角度，11月對于廣汽豐田就是年度最高。

同樣都是回暖的狀態(tài)下，兩家合資公司對廣汽集團的銷量貢獻占比也發(fā)生著十分微妙的變化。

2021上半年，兩家公司盡管產(chǎn)銷在廣汽集團的占比不斷變化，位次也反復切換，但在最近幾個單月表現(xiàn)中，廣汽本田一直力壓廣汽豐田，直到11月廣汽豐田終于實現(xiàn)反超。

雖然更多是廣汽本田自身的占比從10月的接近40%突然掉到34.67%，將集團“一哥”的位置拱手讓人，但是結合2021年上半年累計銷量中廣汽豐田的占比曾經(jīng)超過40%，且在前三季度累計銷量中與廣汽本田的差距，也僅為兩個百分點，以及11月廣汽豐田“開掛”的同環(huán)比增速，讓人不得不懷疑廣汽集團的銷量“一哥”或許從此有了新的“接班人”。

大家好才是真好

說完兩家頂流合資公司的暗流涌動，其實還有一家也不讓人省心。

廣汽三菱雖然仍然保持著單月、累計產(chǎn)銷全線下降，但值得注意的是，其剛剛于廣州車展全新發(fā)布的阿圖柯AIRTREK，仍然沒有出現(xiàn)在三菱汽車的官網(wǎng)產(chǎn)品目錄當中。

這款作為廣汽集團和三菱汽車首款新能源合作車型，在三菱汽車官網(wǎng)上僅僅是以咨詢的形式出現(xiàn)。

當然，人們之前看到過太多合資公司產(chǎn)品沒能出現(xiàn)在外方官網(wǎng)產(chǎn)品目錄中的情況，但對于新車不多，特別是拉開純電動序幕級別的產(chǎn)品，居然也沒能享受到產(chǎn)品收錄的待遇。

再加上8月廣汽集團發(fā)布公告，宣布合營公司廣汽三菱汽車有限公司新研發(fā)中心建設項目變更，總投資由當初的11.4億元減少至6.7億元，不由得讓人為廣汽三菱擔憂。更別提單月產(chǎn)銷已經(jīng)在2000輛水平掙扎的廣汽菲克。

11月產(chǎn)銷快報發(fā)布后，獲得投資機構“強烈推薦”的廣汽集團，又能否在這兩股暗流中對得起人們的期待？讓我們拭目以待。

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內(nèi)容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。