最近一個(gè)月，特斯拉暴漲超過50%，市值更是突破了一萬億美元大關(guān)，目前已經(jīng)達(dá)到1.12萬億美元，位列全球第六。從特斯拉當(dāng)前的市值來看，已經(jīng)超過了包含大眾、通用、福特、本田等在內(nèi) 11 家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和8070億美元。

國內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商也成為投資者的寵兒。比亞迪的市值達(dá)到8879億元，超過長城、上汽、一汽等眾多國產(chǎn)汽車巨頭，一舉成為中國最大的汽車集團(tuán)。再來看看造車新勢力，目前，蔚來市值685億美元、理想市值323億美元、小鵬市值403億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)車企。

新能源車這一條賽道，未來還會(huì)不會(huì)有更多人涌入？

“我們已經(jīng)進(jìn)入了電氣化領(lǐng)域的浪潮，在電動(dòng)車、電池和充電裝置的整個(gè)價(jià)值鏈上，將有高達(dá)1000億美元的資金可以被募集?！泵绹y行全球移動(dòng)出行投資業(yè)務(wù)聯(lián)席主管Patrick Steinemann表示，從電池到汽車充電，新能源領(lǐng)域獲得的投資將不斷增加，未來將能看到更多公司拆分部門以及上市，可能引發(fā)長達(dá)三年的首次公開募股（IPO）浪潮。

造車新勢力二梯隊(duì)，明年或齊聚港股 IPO

目前，資本市場給了造車新勢力不同于傳統(tǒng)車企的高估值、高股價(jià)。

不出意外，今年全球最大的IPO來自造車新勢力，電動(dòng)皮卡初創(chuàng)Rivian 本月在納斯達(dá)克上市，籌資近127億美元。

Rivian在IPO募資的總金額，是特斯拉、蔚來、理想、小鵬和Lucid等五家電動(dòng)車企IPO時(shí)募資金額之和。2020年，特斯拉的IPO市值不超過20億美元，募資僅為2.26億美元；2018年蔚來IPO募資10億美元，2020年理想和小鵬IPO分別募資11億美元和15億美元。

美國銀行股票衍生品策略師本杰明·鮑勒表示，“靠著特斯拉的熱度，目前任何與電動(dòng)汽車相關(guān)的產(chǎn)品顯然都存在巨大的光環(huán)效應(yīng)。”

對于國內(nèi)的造車新勢力來說，明年即將迎來一波新的IPO熱潮。頭部造車新勢力在完成齊聚美股后，港股市場成了二次上市的理想選擇。小鵬和理想在今年已經(jīng)先后赴港完成二次上市，蔚來也于今年3月提交了在香港證券交易所二次上市的申請，但到目前為止還未通過上市聆訊，IPO可能會(huì)推遲到明年。

除去頭部造車新勢力，港股也成為哪吒、零跑、威馬等第二梯隊(duì)造車新勢力IPO的首選。

威馬汽車正在考慮從上海科創(chuàng)板轉(zhuǎn)戰(zhàn)香港，明年將于香港上市，預(yù)期募資10億美元。威馬一開始計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，后來選擇了自動(dòng)放棄上市申請。威馬在科創(chuàng)板IPO過程中遭折戟，其股東之一國投基金稱威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO，上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題。

如何獲得資本市場認(rèn)可將成為威馬面臨的首要問題，目前威馬正在與瑞信等投行商討有關(guān)上市事宜，最快會(huì)在今年底或明年初遞交上市申請。

同樣選擇在明年赴港IPO的還有合眾新能源。作為哪吒汽車品牌母公司，合眾正與顧問商議最快可能于明年進(jìn)行首次發(fā)股，可能籌集約10億美元。前不久，哪吒汽車完成了D1輪40億元的融資，寧德時(shí)代宣布將參與D2輪融資。

零跑汽車CEO朱江明透露，零跑正在考慮于明年在香港進(jìn)行IPO，但具體細(xì)節(jié)還在規(guī)劃中。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，零跑汽車已委聘3家投行為其上市聯(lián)席保薦人，包括中金公司、花旗和摩根大通，籌資規(guī)?？赡苤辽龠_(dá)到10億美元。

除造車新勢力外，傳統(tǒng)車企也在謀劃港股上市。10月18日，小康股份發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)審議通過了關(guān)于公司發(fā)行H股股票，并在香港上市及轉(zhuǎn)為境外募集股份有限公司的相關(guān)議案，資金將用于公司高端智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

科創(chuàng)板原本是造車新勢力第二梯隊(duì)的IPO首選，對于耗資巨大的汽車企業(yè)而言，科創(chuàng)板是汽車及零部件企業(yè)一個(gè)快速融資的良好渠道。相對車企的規(guī)模、盈利水平而言，科創(chuàng)板更看重企業(yè)的科技創(chuàng)新實(shí)力，對“科技含量”的高要求，讓科創(chuàng)板的入場券愈發(fā)難以拿到，這也導(dǎo)致位于第二梯隊(duì)的零跑、哪吒和威馬，正在改換融資賽道，極有可能明年齊聚港股，加快上市進(jìn)程。

動(dòng)力電池將掀起下一步融資大戰(zhàn)

新能源賽道除了目前大熱的電動(dòng)汽車制造商，動(dòng)力電池行業(yè)也是重要的一環(huán)。新能源汽車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵?，也正成為資本角逐的新目標(biāo)。

美銀表示，電動(dòng)汽車需求的增長，將增加對動(dòng)力電池制造商的投資。目前為止，電池公司主要是通過債務(wù)融資，但它們的下一個(gè)階段將選擇通過IPO來融資。

“電池公司將會(huì)步入它們的時(shí)代。在新的階段，為了跟上電動(dòng)汽車需求的增長，它們需要為大規(guī)模產(chǎn)能建設(shè)籌集大量的資本?！盨teinemann說道。

動(dòng)力電池的融資大戰(zhàn)，也在如火如荼的進(jìn)行著。寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等巨頭企業(yè)股價(jià)大漲，蜂巢能源、中航鋰電等新動(dòng)力電池企業(yè)，頻頻獲得巨額融。與此同時(shí)，小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，紛紛涉足動(dòng)力電池賽道，以搶占更多的市場份額。

今年8月，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布預(yù)案擬募資不超過582億元引發(fā)市場關(guān)注，寧德時(shí)代表示不存在過度融資情形，現(xiàn)有資金無法完全滿足未來業(yè)務(wù)發(fā)展需要。除去582億元的定增融資計(jì)劃，寧德時(shí)代上市至今共募資三次，2018年寧德時(shí)代首發(fā)上市募資53.52億元；2020年，非公開發(fā)行股票募資196.18億元。

成立于2018年的蜂巢能源，是從長城汽車的動(dòng)力電池事業(yè)部拆分獨(dú)立而來，截止目前已完成3輪融資，累計(jì)數(shù)額高達(dá)近150億元，公司估值達(dá)到360億元。中航鋰電亦受到投資機(jī)構(gòu)青睞，僅今年就完成了120億元股權(quán)融資，投后估值達(dá)600億元。

比亞迪旗下的弗迪電池將在未來一兩年分拆上市，獨(dú)立融資。比亞迪內(nèi)部人士曾經(jīng)透露“弗迪電池計(jì)劃將未來一至兩年申請IPO”，業(yè)內(nèi)預(yù)估其融資規(guī)?？赡苓_(dá)到千億級別。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，在明年，韓國LG化學(xué)有限公司將把電池部門LG能源解決方案分拆上市，該項(xiàng)目可能籌集約100億美元，屆時(shí)可能成為2022年亞洲乃至全球最大的IPO，并計(jì)劃在今年12月初提交IPO招股書。作為寧德時(shí)代全球范圍內(nèi)的主要競爭對手，LG新能源成功IPO上市后，必定會(huì)對寧德時(shí)代的動(dòng)力電池龍頭地位發(fā)起沖擊。

動(dòng)力電池的融資大戰(zhàn)還吸引了像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在鋰電池領(lǐng)域，小米投資了中創(chuàng)新航（中航鋰電）、蜂巢能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)。其中，衛(wèi)藍(lán)新能源剛完成了約5億元的C輪融資，投資方包括小米集團(tuán)、華為技術(shù)、蔚來資本等。

和造車新勢力一樣，動(dòng)力電池也處于“風(fēng)口”。作為新能源汽車核心部件之一，動(dòng)力電池將會(huì)吸引眾多投資者通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、收購兼并等方式參與市場競爭，下一階段增長將通過一波IPO融資來實(shí)現(xiàn)。