而有類似情況的還有雷諾，去年他們開啟了聲勢(shì)浩大的集團(tuán)重組計(jì)劃，其中最為重要的項(xiàng)目就是旗下電動(dòng)汽車及軟件公司Ampere的上市計(jì)劃，有趣的是，幾乎在大眾宣布暫停IPO計(jì)劃的同時(shí)，雷諾也中止了計(jì)劃。

那么為何這兩家全球頂級(jí)車企，會(huì)叫停與電動(dòng)化相關(guān)的融資呢？

原因當(dāng)然是全球經(jīng)濟(jì)低迷，電動(dòng)車需求放緩所帶來的投資收縮，并且這種趨勢(shì)是全球性的而不僅僅出現(xiàn)在單一市場(chǎng)。

以美國為例，去年美國純電汽車銷量首次突破100萬輛，創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)，但這也僅僅是表面上的，要知道此前，權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)去年美國電動(dòng)車銷量的預(yù)計(jì)是在160萬輛左右，也就是說美國電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，其市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車銷量都來自特斯拉，其他的新勢(shì)力品牌基本聊勝于無。

也正因如此不少車企都減少了在北美地區(qū)的投資，比如通用汽車就暫緩了一些電動(dòng)車型在北美地區(qū)的生產(chǎn)計(jì)劃，包括原本打算和本田一同開發(fā)的低端電動(dòng)車項(xiàng)目，而福特方面也暫緩了投資額高達(dá)120億美元的電動(dòng)車投資計(jì)劃。

 當(dāng)然市場(chǎng)的低迷并不是車企對(duì)IPO熱情下降的主要原因，融資環(huán)境的變化也是一大因素，特別是在新能源汽車剛剛興起的時(shí)候，升值空間巨大的概念股不斷涌現(xiàn)，這其中就包括了現(xiàn)在大火的特斯拉，也包括中國市場(chǎng)上一大堆新勢(shì)力車企，甚至在最瘋狂的時(shí)候，連汽車都還沒造，這車企的市值就屢創(chuàng)新高。

其中最典型的，就是美國新勢(shì)力品牌Rivian，據(jù)說這家車企在2021年年底上市后，僅用幾天就實(shí)現(xiàn)了市值破千億美元的壯舉，其體量一度占據(jù)全球車企的前三位，諷刺的是，那時(shí)的Rivian其實(shí)一輛汽車也沒造。

 說到底，那種東西只是泡沫經(jīng)濟(jì)下的資本狂歡，大家一起圍繞著一個(gè)新興概念炒作，吸納投資人的錢財(cái)，最終把一個(gè)虛擬的蛋糕給做大，最終有人賺了錢，也有人虧了錢，一批批新勢(shì)力車企倒下的背后，正是這場(chǎng)游戲的后遺癥。而這在疫情后的2024年來說，基本不會(huì)再發(fā)生，沒有投資者會(huì)把錢隨便投給靠PPT做車的企業(yè)，甚至就算是成熟產(chǎn)品的車企，也不再是資本青睞的對(duì)象。

當(dāng)然，電動(dòng)車IPO放緩，不代表投資不會(huì)繼續(xù)。隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的深入，越來越多的燃油車會(huì)被淘汰，原來的燃油車市場(chǎng)，會(huì)逐漸被電動(dòng)車所取代，新老交替之間，相關(guān)的投資活動(dòng)也會(huì)重新活躍起來，只是和前幾年相比，不再那么瘋狂了而已。