在新能源的這股大潮下，改變的不止是車(chē)企，還有消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)、用車(chē)習(xí)慣。目前的電池技術(shù)下，續(xù)航是電動(dòng)汽車(chē)不得不關(guān)注的重要參數(shù)。

不過(guò)有朋友可能發(fā)現(xiàn)了，不同車(chē)企所給出續(xù)航存在好幾種標(biāo)準(zhǔn)。在特斯拉的官網(wǎng)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Model Y的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是NEDC綜合工況。

到了Model 3的宣傳頁(yè)面卻變成了CLTC綜合工況。

那么NEDC、CLTC、以及WLTP、EPA這幾種工況有什么區(qū)別呢？誰(shuí)又是最靠譜的呢？

先說(shuō)結(jié)論，四種工況中，真實(shí)程度依次是EPA > WLTP > CLTC ≈ NEDC。

NEDC工況

NEDC的全稱(chēng)是New European Driving Cycle，翻譯過(guò)來(lái)是“新標(biāo)歐洲駕駛周期”，過(guò)去我國(guó)、歐洲、澳大利亞都采用了這種能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

雖然叫“新標(biāo)”，但NEDC并不是什么新標(biāo)準(zhǔn)，最早于上世紀(jì)80年代開(kāi)始設(shè)計(jì)，90年代開(kāi)始正式應(yīng)用。進(jìn)入新世紀(jì)后，NEDC標(biāo)準(zhǔn)就沒(méi)有過(guò)大的改動(dòng)。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)的能耗測(cè)試中包含4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)模擬郊區(qū)工況，其中市區(qū)工況的平均時(shí)速為18.5km/h，最高時(shí)速不超過(guò)50km/h，而郊區(qū)平均時(shí)速為62km/h，最高時(shí)速不超過(guò)120km/h。

由于市區(qū)路況復(fù)雜，實(shí)際上不管是市區(qū)還是郊區(qū)，最終都是在實(shí)驗(yàn)室中模擬測(cè)試的。并且在測(cè)試過(guò)程中，車(chē)內(nèi)的空調(diào)、大燈、座椅通風(fēng)等電氣設(shè)備都是處于關(guān)閉狀態(tài)。

不難發(fā)現(xiàn)，NEDC的工況嚴(yán)重脫離汽車(chē)的實(shí)際行駛環(huán)境，并且時(shí)速設(shè)計(jì)也沒(méi)有考慮到電動(dòng)汽車(chē)高速下更耗電的特點(diǎn)，NEDC工況下的續(xù)航成績(jī)與真實(shí)成績(jī)相差非常大，真實(shí)續(xù)航大概是NEDC續(xù)航的70~80%左右。

當(dāng)然，我們也不能指望上個(gè)世紀(jì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，能考慮到25年后才開(kāi)始流行的電動(dòng)汽車(chē)。因此歐洲、美國(guó)在UNECE(聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))的框架下開(kāi)發(fā)了全新的WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle 全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛試驗(yàn)循環(huán)）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

WLTP工況

WLTP標(biāo)準(zhǔn)于2017年9月1日推出。今年二月份，工信部發(fā)布了《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，宣布燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的能耗測(cè)試將于7月1日起使用WLTP標(biāo)準(zhǔn)。

相比NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)的模擬場(chǎng)景要更復(fù)雜，分為低速、中速、高速和超高速四種速度，最高時(shí)速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。四種速度又對(duì)應(yīng)了城市、高速、農(nóng)村三種場(chǎng)景，能覆蓋更真實(shí)的用車(chē)環(huán)境。

除了速度與場(chǎng)景不同，WLTP標(biāo)準(zhǔn)還考慮了剎車(chē)、短暫停車(chē)等情況，甚至連對(duì)電池影響較大的溫度也考慮了進(jìn)來(lái)，并且過(guò)去不參與測(cè)試的車(chē)內(nèi)電器也被包含在內(nèi)。

WLTP工況要更接近真實(shí)行駛環(huán)境，同時(shí)也針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)做了速度上的調(diào)整，比NEDC工況的續(xù)航更接近真實(shí)續(xù)航。

7月1日起，新燃油車(chē)出廠(chǎng)時(shí)附帶的《能源消耗標(biāo)識(shí)》中的數(shù)據(jù)都是在WLTP工況下測(cè)得。

需要注意的是，國(guó)內(nèi)的純電汽車(chē)使用的并不是WLTP，而是CLTC。

CLTC工況

在了解什么是CLTC前，我們需要先了解CATC。

CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的縮寫(xiě)，全稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)行駛工況。

在CATC下又有“中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況(CLTC)”和“中國(guó)重型商用車(chē)輛行駛工況(CHTC)”兩種工況。

不過(guò)在具體的實(shí)施方面，在2025年之前，輕型汽車(chē)中的燃油車(chē)使用前面提到的WLTC工況過(guò)渡；而純電汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)從今年10月1日起使用直接使用CLTC工況。這也是Model 3的續(xù)航被更新為CLTC工況的原因。

不過(guò)大部分車(chē)企官網(wǎng)中還在使用NEDC工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)，但換不換的關(guān)系不大，因?yàn)镃LTC工況和NEDC工況下的續(xù)航差不了太多，甚至一些車(chē)型在更換為CLTC工況后，續(xù)航還變長(zhǎng)了。例如新款Model 3高性能版（78.4kWh）的電池容量?jī)H比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，在CLTC工況下測(cè)得的續(xù)航卻比NEDC工況下多了70公里的續(xù)航，這點(diǎn)電量可增加不了這么多的續(xù)航。

這主要是CLTC工況的設(shè)定和NEDC工況一樣設(shè)定相差不大，甚至在停止工況下，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還更有利，因此CLTC并沒(méi)有更接近真實(shí)環(huán)境下的續(xù)航。

那么有沒(méi)有更接近真實(shí)環(huán)境下的工況呢？

當(dāng)然有，那就是EPA工況。

EPA工況

EPA是U.S.Environmental Protection Agency（美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局）的縮寫(xiě)，也是美國(guó)目前乘用車(chē)能耗與排放的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。

EPA包括城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、以及空調(diào)使用工況四種工況。通過(guò)五輪測(cè)試并計(jì)算平均值后，還需要加入風(fēng)阻等其他影響影響能耗的變量，再按55%的城市工況、45%的高速工況加權(quán)得出最終的續(xù)航成績(jī)。因此最復(fù)雜、最嚴(yán)苛的EPA工況是目前最接近真實(shí)續(xù)航的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

正如前面所總結(jié)的，幾種工況的真實(shí)程度依次是EPA > WLTP > CLTC ≈ NEDC，以后可千萬(wàn)不要被廠(chǎng)商的小技巧給忽悠了！