在汽車(chē)智能化方興未艾的當(dāng)下，科技企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的“存在感”正日益增強(qiáng)。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)也期望通過(guò)積極與科技企業(yè)合作，推動(dòng)其產(chǎn)品乃至企業(yè)整體的智能化轉(zhuǎn)型。

作為國(guó)內(nèi)科技企業(yè)的代表，華為目前備受汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注。而北汽藍(lán)谷的ARCFOX極狐則是業(yè)內(nèi)較早與華為展開(kāi)深度合作的品牌，并且已經(jīng)推出了搭載華為HI（Huawei Inside）解決方案的量產(chǎn)車(chē)型——預(yù)售價(jià)38.89萬(wàn)-42.99萬(wàn)元的阿爾法S HI版。

對(duì)于近年業(yè)績(jī)大幅下滑的北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，與華為的合作無(wú)疑有著極為重要的戰(zhàn)略意義。

成立于2009年的北汽新能源，是國(guó)內(nèi)最早專注于新能源整車(chē)制造的企業(yè)。2018年，北汽新能源通過(guò)重組的方式，“借殼”北汽藍(lán)谷登陸A股，也成為國(guó)內(nèi)第一家新能源汽車(chē)上市公司。

在企業(yè)發(fā)展的第一個(gè)十年間，北汽新能源曾是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的企業(yè)，其年銷量從2015年的不足2萬(wàn)輛迅速攀升至2018年的15.8萬(wàn)輛；2019年，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體萎縮的環(huán)境中，重組后北汽藍(lán)谷依然實(shí)現(xiàn)了15.06萬(wàn)輛的銷量，并且第七次奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷量冠軍。

高銷量、高增長(zhǎng)的背后，北汽藍(lán)谷也存在隱憂：其產(chǎn)品集中在中低端純電動(dòng)車(chē)型，且銷量中有近7成是面向B端市場(chǎng)，包括公務(wù)車(chē)、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)等。

自2020年以來(lái)，中高端新能源車(chē)和以五菱宏光MINI EV為代表的入門(mén)級(jí)新能源車(chē)成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)極，這兩大細(xì)分市場(chǎng)恰恰是北汽藍(lán)谷的短板；同時(shí)，疫情等外部因素也給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，北汽藍(lán)谷原有的陣地因此大面積“失守”，其2020年銷量?jī)H為2.59萬(wàn)輛，同比下滑82.8%，由此導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入同比減少77.65%，并出現(xiàn)了64.82億元的巨額虧損。

面對(duì)這樣的局面，北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇曾表示：“北汽藍(lán)谷這家國(guó)企要向民企和造車(chē)新勢(shì)力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)型，以客戶為中心，聚焦C端市場(chǎng)?！倍钸m合北汽藍(lán)谷以中高端定位進(jìn)軍C端市場(chǎng)的正是極狐品牌。

極狐品牌現(xiàn)有的阿爾法T和阿爾法S售價(jià)區(qū)間為24萬(wàn)-35萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，極狐的產(chǎn)品在性能、智能化水平、空間、高級(jí)感等方面仍然具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，而華為HI解決方案的“加持”，更讓阿爾法S HI版在智能化方面走在前沿。

但在現(xiàn)階段，極狐所面臨的最大問(wèn)題依然是品牌認(rèn)知度不足。事實(shí)上，早在2016年，ARCFOX就作為北汽新能源的高端品牌亮相，但到了2020年，極狐首款車(chē)型阿爾法T才正式上市。今年前三季度，極狐品牌批發(fā)量?jī)H為3296輛。

根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的今年第三季度財(cái)報(bào)，其前三季度累計(jì)營(yíng)收為60.98億元，同比增長(zhǎng)55.49%；對(duì)于營(yíng)收增長(zhǎng)，北汽藍(lán)谷表示主要因?yàn)檎?chē)銷售及積分收入同比增長(zhǎng)所致。但同時(shí)，北汽藍(lán)谷的凈虧損依然在持續(xù)，前三季度歸屬上市公司股東的凈虧損為26.44億元，較去年同期凈虧損28.84億元小幅收窄，全年虧損幾成定局。而根據(jù)滬深股市上市規(guī)則，境內(nèi)上市公司若連續(xù)兩年虧損，將被進(jìn)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示。11月29日，北汽藍(lán)谷報(bào)收12.16元，與今年5月最高點(diǎn)19.87元相比，跌幅近四成。

為解決極狐和北汽藍(lán)谷目前的困境，今年10月份，北京現(xiàn)代原副總經(jīng)理樊京濤調(diào)任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理。作為北汽集團(tuán)內(nèi)的一名干將，樊京濤從業(yè)二十余年，且大部分時(shí)間都在北汽體系內(nèi)工作。

資料顯示，樊京濤在2010年之前曾任北京現(xiàn)代銷售部汽車(chē)金融業(yè)務(wù)小組負(fù)責(zé)人、北京現(xiàn)代銷售促進(jìn)科科長(zhǎng)等職務(wù)，參與并見(jiàn)證了北京現(xiàn)代前期的快速發(fā)展。2010年-2016年，樊京濤調(diào)往北京汽車(chē)任職銷售總監(jiān)，后升任副總經(jīng)理。隨后，樊京濤重回北京現(xiàn)代，擔(dān)任銷售管理室室長(zhǎng)，并在2018年擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理。在近年來(lái)韓系車(chē)持續(xù)低迷的大環(huán)境下，樊景濤執(zhí)掌下的北京現(xiàn)代仍然推出了多款新車(chē)型，并打造了“現(xiàn)代嘉年華”品牌體驗(yàn)日等年輕化營(yíng)銷事件。

從樊京濤的履歷不難看出，北汽集團(tuán)期望這位在合資車(chē)企擁有豐富的營(yíng)銷和管理經(jīng)驗(yàn)的大將，能夠幫助極狐品牌更好地樹(shù)立品牌形象，從而帶動(dòng)北汽藍(lán)谷走出困境。

在今年廣州車(chē)展期間，樊京濤曾對(duì)外界表示，阿爾法S HI版量產(chǎn)車(chē)將于12月25日啟動(dòng)小批量交付，2022年上半年正式批量交付。隨著華為的車(chē)企“朋友圈”日益擴(kuò)大，北汽藍(lán)谷的地位和優(yōu)勢(shì)仍將遭受挑戰(zhàn)，阿爾法S HI版的市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒊蔀闆Q定極狐和北汽藍(lán)谷未來(lái)的關(guān)鍵。