智能時(shí)代，你永遠(yuǎn)不知道有多少“大神”在憋大招，譬如極狐品牌。

作為北汽藍(lán)谷制勝智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一張王牌，自極狐汽車面世以來，憑借著麥格納的世界級(jí)豪車制造工藝，藍(lán)谷在新能源汽車產(chǎn)業(yè)諸多核心技術(shù)加持，存儲(chǔ)了強(qiáng)大的實(shí)力。再加上“華為光環(huán)”的加持，極狐汽車在智能電動(dòng)車市場(chǎng)上早已集齊了車馬炮，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。

極狐 阿爾法S

最低售價(jià)：25.19萬起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.96懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈9471車友熱議二手車21.86萬起 | 2輛

雖然有種種光環(huán)加持，但極狐離自己定的宏偉目標(biāo)，似乎還差關(guān)鍵的“最后一公里”。

極狐是北汽新能源打造的品牌向上、技術(shù)向上和智能化向上的新王牌，其對(duì)產(chǎn)品的打造追求完美，無論是設(shè)計(jì)、做工、技術(shù)實(shí)力都拿出了極高水準(zhǔn)。極狐的制造由北汽新能源與麥格納合資建設(shè)的全球智能電動(dòng)汽車共享工廠生產(chǎn)，而寶馬的X系列SUV就是麥格納代工的，所以說極狐的產(chǎn)品品質(zhì)不輸寶馬，請(qǐng)不要驚訝。

但在智能化的市場(chǎng)環(huán)境，好的產(chǎn)品，更需要有更好的包裝。

極狐 阿爾法S

最低售價(jià)：25.19萬起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.96懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈9471車友熱議二手車21.86萬起 | 2輛

目前極狐在售的車型有SUV阿爾法T，以及轎車阿爾法S兩款車型，覆蓋的價(jià)格區(qū)間為為24-35萬元之間。在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，云集了一眾造車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)車企的智能純電動(dòng)車。阿爾法系列縱然有一身本領(lǐng)，但如何突出自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品品質(zhì)，極狐在營(yíng)銷上缺乏辨識(shí)度，導(dǎo)致聲量較低。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，極狐兩款在售車型的累計(jì)批發(fā)量卻只有3296輛。

與燃油車時(shí)代不同，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制有著完全不同的玩法，這涉及到產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道、服務(wù)以及用戶關(guān)系的全體系運(yùn)營(yíng)。而極狐品牌，在發(fā)展初期雖有厚實(shí)的力量，但恰恰也造成了它“包袱”太重，空有本領(lǐng)無法施展。

北汽新能源在國(guó)企里面算是起步比較早的，旗下的EU系列更是獲得過新能源市場(chǎng)年度銷冠，但要注意的是，北汽新能源走的路線，和定位高端的極狐完全不同，北汽新能源車的成功，反而成為極狐發(fā)展的包袱。

北汽新能源主要發(fā)展To B行業(yè)，而且定位比較低。但極狐呢？完全是一個(gè)面向用戶的品牌，它更高端，更注重用戶體驗(yàn)。從用戶成分和產(chǎn)品定位，極狐似乎還沒找到合適的節(jié)奏。而消費(fèi)者對(duì)極狐，也存在認(rèn)識(shí)不足，產(chǎn)品定位不清晰的印象。

“這么近又那么遠(yuǎn)”，極狐離成功或許就差一公里，但極狐不可操之過急，如何讓極狐重新出發(fā)，成為品牌成功的關(guān)鍵。

這時(shí)，樊京濤來了。

2021年10月21日，北汽藍(lán)谷宣布，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤將正式升任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理。在阿爾法華為HI版上市之前，這一人事變動(dòng)信息的釋放，無疑為極狐的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針，更引來了業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。

從樊京濤長(zhǎng)達(dá)20多年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的履歷來看，他無疑是極狐最需要的那位掌舵者，極狐也必將給予它最大的信任。樊京濤素來以低調(diào)、務(wù)實(shí)著稱，是典型的務(wù)實(shí)穩(wěn)重型領(lǐng)導(dǎo)，且他在北汽集團(tuán)歷練多年，注重從長(zhǎng)期發(fā)展角度構(gòu)建企業(yè)健康發(fā)展，而這恰恰是極狐在管理上急需的。

在北京現(xiàn)代任職期間，樊京濤高舉技術(shù)牌，把現(xiàn)代的技術(shù)品牌HSMART、CVVD等技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，讓消費(fèi)者眼前一亮，更將“技術(shù)現(xiàn)代”這一標(biāo)簽成功植入市場(chǎng)。

可以預(yù)見，極狐的技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，加上樊京濤突出的整合能力，將讓極狐前進(jìn)之路真正進(jìn)入發(fā)力期。

樊京濤在終端渠道管理能力也是目前極狐急需的。今年以來，極狐品牌一直在加速渠道建設(shè)，提升用戶體驗(yàn)。根據(jù)此前規(guī)劃，到2021年底極狐將完成全國(guó)100家店的渠道規(guī)模，截至目前，極狐累計(jì)完成授權(quán)的建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)超過120家。

樊京濤的到任，也正是時(shí)候。此前一直被業(yè)內(nèi)外關(guān)注的極狐阿爾法S華為HI版，預(yù)計(jì)在今年廣州車展上進(jìn)行小批量交付，而華為的銷售渠道，也將為這款新車提供新鮮血液。

無論是產(chǎn)品層面還是營(yíng)銷渠道，極狐都在摩拳擦掌，就等樊京濤的到來，令旗一揮沖向賽道。

當(dāng)然，說樊京濤是極狐的救世主不太合適，極狐需要的調(diào)理，它不缺好牌，缺的是會(huì)打牌的人。樊京濤獨(dú)到的運(yùn)營(yíng)思路，將會(huì)為極狐的營(yíng)銷能力、產(chǎn)品定位、用戶體驗(yàn)等全方位提升，而這不正是極狐通向成功的“最后一公里”嗎？