智能時代，你永遠不知道有多少“大神”在憋大招，譬如極狐品牌。

作為北汽藍谷制勝智能電動汽車市場的一張王牌，自極狐汽車面世以來，憑借著麥格納的世界級豪車制造工藝，藍谷在新能源汽車產(chǎn)業(yè)諸多核心技術加持，存儲了強大的實力。再加上“華為光環(huán)”的加持，極狐汽車在智能電動車市場上早已集齊了車馬炮，準備大干一場。

雖然有種種光環(huán)加持，但極狐離自己定的宏偉目標，似乎還差關鍵的“最后一公里”。

極狐是北汽新能源打造的品牌向上、技術向上和智能化向上的新王牌，其對產(chǎn)品的打造追求完美，無論是設計、做工、技術實力都拿出了極高水準。極狐的制造由北汽新能源與麥格納合資建設的全球智能電動汽車共享工廠生產(chǎn)，而寶馬的X系列SUV就是麥格納代工的，所以說極狐的產(chǎn)品品質(zhì)不輸寶馬，請不要驚訝。

但在智能化的市場環(huán)境，好的產(chǎn)品，更需要有更好的包裝。

目前極狐在售的車型有SUV阿爾法T，以及轎車阿爾法S兩款車型，覆蓋的價格區(qū)間為為24-35萬元之間。在這一價格區(qū)間內(nèi)，云集了一眾造車新勢力，以及傳統(tǒng)車企的智能純電動車。阿爾法系列縱然有一身本領，但如何突出自己的技術優(yōu)勢和產(chǎn)品品質(zhì)，極狐在營銷上缺乏辨識度，導致聲量較低。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，極狐兩款在售車型的累計批發(fā)量卻只有3296輛。

與燃油車時代不同，智能汽車的競爭機制有著完全不同的玩法，這涉及到產(chǎn)品、營銷、渠道、服務以及用戶關系的全體系運營。而極狐品牌，在發(fā)展初期雖有厚實的力量，但恰恰也造成了它“包袱”太重，空有本領無法施展。

北汽新能源在國企里面算是起步比較早的，旗下的EU系列更是獲得過新能源市場年度銷冠，但要注意的是，北汽新能源走的路線，和定位高端的極狐完全不同，北汽新能源車的成功，反而成為極狐發(fā)展的包袱。

北汽新能源主要發(fā)展To B行業(yè)，而且定位比較低。但極狐呢？完全是一個面向用戶的品牌，它更高端，更注重用戶體驗。從用戶成分和產(chǎn)品定位，極狐似乎還沒找到合適的節(jié)奏。而消費者對極狐，也存在認識不足，產(chǎn)品定位不清晰的印象。

“這么近又那么遠”，極狐離成功或許就差一公里，但極狐不可操之過急，如何讓極狐重新出發(fā)，成為品牌成功的關鍵。

這時，樊京濤來了。

2021年10月21日，北汽藍谷宣布，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤將正式出任北汽新能源常務副總經(jīng)理。在阿爾法華為HI版上市之前，這一人事變動信息的釋放，無疑為極狐的發(fā)展注入了一劑強心針，更引來了業(yè)內(nèi)的強烈關注。

從樊京濤長達20多年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗的履歷來看，他無疑是極狐最需要的那位掌舵者，極狐也必將給予它最大的信任。樊京濤素來以低調(diào)、務實著稱，是典型的務實穩(wěn)重型領導，且他在北汽集團歷練多年，注重從長期發(fā)展角度構(gòu)建企業(yè)健康發(fā)展，而這恰恰是極狐在管理上急需的。

在北京現(xiàn)代任職期間，樊京濤高舉技術牌，把現(xiàn)代的技術品牌HSMART、CVVD等技術優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，讓消費者眼前一亮，更將“技術現(xiàn)代”這一標簽成功植入市場。

可以預見，極狐的技術積累優(yōu)勢，加上樊京濤突出的整合能力，將讓極狐前進之路真正進入發(fā)力期。

樊京濤在終端渠道管理能力也是目前極狐急需的。今年以來，極狐品牌一直在加速渠道建設，提升用戶體驗。根據(jù)此前規(guī)劃，到2021年底極狐將完成全國100家店的渠道規(guī)模，截至目前，極狐累計完成授權(quán)的建設網(wǎng)點超過120家。

樊京濤的到任，也正是時候。此前一直被業(yè)內(nèi)外關注的極狐阿爾法S華為HI版，預計在今年廣州車展上進行小批量交付，而華為的銷售渠道，也將為這款新車提供新鮮血液。

無論是產(chǎn)品層面還是營銷渠道，極狐都在摩拳擦掌，就等樊京濤的到來，令旗一揮沖向賽道。

當然，說樊京濤是極狐的救世主不太合適，極狐需要的調(diào)理，它不缺好牌，缺的是會打牌的人。樊京濤獨到的運營思路，將會為極狐的營銷能力、產(chǎn)品定位、用戶體驗等全方位提升，而這不正是極狐通向成功的“最后一公里”嗎？