11月30日，一汽紅旗公布11月銷(xiāo)量報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，該月其銷(xiāo)量突破2.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量突破26.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.7%。不可否認(rèn)，紅旗品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)增幅明顯，但這仍與其原定40萬(wàn)輛的期望頗有差距。

對(duì)此，青橙汽車(chē)多次致電紅旗方面咨詢(xún)均未果，一汽紅旗公關(guān)負(fù)責(zé)人以“采訪我沒(méi)用”為由拒絕。

【銷(xiāo)標(biāo)“大躍進(jìn)”】

去年8月中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平曾表態(tài)2021年紅旗品牌銷(xiāo)量將在2020年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，即達(dá)到40萬(wàn)輛，這一目標(biāo)在今年年初時(shí)得到確認(rèn)。至今年7月，原定于2030年100萬(wàn)輛的沖擊目標(biāo)被再度提前——據(jù)中國(guó)一汽“十四五”規(guī)劃、“11245”戰(zhàn)略，紅旗將在2025年實(shí)現(xiàn)超100萬(wàn)輛，其中包括超4成新能源智能汽車(chē)、累計(jì)28款新品。

為達(dá)成今年40萬(wàn)輛以及上述銷(xiāo)量目標(biāo)，紅旗品牌在營(yíng)銷(xiāo)層面所做出的動(dòng)作并不在少數(shù)，例如給奧運(yùn)冠軍送車(chē)、與萬(wàn)達(dá)集團(tuán)合作等均取得了不錯(cuò)的傳播效果。正如一汽紅旗汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理陳旭在接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)的那樣，“在我看來(lái)，要想構(gòu)建百萬(wàn)量級(jí)的能力，首先就必須做到婦孺皆知，也就是我們常說(shuō)的知名度和美譽(yù)度兩個(gè)維度?！辈贿^(guò)顯而易見(jiàn)的是，依托于上述營(yíng)銷(xiāo)方式固然能夠?qū)ζ放浦取⒚雷u(yù)度起到一定的加持作用，但作為遠(yuǎn)離普通消費(fèi)者的營(yíng)銷(xiāo)手段而言，其實(shí)際消費(fèi)者轉(zhuǎn)化率仍有待商榷。

在外界看來(lái)，紅旗品牌翻番增長(zhǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，亦與市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律相違背。以工信部公布的“汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”為數(shù)據(jù)參考，自2018年起國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次下滑以來(lái)，2019年、2020年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均處于下行軌道，而紅旗則從2017年的4千余輛增長(zhǎng)至3.3萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛（2018-2020年）。

工信部最新數(shù)據(jù)指出，1-10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2,058.7萬(wàn)輛和2,097.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和6.4%；乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1,664.8萬(wàn)輛和1,687.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和8.8%。盡管今年整體市場(chǎng)表現(xiàn)同比去年有所回暖，但在疫情、缺芯等因素的綜合影響下，憂慮仍存。

“2020年目標(biāo)的達(dá)成只有我們自己知道是多么艱難”。事實(shí)上，紅旗之所以能夠在過(guò)去幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量猛增，全賴(lài)于集團(tuán)的傾力相助。知情人士指出，自徐留平上任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，其愈發(fā)突出強(qiáng)調(diào)合資反哺自主的發(fā)展戰(zhàn)略，而紅旗恰是一汽自主的核心品牌。

援引相關(guān)媒體表述，與對(duì)其它子公司下達(dá)硬指標(biāo)、既要銷(xiāo)量又要利潤(rùn)有所不同的是，彼時(shí)徐留平對(duì)紅旗的要求僅在于銷(xiāo)量，其余“無(wú)條件支持”——這一系列因素的綜合作用促成了紅旗銷(xiāo)量的“起飛”。

不惜一切代價(jià)。這或許恰恰是徐留平北上一汽后對(duì)紅旗品牌扶持力度的寫(xiě)照。畢竟這位不給自己留后路的董事長(zhǎng)曾如此說(shuō)過(guò)，“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職?！?/p>

在徐留平大力扶持紅旗、實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量躍進(jìn)的同時(shí)，一個(gè)問(wèn)題亦隨之而來(lái)：紅旗品牌銷(xiāo)量的“含金量”成色幾何？在行業(yè)內(nèi)外常有這樣的疑惑：“究竟是誰(shuí)在買(mǎi)紅旗？”“紅旗到底賣(mài)給了誰(shuí)？”

按照紅旗的公開(kāi)表述，私人客戶(hù)是其主要消費(fèi)群體。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前10月的銷(xiāo)量中私人客戶(hù)的占比約有94%。去年11月時(shí)陳旭也曾對(duì)外披露過(guò)紅旗銷(xiāo)量構(gòu)成，即“出行端1,383輛，占比0.9%，政府采購(gòu)用車(chē)5,175輛，占比3.4%，私人零售銷(xiāo)量14.6萬(wàn)，占比95.7%”。

就目前來(lái)看，紅旗品牌在市場(chǎng)上的車(chē)型有九款。排除L5這一售價(jià)數(shù)百萬(wàn)且審核嚴(yán)苛的最高定位的車(chē)型外，該品牌其余產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間橫跨14.58-77.98萬(wàn)元，其中H5和HS5兩款車(chē)型在全產(chǎn)品矩陣中定位最低，亦是品牌銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，常年占比總銷(xiāo)量的五成以上。

但在業(yè)內(nèi)人士眼中，紅旗銷(xiāo)量與其實(shí)際上險(xiǎn)量數(shù)值不符已是不爭(zhēng)事實(shí)。援引相關(guān)媒體披露的數(shù)據(jù)，紅旗品牌在今年8、9兩月上險(xiǎn)量分別約為2.6萬(wàn)輛、0.39萬(wàn)輛，但依據(jù)品牌官方對(duì)外公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其上述兩月銷(xiāo)量分別約為1.0萬(wàn)輛、2.0萬(wàn)輛。

紅旗也被指庫(kù)存壓重。今年7月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié)）在公布當(dāng)月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)時(shí)點(diǎn)名紅旗，數(shù)據(jù)顯示，7月紅旗經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.02，在自主品牌中降序排行第三，遠(yuǎn)高于自主品牌平均庫(kù)存系數(shù)1.61。

結(jié)合有消息稱(chēng)集團(tuán)內(nèi)部員工自購(gòu)紅旗可領(lǐng)取車(chē)補(bǔ)、紅旗強(qiáng)迫供應(yīng)商/經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)車(chē)，可見(jiàn)的是，該品牌的銷(xiāo)量中或許包含比例不低的“內(nèi)部消化”。在品牌方未予以置評(píng)的背景下，紅旗銷(xiāo)量數(shù)據(jù)“含金量”究竟幾何將是懸而未解之謎。

【另辟蹊徑】

汽車(chē)行業(yè)已站在了“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，紅旗自然不會(huì)缺席。

在各類(lèi)新能源品牌林立的背景下，三大央企中東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)下均已推出高端新能源品牌，而一汽集團(tuán)迄今未有所動(dòng)靜。因此，紅旗是否會(huì)被作為打造高端新能源品牌的主體、未來(lái)將是何種定位目前尚未可知。

目前，紅旗旗下共有三款新能源車(chē)型，分別為E-HS3、E-HS9及E-QM5，但需要注意的是，就上述車(chē)型的實(shí)際銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看實(shí)則并不理想。

E-HS3作為紅旗最早推出的純電動(dòng)車(chē)型，早前已被曝停產(chǎn)；E-HS9因售價(jià)高昂在業(yè)內(nèi)有“中國(guó)版庫(kù)里南”之稱(chēng)，據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，其今年10月銷(xiāo)量堪堪突破810輛，創(chuàng)新紀(jì)錄；而E-QM5雖對(duì)內(nèi)存在低價(jià)銷(xiāo)售策略，但對(duì)外僅針對(duì)B端用戶(hù)（網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)），據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其10月銷(xiāo)量為2,476輛。

另?yè)?jù)了解，目前仍在市場(chǎng)上的多數(shù)E-HS3車(chē)型在T3出行、一汽出行等集團(tuán)旗下平臺(tái)內(nèi)作為出行車(chē)輛使用，同時(shí)相關(guān)從業(yè)人士對(duì)此透露“車(chē)是租的，并非自己的”。伴隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品打入出行市場(chǎng)已被視為“最佳”銷(xiāo)量提升途徑，在這一背景下，外界不乏有對(duì)紅旗涉嫌“左手倒右手”的質(zhì)疑之聲。

這一觀點(diǎn)最早源于一汽集團(tuán)主導(dǎo)成立的“旗妙出行”，作為以H7、H5、E-HS3為其運(yùn)營(yíng)主力車(chē)型的出行平臺(tái)，在其成立當(dāng)年即2019年，紅旗品牌銷(xiāo)量從上一年的3.3萬(wàn)輛攀升至突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超200%。

只不過(guò)，在旗妙出行中高端政商務(wù)市場(chǎng)的定位下，其目標(biāo)群體主要在于企業(yè)級(jí)用戶(hù)，并非普通消費(fèi)者。公開(kāi)資料顯示，截至今年10月，旗妙出行為5家政企機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)定制化出行30余次。

青橙汽車(chē)自其APP了解到，同樣約5公里的路程，旗妙出行所需花費(fèi)均在51元以上，最高可達(dá)到72元；對(duì)比來(lái)看，以陽(yáng)光出行、飛嘀打車(chē)為代表的各類(lèi)平臺(tái)，最低價(jià)僅為18元，最高則為首汽七座的預(yù)估價(jià)62元。

雖然一汽及紅旗方面尚未公布當(dāng)前的旗妙出行旗下紅旗車(chē)隊(duì)規(guī)模及相關(guān)數(shù)據(jù)，因此該平臺(tái)對(duì)紅旗品牌的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)具體如何不得而知。但值得關(guān)注的是，去年12月28日旗妙出行發(fā)布公告稱(chēng)，即日起長(zhǎng)春地區(qū)服務(wù)于差旅天下的優(yōu)享級(jí)車(chē)輛將升級(jí)為紅旗品牌車(chē)輛。

的確，有賴(lài)于一汽集團(tuán)從人力、物力等資源全方位的傾力相助，紅旗實(shí)現(xiàn)品牌向上的底蘊(yùn)和資本是他者所難以企及的?？身氈澳嫠兄邸?，在汽車(chē)行業(yè)變革之期，紅旗又將如何腳踏實(shí)地描繪理想中的愿景，將“閬苑瓊樓”打造為現(xiàn)實(shí)存疑。