在過去的幾十年里，日系車憑借省心、省油的優(yōu)勢，俘獲了大批中國消費者的心。而隨著自主品牌的崛起，國產(chǎn)車越來越受到國人的認可，加之近些年自主陣營開啟又一波沖高之路，以及受“缺芯”的影響，以日系為首的合資陣營，它們的銷量也受到了較大的影響。

根據(jù)豐田汽車公布的月度生產(chǎn)銷售業(yè)績，2021年10月，豐田全球銷量為677564臺，同比下滑20.1%，中國區(qū)業(yè)績同樣不然樂觀，10月銷量142000輛，較去年同期的175600輛下滑19.13%。

不僅如此，除了豐田以外，本田、日產(chǎn)等眾多日系車企，也出現(xiàn)了環(huán)比下跌的情況?？梢哉f，目前整個日系車的情況都不容樂觀。

至于新車銷量下滑的原因，各大車企不約而同將其歸咎于汽車零部件的供應緊張。的確，受新冠疫情影響，很多地方尤其是東南亞的零部件工廠被迫停產(chǎn)，對它們的汽車供應鏈造成了一定的沖擊，由于庫存嚴重不足，自然也就影響到豐田、本田等日系車在中國市場的銷量。

但在小編看來，這并非日系車銷量下滑的主要因素，或者說這個理由其實站不住腳。

大家都知道，受雙碳戰(zhàn)略影響，我國是世界范圍內(nèi)新能源車行業(yè)發(fā)展最快速的汽車市場，同時也是最大的汽車市場，“蔚小理”等造車新勢力熱度居高不下，華為、小米等跨界巨頭陸續(xù)入場，更是進一步拉高了新能源車的身價。與此同時，長城、長安等實力雄厚的自主品牌也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車領域。

而反觀日系車企在新能源領域的動作，目前可以說是毫無存在感，雖然兩田一產(chǎn)在一定程度上加快了電氣化轉(zhuǎn)型步伐，但別的陣營都已經(jīng)起跑多時了，更重要的是它們還跑得很賣力，可日系陣營這邊還只是剛剛起步，所以兩者之間的差距不言而喻。

因此筆者認為，在這個大力發(fā)展新能源汽車的時代，且國內(nèi)新能源車滲透率逐月攀升的浪潮下，日系車企明顯錯過了這波風口，是它們在中國市場逐漸失寵的重要原因。

除此之外，筆者還認為，我們國家強大了也是日系車失寵的原因之一，一是國產(chǎn)車的全面崛起，不管是在燃油車領域還是新能源車領域，都有著不少拳頭車型，產(chǎn)品力十分能打；二是汽車消費群體的轉(zhuǎn)變，90后群體已逐漸成為最大的消費群體，他們有著更為強烈的文化自信，認可且樂于購買國產(chǎn)車。

寫在最后

總的來講，現(xiàn)在的日系車要想重振當年的雄風，恐怕是有點難度。雖說像豐田這樣的世界級車企巨頭早就注意到要向新能源汽車轉(zhuǎn)型，怎奈于日本汽車工業(yè)龐大的燃油車基本盤不可輕易向電氣化轉(zhuǎn)型，因此一拖再拖的日系車企已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢，進而造成了現(xiàn)在落后于人的局面。

當然了，現(xiàn)在說國產(chǎn)車超越日系車也還為時過早，因為國產(chǎn)車目前的毛病也還不少，仍需加倍努力，千萬不要輕易拋棄國人之于你們的信任。