出品｜破浪圖文組

文｜趙妙琳

細(xì)數(shù)今年國(guó)內(nèi)的一眾車(chē)展中，堪稱(chēng)“頂流”的，非長(zhǎng)城汽車(chē)莫屬。

4月，上海車(chē)展上，雖然特斯拉因一場(chǎng)維權(quán)事件鬧得風(fēng)風(fēng)火火，但憑借著超豪華的明星站臺(tái)陣容、花里胡哨的展臺(tái)布置以及坦克宣布獨(dú)立等幾波操作，長(zhǎng)城還是成了“流量一哥”。

9月份，成都車(chē)展上，因復(fù)古搶眼的潮流復(fù)古潮駕、芭蕾貓的亮相，眾望所歸，長(zhǎng)城再霸榜熱搜。

而在今年最后一場(chǎng)廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)不負(fù)眾望再次成為呼聲最高的企業(yè)之一，因?yàn)樗址糯笳?，帶?lái)了全新的品牌：沙龍智行。

事實(shí)上，去年年底，長(zhǎng)城汽車(chē)便計(jì)劃推出全新的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，內(nèi)部代號(hào)為“SL項(xiàng)目”，沙龍便是由它轉(zhuǎn)換而來(lái)的，這次車(chē)展，沙龍與旗下首款車(chē)型迎來(lái)了首次亮相。

機(jī)甲戰(zhàn)跑：超時(shí)代審美

大概是秉持著“名字怪才能出圈”這一想法，與摩卡、大狗、白貓等一樣，沙龍首款車(chē)型的名字也很另類(lèi)：機(jī)甲龍，乍一聽(tīng)，我還以為來(lái)到了侏羅紀(jì)公園。

從外觀造型上看，這款產(chǎn)品確實(shí)不負(fù)它的名字，給人一種從《高達(dá)》一類(lèi)的科幻電影中穿越到現(xiàn)實(shí)的錯(cuò)覺(jué)，用沙龍智行CEO文飛的話來(lái)說(shuō)，這是他們所要打造的一臺(tái)“機(jī)甲”。

印象中，市面上許多主流轎車(chē)更注重整體造型的流動(dòng)性設(shè)計(jì)，而機(jī)甲龍則放棄遵循這種較為統(tǒng)一化的審美，從它的前臉開(kāi)始，我們就已經(jīng)找不到弧線了，取而代之的是像樂(lè)高積木一樣一塊接著一塊拼裝的鋼板，160°的折角幾何結(jié)構(gòu)，搭配主動(dòng)進(jìn)氣格柵、棱角分明的燈組，滿(mǎn)是剛硬的機(jī)甲色彩。

與此同時(shí)，機(jī)甲龍的A柱、車(chē)頂、C柱與車(chē)尾形成的折線輪廓，均與許多流線型輪廓車(chē)身十分反差。在車(chē)身側(cè)面，兩條鋒利的直線尤為突出，二者與一條立體曲線交匯，給其勾勒出了一種肌肉感。

除此之外，它的車(chē)尾還搭載了mini-LED外顯屏技術(shù)的智能尾燈，多少沾點(diǎn)霹靂游俠戰(zhàn)車(chē)那味了，再加上雙層尾翼和20英寸暗夜炭黑雙五幅輪轂等設(shè)計(jì)，綜合看來(lái)，它自稱(chēng)為“高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑”，確實(shí)不過(guò)分。

在沙龍品牌發(fā)布會(huì)上，其CEO文飛反復(fù)提到一個(gè)詞：機(jī)能范兒，其風(fēng)格特點(diǎn)是有著不加掩飾的功能感，雖然這一風(fēng)格在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不常見(jiàn)，但在潮流服飾圈卻深受不少年輕人的喜愛(ài)，最有代表性的便是沖鋒衣、工裝褲，去年GUCCI甚至還和The North Face搞起了聯(lián)名，機(jī)能風(fēng)儼然跨入了高端潮流的門(mén)檻。

沙龍將機(jī)能風(fēng)用在了汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，一方面強(qiáng)調(diào)了其實(shí)用性，另一方面則是對(duì)于未來(lái)審美潮流風(fēng)向的一種預(yù)測(cè)，雖然在目前許多消費(fèi)者眼中機(jī)甲龍的造型設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了跨時(shí)代的未來(lái)感。

不過(guò)，機(jī)能風(fēng)顯然也已經(jīng)開(kāi)始吹進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，比如高合汽車(chē)的概念車(chē)HiPhi Z和特斯拉的不銹鋼皮卡Cybertruck，且均是高端品牌，沙龍走機(jī)能范這步棋，說(shuō)不定還真是押對(duì)了。

以小眾打高端

滿(mǎn)打滿(mǎn)算，長(zhǎng)城現(xiàn)在已經(jīng)有了6個(gè)子品牌了，分別是：長(zhǎng)城皮卡、歐拉、WEY、哈弗、坦克和沙龍。

放眼一眾自主品牌乃至合資品牌，能將多品牌戰(zhàn)略一直推行且子品牌數(shù)量只增不減、有一定聲勢(shì)的，應(yīng)該獨(dú)長(zhǎng)城一家了。曾作為多品牌戰(zhàn)略“鼻祖”的奇瑞，在此策略上栽了不少跟頭，最后也沒(méi)能造出什么大的風(fēng)浪。

相較起來(lái)，長(zhǎng)城的成功之處則在于每一個(gè)子品牌的定位都十分清晰，比如哈弗主攻主流SUV市場(chǎng)，WEY主打智能化，歐拉專(zhuān)為女性定制，長(zhǎng)城皮卡和坦克則是硬漢、越野，新出的沙龍應(yīng)該便是智能轎跑了。

長(zhǎng)城很聰明，以最能滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者需求的哈弗為銷(xiāo)量兜底，進(jìn)而將其它5個(gè)品牌的目標(biāo)受眾都定位為小眾群體，不僅保證了自家品牌不在主流市場(chǎng)失語(yǔ)，還更好地細(xì)分市場(chǎng)并搶占了小眾市場(chǎng)的份額。

此小眾市場(chǎng)指的并非價(jià)格區(qū)間上的小眾，而是針對(duì)用車(chē)場(chǎng)景、產(chǎn)品設(shè)計(jì)所針對(duì)的目標(biāo)消費(fèi)者的審美而言，從機(jī)甲龍的設(shè)計(jì)便可窺見(jiàn)一斑，整體風(fēng)格偏男性審美化，以官方的話來(lái)說(shuō)，它的誕生是為了圓一些80、90后消費(fèi)者的“機(jī)甲夢(mèng)”，其品牌目光聚焦在這部分“少數(shù)派”身上。

沙龍品牌的誕生，仍然是長(zhǎng)城汽車(chē)布局細(xì)分市場(chǎng)的一個(gè)工具，我也可以肯定地說(shuō)，沙龍絕不會(huì)是長(zhǎng)城最后一個(gè)子品牌，在不斷內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)的助推下，長(zhǎng)城未來(lái)還會(huì)陸續(xù)推出新的小眾品牌。

正如沙龍CEO文飛說(shuō)的那句話：“在市場(chǎng)容量90%的規(guī)模市場(chǎng)拿到10%占有率，價(jià)值遠(yuǎn)不如在市場(chǎng)容量10%的細(xì)分市場(chǎng)達(dá)到90%的占有率?！边@和馬自達(dá)所說(shuō)的“全世界只有2%的用戶(hù)認(rèn)可我便足矣”不謀而合。

在汽車(chē)市場(chǎng)全員SUV化的局面下，轎車(chē)市場(chǎng)顯得格外冷清，尤其是40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，基于外資品牌對(duì)純電的乏力，轎車(chē)占比幾乎空白，沙龍能獲得更多施展拳腳的空間，等到大家反應(yīng)過(guò)來(lái)要布局此市場(chǎng)的時(shí)候，說(shuō)不定沙龍已經(jīng)領(lǐng)跑一圈了。

與此同時(shí)，定位為高端新能源汽車(chē)品牌的沙龍，首款車(chē)型機(jī)甲龍便打出了48.8萬(wàn)元的高定價(jià)，這應(yīng)該是長(zhǎng)城旗下過(guò)往至今所有車(chē)型中的價(jià)格天花板了。

顯而易見(jiàn)，沙龍品牌的作用，不只在于細(xì)分市場(chǎng)吸引新一批小眾消費(fèi)者，更大的用處在于助力長(zhǎng)城走上高端化之路。

近年來(lái)，自主品牌高端化一直是熱議較高的問(wèn)題，由于起步較晚、前期技術(shù)儲(chǔ)備不足等問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯比外資品牌弱，且一度被貼上“低質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。長(zhǎng)城要走高端化，免不了也是為了撕掉這一層標(biāo)簽。

尤其是“新四化”的到來(lái)，讓一眾外資品牌陷入了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的困境，在新能源領(lǐng)域領(lǐng)跑的自主品牌此時(shí)正是走高端化，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的最好機(jī)會(huì)，且長(zhǎng)城無(wú)論是造車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備還是市場(chǎng)口碑累積，都足以支撐它沖擊高端，在此節(jié)點(diǎn)推出高端定位的沙龍，是再合適不過(guò)的。

在沙龍推出之前，我一直以為長(zhǎng)城會(huì)把WEY品牌轉(zhuǎn)型為高端化，WEY所主打智能，恰好是當(dāng)下影響產(chǎn)品價(jià)格的重要因素，將其轉(zhuǎn)型為高端品牌，更節(jié)省了全新品牌從0開(kāi)始積累用戶(hù)的時(shí)間。

但銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，在長(zhǎng)城一眾子品牌中，唯有WEY的銷(xiāo)量一直呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，結(jié)合其市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)城打造全新高端品牌確實(shí)更合適。

且與吉利推出極氪一樣，長(zhǎng)城推出沙龍走高端化，有效避免了在已有品牌上轉(zhuǎn)型失敗進(jìn)而引起消費(fèi)者流失的風(fēng)險(xiǎn)，全新的嘗試、未知的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓沙龍品牌的上限更具想象力。

沙龍成敗幾何？

作為一個(gè)問(wèn)世不久的新品牌，流量和熱度是成長(zhǎng)最好的催化劑，初出茅廬的沙龍顯然已經(jīng)得到了。在此熱度的助推下，沙龍完全不存在無(wú)人問(wèn)津的煩惱。

或許有人認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)新生的品牌，破天荒的高定價(jià)，恐怕難有消費(fèi)者買(mǎi)單。值得注意的是，這次廣州車(chē)展上亮相的機(jī)甲龍，實(shí)則是一款限定101臺(tái)的限量版車(chē)型，之后的量產(chǎn)車(chē)型定價(jià)應(yīng)該會(huì)稍低一些，大概在40萬(wàn)左右。

而101臺(tái)的數(shù)量限制和48.8萬(wàn)的定價(jià)，不過(guò)是長(zhǎng)城玩“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”的老套路罷了，在“若不抓緊時(shí)間預(yù)定就無(wú)法成為首任車(chē)主”宣傳的擠壓下，101臺(tái)車(chē)3小時(shí)被搶空了，不得不說(shuō)，長(zhǎng)城制造噱頭的功夫真是一流，不考慮限量+高價(jià)的操作是否影響路人緣，這實(shí)乃又給品牌做了一波宣傳。

然，長(zhǎng)城做高端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)并不多，且做得并不怎樣。20萬(wàn)以上的哈弗H9前10月累計(jì)銷(xiāo)量為9176輛，月均還不過(guò)千輛，有意往高端靠攏的WEY品牌更不用說(shuō)了，長(zhǎng)城所有子品牌里銷(xiāo)量最差的一個(gè)，更是從4月份起連續(xù)7個(gè)月下滑。

不可否認(rèn)，長(zhǎng)城的基盤(pán)確實(shí)較為穩(wěn)當(dāng)，但結(jié)合其過(guò)往打造高端的經(jīng)歷來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)讓消費(fèi)者相信“高端品牌沙龍能一鳴驚人”的論調(diào)，有點(diǎn)難。

不過(guò)，結(jié)合價(jià)位相當(dāng)?shù)募冸娷?chē)蔚來(lái)ES8、理想one、極氪001等的表現(xiàn)來(lái)看，機(jī)甲龍應(yīng)該不至于敗在定價(jià)過(guò)高的問(wèn)題上，只是需要多花點(diǎn)時(shí)間讓消費(fèi)者來(lái)驗(yàn)證其產(chǎn)品力。

另一方面，機(jī)甲龍其實(shí)并非空有噱頭，它的“戰(zhàn)斗力”，確實(shí)是不賴(lài)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，機(jī)甲龍采用前后雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大的輸出功率為405kW、峰值扭矩為750N·m，零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，百公里制動(dòng)距離33m，CLTC續(xù)航802km，800V/480kW超充。對(duì)于滿(mǎn)足其用戶(hù)目標(biāo)定位為“T圈極客、投資圈新貴和文化圈先鋒等的80、90后”的需求應(yīng)該不成問(wèn)題。

需強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，長(zhǎng)城這個(gè)新品牌準(zhǔn)確的名字是沙龍智行，而非沙龍汽車(chē)，特地向我們強(qiáng)調(diào)了其“智力”。

其首款車(chē)型機(jī)甲龍是全球首搭4顆激光雷達(dá)的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)360°全視角覆蓋，其霸氣的宣傳標(biāo)語(yǔ)“4顆以下，請(qǐng)別說(shuō)話”可不是說(shuō)說(shuō)而已。沙龍還聯(lián)手華為，采用了其MDC自動(dòng)輔助駕駛方案，最大支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，可以說(shuō)，無(wú)論是硬件還是軟件，機(jī)甲龍都屬于領(lǐng)先水平了。

20號(hào)，沙龍汽車(chē)還與京東汽車(chē)達(dá)成了合作，借助京東供應(yīng)鏈、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)和服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，沙龍有可能會(huì)開(kāi)辟出新的營(yíng)銷(xiāo)門(mén)路，創(chuàng)新線上線下兩開(kāi)花的展示和售賣(mài)模式。

值得一提的是，這個(gè)新品牌并未把籌碼全押在純電身上，沙龍的技術(shù)路線為“氫能+純電”，按照規(guī)劃，后續(xù)它還將實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)氫能源乘用車(chē)量產(chǎn)。

在純電領(lǐng)域，長(zhǎng)城有不少的技術(shù)儲(chǔ)備，比如支持純電開(kāi)發(fā)的檸檬平臺(tái)，對(duì)三元鋰、磷酸鐵鋰、固體電池、無(wú)鈷電池等不同電池類(lèi)型的研發(fā)。

而在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城的布局早已開(kāi)始，2016年，長(zhǎng)城便已經(jīng)開(kāi)啟全系統(tǒng)的氫能核心技術(shù)研發(fā)，其技術(shù)涵蓋了燃料電池系統(tǒng)、車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及其它關(guān)鍵部件。

雖然目前電動(dòng)化仍是大勢(shì)，但隨著國(guó)家對(duì)于加氫站等的加速發(fā)展，有著一手準(zhǔn)備的長(zhǎng)城，或許會(huì)成為第一批“吃螃蟹”的車(chē)企。

除此之外，不同于子品牌多次夭折的奇瑞，基于此前幾個(gè)品牌所取得的成績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)城對(duì)于再打造新品牌乃至將品牌做大做強(qiáng)，都有著充分的底氣。雖然對(duì)于打造高端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)稍有不足，但華為技術(shù)的支持、實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力、提前對(duì)氫能的布局，都宣示著這個(gè)品牌未來(lái)不會(huì)差。

車(chē)談君觀察

往后我們說(shuō)到沙龍，可能不會(huì)第一時(shí)間想到理發(fā)店、高端會(huì)所或陳奕迅的那首“留住溫度 速度 溫柔和憤怒/凝住 今日 怎樣 好”，而是會(huì)先想到長(zhǎng)城汽車(chē)的新品牌：沙龍智行。

沙龍的目標(biāo)是做特斯拉、小鵬之后，全球第三家全棧自研的智能電動(dòng)車(chē)企，未來(lái)，除了造車(chē)，長(zhǎng)城極有可能在智能化、電動(dòng)化乃至氫能領(lǐng)域?yàn)檎麄€(gè)汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)新的驚喜。

近年來(lái)，我國(guó)自主品牌不斷向上，尤其是今年，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等一眾品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)格外突出，無(wú)論是銷(xiāo)量還是熱度均是居高不下，而在廣州車(chē)展上“高舉高打”面世的沙龍，將長(zhǎng)城品牌再一次推到眾人面前。

在轉(zhuǎn)型的壓迫下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興品牌，都在以激進(jìn)喊口號(hào)的方式來(lái)表達(dá)自己爭(zhēng)奪市場(chǎng)勢(shì)在必得的決心，此前，長(zhǎng)城喊出了要在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量目標(biāo)400萬(wàn)輛的目標(biāo)，今日，沙龍又再一次喊著要“最快實(shí)現(xiàn)盈利、最快破10萬(wàn)銷(xiāo)量，最快破10億營(yíng)收”。

不愧是長(zhǎng)城的“親生子”，依然秉持著那套激進(jìn)的畫(huà)風(fēng)，沒(méi)有人規(guī)定車(chē)企就應(yīng)該是謙遜的，傲氣也不乏是一個(gè)特點(diǎn)。

但是，就目前而言，沙龍更應(yīng)該做的，是推進(jìn)其量產(chǎn)版車(chē)型加快落地，以實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力打消消費(fèi)者對(duì)這個(gè)全新品牌的顧慮，而非一味地喊口號(hào)。

作為長(zhǎng)城首次大張旗鼓推出的沖擊高端的全新品牌，沙龍有著不一般的意義，且比起聚焦主流消費(fèi)群體的其它高端品牌，聚焦“少數(shù)派”的它所面對(duì)的壓力和挑戰(zhàn)更大。

年中，吉利發(fā)布了極氪，前幾日，長(zhǎng)安也發(fā)布了阿維塔，自主品牌高端化競(jìng)賽序幕顯然已經(jīng)拉開(kāi)，賺夠了流量的沙龍，能不能在未來(lái)用它的機(jī)甲產(chǎn)品真正贏得高端市場(chǎng)，還有待觀察。高端賽道上，已經(jīng)有選手陸續(xù)就位，沙龍得再加速了。

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