今年人氣最高的MPV非豐田賽那莫屬，不論是國(guó)內(nèi)首秀還是上市賽那總能成為熱點(diǎn)。本以為它會(huì)和特斯拉Model 3一樣成為該級(jí)別的“鲇魚”攪動(dòng)活水，可當(dāng)公布售價(jià)放開銷售政策后，豐田4S店便相繼宣布加價(jià)，市場(chǎng)對(duì)這款車所有的期望都落空了！

“加6萬等一個(gè)月，加3千等十個(gè)月”

網(wǎng)上流傳的一份提車表顯示，塞納的提車日期直接與裝飾金額捆綁，所謂的裝飾只是為掩飾加價(jià)，豐田4S店也制定了各種加價(jià)套餐，比如想要今年12份至明年1月份提車需要加價(jià)6萬，明年2-4月提車加價(jià)4萬，明年5-7月提車加價(jià)3萬，哪怕排隊(duì)到明年9月份后提車也要加價(jià)3888元，總之就是原價(jià)提車沒門！許多人感到不解，市面上一大把MPV可選，為什么就只有豐田4S店敢加價(jià)賣塞納？

廣豐放任4S店加價(jià)

曾經(jīng)因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能跟不上（不知真假），上代漢蘭達(dá)一直處于拱小于求的狀態(tài)，而4S店為了保住這頭奶牛讓它持續(xù)產(chǎn)奶，于是紛紛收緊價(jià)格囤貨人為制造出新車銷量緊俏的勢(shì)頭，讓很多人對(duì)漢蘭達(dá)一車難求的局面深信不疑，實(shí)際上有些4S店倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有不少庫(kù)存，而為了不破壞加價(jià)行情，4S店寧愿把車原價(jià)賣給車行也不愿直接賣給消費(fèi)者。

由于上代漢蘭達(dá)加價(jià)飽受詬病，所以廣豐為了治理加價(jià)亂象決定把新漢蘭達(dá)放到官方APP上銷售，線上銷售模式很快就打破了4S店價(jià)格壟斷，原價(jià)買漢蘭達(dá)不再是一種奢望。然而線上銷售方式也帶來了一些麻煩，訂單式的生產(chǎn)存在波動(dòng)，生產(chǎn)節(jié)拍可能跟不上訂單變化，于是導(dǎo)致產(chǎn)能利用率并不高，對(duì)廠商來說這是一種資源浪費(fèi)。

更重要的是，傳統(tǒng)的廠商強(qiáng)行押車，4S店只負(fù)責(zé)給廠家打錢的模式難以為繼，限制新車售價(jià)也打擊了4S店囤貨的情緒，4S店再也不是提款機(jī)了，這對(duì)汽車廠商來說當(dāng)然不是好事。在與4S店博弈的過程中，廣豐似乎暗地里讓步了，其中最明顯的變化就是廣豐官方線上購(gòu)車渠道原本的官方指導(dǎo)價(jià)改為建議零售價(jià)，并補(bǔ)充說成交價(jià)以用戶和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)。

這一變化最先出現(xiàn)在賽那上，也就說廣豐在新漢蘭達(dá)上實(shí)行線上控制加價(jià)的政策不再延續(xù)，甚至連漢蘭達(dá)的控價(jià)政策也悄悄取消了，得到了官方默許后，廣豐4S店開始了新一輪炒作，賽那納不再是一款普通的商品車，而是一種期貨，一種炙手可熱的期貨，4S店就像是期貨交易所的投機(jī)者，他們要炒的期貨就是賽那，而這波行情對(duì)豐田和4S店來說都看不出誰會(huì)吃虧，廣豐默許經(jīng)銷商囤貨加價(jià)又何樂不為呢？

賽那的對(duì)手不多

眾所周知，賽那是為美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的MPV，這款車在美國(guó)的主要對(duì)手是美版奧德賽、克萊斯勒Pacifica，然而兩款車都未正式引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，所以賽那根本沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而與別克GL8、本田奧德賽（日版）、傳祺GM8等MPV競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，塞納產(chǎn)品軟硬實(shí)力都是碾壓的存在，這么說并非吹捧賽那，而是它的上市時(shí)間非常有利。當(dāng)然相比之下，不少人覺得起亞嘉華的性價(jià)比就十分可觀了，但在國(guó)內(nèi)終究還是輸在品牌上。

別克GL8雖然銷量不俗，但是這款車已經(jīng)處于生命周期末端即將迎來換代，現(xiàn)在的GL8與賽那就是一個(gè)老頭跟年輕小伙競(jìng)爭(zhēng)，你說誰打得過誰？另一方面，賽那是按照美規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的MPV，這與按照C-NCAP和J-NCAP開發(fā)的車安全標(biāo)準(zhǔn)是截然不同的，如果叫GL8、奧德賽、GM8去中保研走一圈，估計(jì)難得有個(gè)假人能正常從測(cè)試車上拖出來，也就說賽那與競(jìng)品暫時(shí)沒有直接可比性。

動(dòng)力方面，賽那全系采用混合動(dòng)力，就油耗來說除了本田奧德賽混動(dòng)外，幾乎沒有一個(gè)能打的對(duì)手，綜合看賽那的硬實(shí)力比競(jìng)品強(qiáng)，而車型定位、保值率、品牌美譽(yù)度等方面的軟實(shí)力也很強(qiáng)，沒有引入國(guó)內(nèi)前，進(jìn)口賽那價(jià)格可比GL8、奧德賽貴一大截，在一部分人心目中儼然就是一款高端MPV，這些因素都讓豐田更有底氣制定價(jià)較高的售價(jià)，并且放任4S店炒作新車，炒贏了賽那就是二手市場(chǎng)的神話，炒輸了虧的只是加價(jià)的車主。

寫在最后

不可否認(rèn)賽那是一款非常優(yōu)秀的MPV，在經(jīng)銷商的眼中這款是非常好的炒作題材，似乎經(jīng)銷商已經(jīng)知道豐田會(huì)編個(gè)新理由控制賽那的產(chǎn)能，也許是缺芯或者電控原件，總是豐田會(huì)賦予賽那稀缺品的屬性。而在期貨交易所外，一大群散戶爭(zhēng)先恐后不斷出高價(jià)買賽那，當(dāng)你看到一片粗壯的韭菜地時(shí)，怎能不揮起手中的刀使勁割呢？