用20萬(wàn)買一輛中型合資插電混動(dòng)轎車？在一年前我是不敢奢望的，即使在今天，這樣的選擇也很少。

目前中高級(jí)市場(chǎng)插電混動(dòng)車型中，帕薩特、蒙迪歐、S60等補(bǔ)貼后的售價(jià)都在20萬(wàn)元以上，而一直被看作性價(jià)比屠夫的韓系車也確實(shí)沒有讓人失望，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV補(bǔ)貼后才18.98萬(wàn)-20.68萬(wàn)元，可以說刷新了合資中高級(jí)插電混動(dòng)車型的價(jià)格門檻。

當(dāng)然，也有人擔(dān)心，性價(jià)比高了是不是性能就要縮水了？

我們可以從PHEV的三大優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)恿?、油耗以及純電續(xù)航來(lái)分析這個(gè)問題。

K5 PHEV搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，最大扭矩189N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率50kW，最大扭矩205N·m。因?yàn)榛靹?dòng)車型的綜合動(dòng)力不是簡(jiǎn)單的把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩參數(shù)做加法，所以我無(wú)法用具體數(shù)據(jù)告訴你它的動(dòng)力性能。

但可以肯定的是，K5 PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)達(dá)到了主流水平。

在純電模式下，K5 PHEV擁有與電動(dòng)車相似的靜謐性和加速感，而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛亦或是需要加速爬坡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙重輸出下的推背感絕對(duì)比燃油車更激情。

而且它沒有選擇大部分混動(dòng)車型采用的E-CVT變速箱，而是保留了成本更高的6速手自一體變速箱，不僅提高傳動(dòng)效率，也帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)然，證明的最好方式就是你親自去試駕。

電池方面采用了韓國(guó)LG化學(xué)提供的12.9kWh鋰電池組，最大純電續(xù)航里程75km，這也是目前合資中高級(jí)插電式混動(dòng)車型中最長(zhǎng)的，甚至超越更高級(jí)別寶馬530Le的續(xù)航里程。

拿一線城市上下班單程最遠(yuǎn)30km來(lái)算的話，K5 PHEV也完全能用純電行駛滿足一天的通勤需求，這時(shí)它就是一輛純電動(dòng)車。

如果是城際用車，K5 PHEV也不會(huì)有純電動(dòng)車型的續(xù)航里程焦慮，混動(dòng)系統(tǒng)能提供持續(xù)性而充沛的動(dòng)力輸出，同時(shí)降低油耗。

它的混動(dòng)綜合油耗才1.3L/100km，達(dá)到了同級(jí)最低。即使按照一箱油續(xù)航1000公里算下來(lái)實(shí)際油耗也才5.5L/100km，這個(gè)成績(jī)甚至好于緊湊級(jí)燃油車，與豐田凱美瑞雙擎、本田雅閣混動(dòng)油耗相當(dāng)。

那么，不輸日系雙田的節(jié)油技術(shù)是怎么來(lái)的？

這里要重點(diǎn)提到的就是起亞獨(dú)有的TMED（全稱：Transmission-Mounted Electrical Device）尖端混動(dòng)技術(shù)，雖然與豐田THS、本田i-MMD系統(tǒng)有著原理上的區(qū)別，但結(jié)果都殊途同歸：以提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性為目的。

TMED系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、HSG電機(jī)、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器等五大核心部件組成，其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田THS-Ⅱ，本田i-MMD的做法一樣，采用熱效率更高的阿特金森循環(huán)。

至于如何彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)為提升燃油經(jīng)濟(jì)性而損失的動(dòng)力性，自然是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)補(bǔ)上。豐田采用了共軸無(wú)極耦合動(dòng)力，而起亞TMED和本田i-MMD有點(diǎn)類似，獨(dú)特之處則在于它采用了兩個(gè)電機(jī)布置形式。

其中HSG啟動(dòng)發(fā)電一體式電機(jī)布置于發(fā)動(dòng)機(jī)自由端，不參與車輛行駛，只用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和利用發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率進(jìn)行發(fā)電；而永磁交流電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)和進(jìn)行動(dòng)能回收。

在車輛進(jìn)入勻速行駛狀態(tài)時(shí)，TMED系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)不同行駛條件自動(dòng)選擇最佳能耗驅(qū)動(dòng)方式，并利用發(fā)動(dòng)機(jī)的額外做功為電池充電。

當(dāng)車輛處于長(zhǎng)下坡或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，同時(shí)能量回收系統(tǒng)開始工作。

正是這套高效智能的混動(dòng)系統(tǒng)，才實(shí)現(xiàn)了K5 PHEV百公里1.3L的綜合油耗，重新定義了中高級(jí)轎車插電式混動(dòng)車型的最低油耗記錄。

不輸豪華品牌的高級(jí)感做到了嗎？

對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格便宜了3萬(wàn)-5萬(wàn)元的前提下，K5 PHEV與同級(jí)競(jìng)品的配置卻并沒有拉開差距，它還搭載了起亞汽車獨(dú)步全球的DRIVE WISE智能系統(tǒng)，多達(dá)10余項(xiàng)主動(dòng)安全及智能輔助技術(shù)，包括SCC智能自適應(yīng)巡航（帶啟停功能）、FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預(yù)警、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、SPAS智能泊車輔助系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)等智能輔助駕駛配置，在享受高品質(zhì)駕乘質(zhì)感的同時(shí)，更能享受到旗艦級(jí)的智能安全保障。

甚至在本土化科技方面K5 PHEV比其它合資品牌做得更出色，中控智能互聯(lián)技術(shù)涵蓋了時(shí)事智能導(dǎo)航、語(yǔ)音交互識(shí)別、多樣娛樂信息、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等多項(xiàng)針對(duì)本土優(yōu)化的實(shí)用功能，開啟智能車生活。

而在高級(jí)感上，K5 PHEV在燃油版的基礎(chǔ)上優(yōu)化了9處細(xì)節(jié)凸顯整車的年輕運(yùn)動(dòng)感。包括外觀上采用中網(wǎng)主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵提升科技感，前包圍和大燈透鏡增加藍(lán)色裝飾條凸顯年輕感，車身側(cè)面安裝獨(dú)有的環(huán)保標(biāo)志增強(qiáng)辨識(shí)度和身份感，以及3顆LED單元組成的前霧燈、17英寸專屬輪轂等獨(dú)有配置。

內(nèi)飾上則采用專屬彩色TFT LCD儀表盤、8英寸智能中控屏、全新UI設(shè)計(jì)等凸顯尊享駕駛理念。

所有這些配置和設(shè)計(jì)，讓K5 PHEV已經(jīng)可以傲視同級(jí)，體驗(yàn)上絲毫不輸豪華品牌同級(jí)車型。

插電混動(dòng)更有市場(chǎng)嗎？

雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為純電動(dòng)才是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，但有市場(chǎng)研究表明，現(xiàn)階段人們對(duì)插電混動(dòng)的接受程度普遍高于純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車也更符合中國(guó)國(guó)情。

而綜合性價(jià)比和新能源補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見K5 PHEV比HEV版的凱美瑞、雅閣等車型更具有競(jìng)爭(zhēng)力，這才是20萬(wàn)元級(jí)別最具性價(jià)比的中高級(jí)插電混動(dòng)車型。

而且，2019年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞還將再推出5款新車來(lái)占據(jù)更細(xì)分市場(chǎng)，其中包括兩款新能源車型，起亞汽車全球最尖端的新能源技術(shù)將會(huì)通過更多新車型，與追求綠色環(huán)保與駕駛樂趣的消費(fèi)者見面，為更多用戶帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)，創(chuàng)造更環(huán)保、節(jié)能的移動(dòng)車生活。