國內(nèi)消費(fèi)者可能對韓系新能源車型稍少有耳聞，但實(shí)際在海外，以現(xiàn)代起亞集團(tuán)為代表的韓系新能源車型的發(fā)展是十分迅速的，尤其是在氫燃料電池領(lǐng)域，甚至還推出了無線充電車型。而這一次，我們在廣州，試駕去年成都車展上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5插電混動，看看它的表現(xiàn)會是如何。

背景

目前國產(chǎn)的K5屬于第四代車型，代號JF，在海外部分地區(qū)命名為Optima，2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞曾推出基于普通版的K5 hybrid油電混合動力車型，但不同于插電混動版本，由于其純電續(xù)航里程較短等原因，不符合國內(nèi)“新能源車型“的政策標(biāo)準(zhǔn)，因此也沒享受一定的福利，市場反響較低。這一次推出的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5插電混動版本同樣是基于普通汽油版K5升級而來，搭載2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，增加了插電混動單元，續(xù)航里程可達(dá)75公里，可享受新能源車型的不限行、免購置稅、帶補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠，售價22.28-23.98萬，補(bǔ)貼后售價為18.98-20.68萬。

外觀：細(xì)節(jié)小不同

K5插電混動在外觀設(shè)計上與普通版稍有不同，但與之前的K5 hybrid混動版本基本一致，來自彼得·希瑞爾的外觀設(shè)計動感而流暢，顏值極高。前臉、輪圈樣式，以及在司機(jī)位的前翼子板上多出的充電口與多處特殊標(biāo)識，是K5插電混動版的特征所在。但車身顏色上可選種類較少，僅有黑色與白色兩種選擇。

K5插電混動版本前臉設(shè)計不同于中期改款后的K5 Pro，而是保持改款前的款式，個人認(rèn)為更加儒雅些。細(xì)節(jié)處，風(fēng)阻自控式中網(wǎng)、帶大燈清洗的氙氣頭燈、高配版的LED前霧燈突出了其個性。

K5插電混動的車身尺寸為4855*1835*1475mm，軸距為2805mm，數(shù)據(jù)與普通版基本保持一致，也與兄弟車型索納塔插電混動保持一致，但相比價格較貴的蒙迪歐插電混動要小一些。

車尾設(shè)計依舊耐看，尾燈采用LED光源，而表示其插電混動特征的有右下角plug-in的徽標(biāo)，還有隱藏起來的排氣管。

車輪采用混動版專屬的17寸五幅式輪圈，造型優(yōu)雅，輪胎采用以舒適靜音為需求的韓國耐克森NEXEN N’PRIZ AH8型四季胎，尺寸為215/55 R17。

內(nèi)飾：實(shí)用主義

內(nèi)飾設(shè)計上K5插電混動也是與普通燃油版保持一致，設(shè)計風(fēng)格中庸務(wù)實(shí)，內(nèi)飾布局合理，功能分區(qū)明確，做工用料處正常水準(zhǔn)，高配版的配置頗為豐富。

三幅式的方向盤與普通版是一樣的，左右兩側(cè)配備有語音控制、多媒體控制、藍(lán)牙電話、定速巡航、自適應(yīng)巡航等按鍵。

儀表盤采用機(jī)械指針+行車電腦顯示屏組合，而作為一款新能源車型，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表被更換為電能狀態(tài)表。

中控搭載了8英寸觸摸屏，相對其他新能源車型來說，尺寸較小，內(nèi)置起亞UVO車載信息系統(tǒng)，支持藍(lán)牙、4G通信、蘋果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、緊急救援、倒車影像等功能。另外還配備了APP遠(yuǎn)程控制車輛上鎖/解鎖、啟動/熄火、鳴笛、亮燈、開啟空調(diào)等功能。

K5插電混動采用皮質(zhì)座椅，高配版前排支持電動調(diào)節(jié)，駕駛座還支持座椅調(diào)節(jié)記憶與腰托調(diào)節(jié)功能，副駕駛座配備有老板鍵，供后排乘客調(diào)節(jié)。低配版則是手動調(diào)節(jié)座椅。

空調(diào)配置上，K5插電混動配備了雙區(qū)自動空調(diào)，后配配備有出風(fēng)口，同時高配版本前排可選配座椅加熱/通風(fēng)和后排座椅加熱功能。

安全配置與駕駛輔助系統(tǒng)上，K5插電混動除了常規(guī)配置外，可選裝FCA前方防撞輔助、LDW 車道偏離警示系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航、SPAS智能泊車等功能。

空間：乘坐區(qū)域大

K5插電混動的內(nèi)部空間也有著不錯的表現(xiàn)，調(diào)節(jié)前排座椅，后排腿部空間與頭部空間都有一定的余量，而坐墊長度與靠背角度合適，且中央地板凸起高度并不大，總體是令人滿意的，但它也具備了新能源車特有的毛病，后排地板偏高。

小型儲物空間在車廂內(nèi)分布合理，基本滿足日常儲物需求。USB接口則在前排有兩個。

受電池組影響，K5插電混動的后備廂表現(xiàn)較為一般，后排不能放倒，依舊還是能滿足日常使用需求。

動力&底盤：純電續(xù)航75公里

K5插電混動搭載了現(xiàn)代集團(tuán)Nu系列G4NG型2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大可輸出115千瓦功率（156馬力），最大扭矩為189牛米。而MG50型永磁同步電動機(jī)最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為205牛米。

電力方面，由三元鋰離子電池供能，電池容量為12.9千瓦時，使用充電樁慢充時間為4小時達(dá)80%，NEDC工況下純電里程為75公里，相比吉利博越GE插電混動的60公里與福特蒙迪歐插電混動的52公里純電續(xù)航里程，K5插電混動在續(xù)航里程上要多出不少，同時混動模式下，綜合油耗可低至1.3升/百公里。

與動力系統(tǒng)搭配的6速手自一體變速器，擋把采用傳統(tǒng)款式。

底盤方面，K5插電混動與普通版一樣，使用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合。

動態(tài)：舒適安逸

動力形式的不同，帶來的駕駛體驗隨著也會改變。輕踩油門起步，拜只有電力供能所賜，能明顯感覺K5插電混動的動力反應(yīng)迅速，安逸、順暢二字可以描述。

如需超車或獲得更高的時速，只需深踩油門踏板，或者按下?lián)醢押蠖说腍EV按鍵，即可激活發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)介入過程并不明顯，而動力依舊是保持提升的狀態(tài)，超車即可達(dá)成，挺舒服，但并不要想著它能激烈駕駛，它并不適合。

松開腳踏板后，動力回收系統(tǒng)便開始工作，但不像某些品牌，動力回收過猛帶來的坐乘不適，K5插電混動的動力回收較為輕緩，依舊能保持一定的舒適度。

轉(zhuǎn)向時，K5插電混動的方向盤表現(xiàn)輕盈，指向清晰，懸掛支撐力度偏向舒適，過彎時側(cè)傾雖有，但姿態(tài)還能保持穩(wěn)健，而路面不平時的顛簸肯定會有，但不會惱人，有一定質(zhì)感。

總結(jié)

插電混動在一定程度上滿足了政策需求，也彌補(bǔ)了純電動車可續(xù)航能力較短與燃油車能耗相對較大的不足，是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期一種不錯的解決方案?；氐終5插電混動身上，它的優(yōu)點(diǎn)很明顯，耐看的外觀、豐富的配置、高于對手的75公里純電續(xù)航，還有不錯的駕駛體驗，但缺點(diǎn)也是有的，僅有兩款的車型選擇和較小的后備廂空間，會限制住一部分消費(fèi)者的腳步。縱觀同級別插電混動車型，數(shù)量并不多，按照K5插電混動的產(chǎn)品力，以及補(bǔ)貼后18.98-20.68萬元的售價，加上免限行、免購置稅等政策優(yōu)惠，還是值得關(guān)注下的。

試駕車型：東風(fēng)悅達(dá)起亞K5新能源 2018款

補(bǔ)貼后價：18.98-20.68萬