如果說，企業(yè)戰(zhàn)略需要的是“千磨萬擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)”的韌性和定力；那么，輿論恰恰是其中最善變的因素，特別是在人人都是自媒體的當(dāng)下，很多時(shí)候甚至“說風(fēng)就是雨”。

最近，由于蔚來銷量被反超、三季報(bào)依然虧損，關(guān)于“蔚來是不是不行了”、“蔚來的七年之癢”等討論又開始不絕于耳。

當(dāng)然，這么多年來，對(duì)于外界的質(zhì)疑聲，蔚來很少進(jìn)行回應(yīng)和辯駁。更何況，與2019年李斌成為全網(wǎng)同情的“最慘的人”相比，現(xiàn)在的蔚來多的絕不僅僅是贊譽(yù)，更是對(duì)于新賽道和對(duì)于自我發(fā)展的篤定和信心。

向內(nèi)看：雖然因?yàn)樾酒葐栴}，蔚來這幾個(gè)月的銷量被同行超越，但目前依然是蔚來成立7年來最好的時(shí)候，全產(chǎn)業(yè)鏈布局日臻完善，體系競爭力基本形成。

向外看：智能電動(dòng)化的賽道已經(jīng)成為主賽道，新能源車的滲透率每個(gè)月創(chuàng)新高，10月新能源乘用車市場的滲透率高達(dá)18.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前行業(yè)的預(yù)期。根據(jù)規(guī)律，滲透率一旦超過15%，就進(jìn)入快速增長期。

秦力洪

正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在近期媒體溝通會(huì)上所說，去年一季度的時(shí)候，蔚來的毛利率還是負(fù)數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)正并達(dá)到了20%左右，毛利已經(jīng)能夠覆蓋除研發(fā)外的銷售和管理成本。"盈利是個(gè)很簡單的事，如果不搞研發(fā)，不考慮明天，蔚來已經(jīng)可以盈利了。"

之所以還在加大投入研發(fā)、充換電站的建設(shè)，是因?yàn)樵谖祦砜磥恚悄茈妱?dòng)汽車是長期的、主流的賽道，體系能力的建設(shè)自然也不是一朝一夕的。對(duì)于現(xiàn)在的蔚來而言，現(xiàn)在的投入就像在準(zhǔn)備“彈藥”，來應(yīng)對(duì)未來真正的廝殺?！艾F(xiàn)在依然處于一個(gè)市場培育期，我們也愿意用更大的投入來換取一個(gè)更靠譜的將來。”

他用養(yǎng)孩子來比喻對(duì)于企業(yè)的投入?！叭绻惆押⒆涌闯梢粋€(gè)餐館的小工，那可能就是按月、按年來計(jì)算投入產(chǎn)出比，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更長遠(yuǎn)的周期來看投入產(chǎn)出?！?/p>

從這個(gè)角度，確實(shí)更容易理解蔚來當(dāng)下所做的很多看似燒錢卻看不到回報(bào)的事情。

其中最備受爭議的，莫過于投入大量資金建換電站。

截止12月5日，蔚來在全國已經(jīng)布局了689座換電站，其中高速換電站146座。秦力洪表示，今年蔚來將實(shí)現(xiàn)700座換電站，預(yù)計(jì)明年上半年就能建成1000座換電站。

11月25日，蔚來再次牽手殼牌，雙方將共同推進(jìn)充電設(shè)施以及換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營，計(jì)劃到2025年在中國建設(shè)100座換電站，從2022年開始在歐洲進(jìn)行換電站的建設(shè)以及運(yùn)營試點(diǎn)工作。

充換電體系的建設(shè)，是解決用戶里程焦慮的一種方式，也是蔚來提供“圍繞汽車全生命周期服務(wù)”中的關(guān)鍵一環(huán)，更是蔚來的核心競爭力之一。

沈斐

當(dāng)天，蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐介紹說，蔚來電池靈活升級(jí)全面開啟。蔚來70kWh/75kWh的用戶升級(jí)至100kWh電池，按月升級(jí)費(fèi)用為880元/月，按年是7980元/年。此舉旨在為用戶的個(gè)性化電動(dòng)出行，提供更低成本的大容量電池體驗(yàn)，也能讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)帶來的紅利。

據(jù)悉，沈斐領(lǐng)導(dǎo)的能源團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已有超過1500人，用秦力洪的話說：“這是一個(gè)很大、很嚴(yán)肅的投入。”

之所以投入重金做補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，就是為了打消用戶使用新能源汽車的顧慮，并提升新能源汽車的使用體驗(yàn)。

秦力洪表示，最遲2023年下半年將實(shí)現(xiàn)電池隨心換、跨級(jí)換，包括支持100kWh電池?fù)Q為75kWh電池。“靈活換電”模式的實(shí)現(xiàn)，成為蔚來汽車可充、可換、可升級(jí)的NIO Power版圖上的“最后一塊拼圖”，形成了自身的商業(yè)閉環(huán)。

沈斐認(rèn)為，衡量換電的價(jià)值與否主要在于四個(gè)方面：一是快速補(bǔ)能，快速補(bǔ)能是換電站最大的優(yōu)勢；二是電池升級(jí)價(jià)值在于靈活的換電站資源配比，同時(shí)換電速度也有效的助力電池升級(jí)方案；三是電池健康，通過整體的換電體系去診斷全量電池情況，把隱患提前暴露出來從而有效減少電池進(jìn)一步的損壞，避免更大的損失；四是快速回收，能夠在短時(shí)間內(nèi)批量召回有問題電池，可以根據(jù)當(dāng)前電池情況靈活掌控電池的維護(hù)情況。

“在可預(yù)見的將來，不做能源服務(wù)的電動(dòng)車企都是機(jī)會(huì)主義者?！鼻亓橹赋?，今天的競爭其實(shí)是電動(dòng)車作為一個(gè)新生事物與傳統(tǒng)燃油車之間的競爭，遠(yuǎn)未到電動(dòng)車之間互相搶份額的地步?！暗入妱?dòng)車品牌彼此競爭時(shí)，在能源服務(wù)領(lǐng)域沒有作為的車企可能就要吃虧?！?/p>

盡管在秦力洪儒雅的外表和溫和的聲線中，你很容易忽視他說的這個(gè)問題的嚴(yán)重性。他甚至用“寒號(hào)鳥”的故事來舉例：“寒號(hào)鳥自己不筑巢，總覺得有地方可以躲 ，終于在一個(gè)寒冬的夜里被凍死了。如果要做電動(dòng)車，充換電站相關(guān)的事難道真的可以一點(diǎn)都不考慮嗎？難道長期用別人的就很安全嗎？”

我簡單翻譯一下，那就是一旦電動(dòng)車市場的競爭白熱化，不同車企之間可能會(huì)采取對(duì)別的品牌使用自己的充電樁收取較高的服務(wù)費(fèi)等方式，提升自身品牌和產(chǎn)品的競爭力。

而從目前蔚來充電樁的使用情況看，超過60%的使用頻率都是別的品牌。但共享別人的充電樁，是不是把自己和車主的“命脈”掌握在別人手里呢，這是個(gè)值得深思的問題。

這些，包括用戶運(yùn)營、補(bǔ)能體系、產(chǎn)品迭代等，都是蔚來體系競爭力的一部分。

當(dāng)天，秦力洪展示了一張關(guān)于蔚來體系競爭力的PPT，正式向外界透露蔚來在體系競爭力方面的思考。這是一張“羅盤”，“羅盤”的正中間，是人力資源、制造、研發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新等所有企業(yè)或者商學(xué)院規(guī)劃總結(jié)出來的點(diǎn)狀內(nèi)核。

秦力洪展示蔚來關(guān)于體系競爭力的思考

圍繞這個(gè)內(nèi)核，蔚來將其分成四個(gè)部分，分別是車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車的生活方式；最外圈是針對(duì)這四個(gè)部分的細(xì)化內(nèi)容，比如車對(duì)應(yīng)的是“智能、電動(dòng)、汽車”，服務(wù)對(duì)應(yīng)的是“蔚來能源、蔚來服務(wù)、BaaS、ADaaS和官方二手車”，數(shù)字體驗(yàn)對(duì)應(yīng)的是“智能座艙、NIO App、蔚來能源云、蔚來服務(wù)云”；生活方式對(duì)應(yīng)的是“NIO Day、NIO life、蔚來中心、社區(qū)互動(dòng)”等。

這個(gè)不超過100個(gè)字的羅盤，把蔚來對(duì)于體系競爭力的思考展露無遺。每一個(gè)部分，在過去的7年里，都在日臻完善，比如“NIO Day”，12月18日，今年的“NIO Day”將在蘇州如期舉行，這是一場蔚來用戶的大party。當(dāng)然，今年的最大看點(diǎn)，應(yīng)該是消費(fèi)者期待已久的ET7。

“在我們最困難的時(shí)候，工資都快發(fā)不出來了，我們還堅(jiān)持做‘NIO Day’，在那一刻我們頂住這個(gè)壓力，那就是不以短期KPI作為導(dǎo)向，而以價(jià)值觀作為導(dǎo)向，堅(jiān)持在圓圈的360度或快或慢的發(fā)展?！鼻亓槿缡钦f。

那是2019年的冬天。那一年的“NIO Day”，蔚來車主自黑吐槽的《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，成為當(dāng)晚最大的亮點(diǎn)，也成為最催人淚下的瞬間。

品牌與用戶如何互相成就，蔚來做出了最好的示范。

我想，經(jīng)歷了那樣的生死考驗(yàn)的蔚來，也更堅(jiān)定地走上了“以用戶為中心、以用戶為支點(diǎn)、一切出發(fā)點(diǎn)為了更好地服務(wù)用戶”這條路。

“體系競爭力從蔚來成立的時(shí)候就畫完了，到今天在一塊一塊的拼圖，外圈的每一點(diǎn)都是我們蔚來在做的事，這個(gè)圖不是對(duì)我們逐字逐句的解讀，是一個(gè)舉一反三啟發(fā)式的概念圖?！鼻亓檎f，“除了我們的銷量和財(cái)報(bào)以外，我覺得更重要的是把我們做的事、取得的進(jìn)展羅盤畫延長線，看看延長線的圓圈是不是擴(kuò)大了，是不是有很明顯的偏頗，有沒有裂縫，我覺得這是我們?cè)u(píng)價(jià)自己的工作，也希望是外界來評(píng)價(jià)我們一年成績和進(jìn)展的重要標(biāo)尺。”

在他看來，智能電動(dòng)汽車是個(gè)十項(xiàng)全能比賽，核心競爭力是全程體驗(yàn)而非某個(gè)單一層面。“單點(diǎn)領(lǐng)先不足以代表全局，不應(yīng)該沾沾自喜，單點(diǎn)落后，末日也沒有來臨，該補(bǔ)課補(bǔ)課?！?/p>

比如不少人也會(huì)吐槽蔚來在智能化領(lǐng)域的落后。畢竟，以智能化為核心競爭力的小鵬，已經(jīng)在自研城市道路的NGP。秦力洪沒有回避這個(gè)問題，他說：“必須承認(rèn)，同為新勢力造車的小鵬，在智能座艙、自動(dòng)泊車的體驗(yàn)方面，做得確實(shí)比我們好，有事實(shí)就是要承認(rèn)，但蔚來絕對(duì)會(huì)奮起直追?！?/p>

他透露，明年年初，將正式啟動(dòng)對(duì)ES8、ES6和EC6三款車型的智能硬件升級(jí)工作，包括驍龍8155芯片、5G信號(hào)等技術(shù)的迭代。“雖然也會(huì)向用戶收取一定的費(fèi)用，但這個(gè)投入是非常巨大的，目前行業(yè)中還沒有人這么做過，蔚來是第一個(gè)?！?/p>

之所以這么做，一是提升用戶的用車體驗(yàn)，老用戶也可以享受到新硬件帶來的產(chǎn)品力提升；二是提升產(chǎn)品的保值率，這也是蔚來“全生命周期服務(wù)”非常重要的一部分。

與體系競爭力PPT緊密關(guān)聯(lián)的，是6年前蔚來剛剛開始融資時(shí)所做的8張PPT中的一張，那也濃縮了蔚來對(duì)于智能電動(dòng)時(shí)代汽車品牌的思考。在此次溝通會(huì)上，秦力洪把它展示出來，并強(qiáng)調(diào)這6年來“一字未改”，而且在可預(yù)見的10年內(nèi)也不會(huì)改一個(gè)字。

這張PPT，將汽車行業(yè)的發(fā)展，分為汽車品牌1.0、2.0和3.0時(shí)代。

2015年，蔚來用這張PPT打動(dòng)首批投資人

其中，在汽車品牌1.0時(shí)代，用戶體驗(yàn)的關(guān)注點(diǎn)主要在于產(chǎn)品，品牌的核心競爭力是硬件，汽車行業(yè)的重心在生產(chǎn)制造。車企需要建立更多工廠，來提高生產(chǎn)效率，典型代表就是福特，通過流水生產(chǎn)線，大大提升了制造效率。

汽車品牌2.0時(shí)代的典型代表是特斯拉。在這個(gè)階段，光有車已經(jīng)不夠了，汽車行業(yè)的體驗(yàn)關(guān)注點(diǎn)逐步從汽車轉(zhuǎn)移到車載智能技術(shù)，競爭力差異化主要體現(xiàn)在軟件層面。

在秦力洪看來，特斯拉用一種新的方式，將自己打造為智能電動(dòng)車時(shí)代的福特。那就是通過擴(kuò)張規(guī)模，簡化產(chǎn)品線和技術(shù)路線，垂直把控核心供應(yīng)鏈，不斷降低產(chǎn)品售價(jià)，以此進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。

毫無疑問，蔚來正是汽車品牌3.0時(shí)代的代表。在這個(gè)階段，車企不僅生產(chǎn)物理意義的車，還要成為承載著用戶、生活方式和自我價(jià)值定位的產(chǎn)品?！霸谶@個(gè)階段，車企比拼的是十項(xiàng)全能，比的是全程體驗(yàn)。跟用戶長期的關(guān)系、用戶在品牌中的定位，都是成敗的關(guān)鍵?！?/p>

這就回到了蔚來打造全面體系競爭力的“羅盤”?？梢哉f，兩張PPT緊密關(guān)聯(lián)，道出了蔚來對(duì)于這條賽道和自身競爭力的思考。

當(dāng)然，并不是每個(gè)人都認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)。比如，在一些論壇里，我們就能看到“虧損還有理了”、“先把特斯拉超了再說”等冷嘲熱諷。

這個(gè)世界是多元的，但正是因?yàn)椴煌曇舻拇嬖?，才讓這個(gè)世界更美好。同理，在智能電動(dòng)汽車這條賽道上，不同的企業(yè)有不同的選擇和側(cè)重點(diǎn)，最后時(shí)間會(huì)給出最好的答案。在這個(gè)過程中，每個(gè)企業(yè)的探索都值得被鼓勵(lì)，每一種努力都值得被尊重。

因?yàn)?，正是有這么多企業(yè)的前仆后繼，才有了新能源市場滲透率的快速提升，才讓汽車行業(yè)這個(gè)曾經(jīng)的“夕陽產(chǎn)業(yè)”再次煥發(fā)出生機(jī)和活力，讓這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者再次找到了價(jià)值感和努力的方向。

雖然我并不敢肯定的說，蔚來一定會(huì)成長為全世界最偉大的汽車企業(yè)，但蔚來關(guān)于“用戶全生命周期的服務(wù)和價(jià)值”的所有嘗試和努力，都值得最美好的贊譽(yù)。當(dāng)下，有越來越多的企業(yè)開始把“用戶思維”、“用戶導(dǎo)向”掛在嘴邊，打造“用戶型企業(yè)”也成為很多車企的目標(biāo)。

這一切，年僅7歲的蔚來功不可沒。

正如秦力洪所說，要真正做到以用戶為支點(diǎn)，個(gè)人靠用心，組織靠價(jià)值觀，因此，蔚來的目標(biāo)，是要構(gòu)建一支用價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的組織?！袄畋笾挥幸粋€(gè)，但我們可以在組織內(nèi)培養(yǎng)5000個(gè)‘李斌’，他們的選拔標(biāo)準(zhǔn)，就是能不能真正把為用戶全生命周期的服務(wù)視為己任?！?/p>

“學(xué)霸”已經(jīng)把答案公諸于眾，你能把作業(yè)抄好嗎？