包括大邁在內(nèi)的很多自主品牌在命名SUV時，都喜歡以X打頭，比如大邁自己的X5，比如陸風(fēng)X7、斯威X7等等。其中很多競品的X都是大邁X7直接競爭對手。車透君近日試駕了大邁X7，發(fā)現(xiàn)了它獨(dú)特的設(shè)計工藝和競爭優(yōu)勢,以及相比大邁X5更好的試駕體驗。

　　低辨識度背后是努力

　　有了大邁X5的主觀印象，剛看到大邁X7的時候，車透君很難第一時間辨別出這款車到底“抄襲”了誰。標(biāo)準(zhǔn)的SUV相貌，但又有種說不出的感覺。在同廠方人員交流中才得知，這是大邁自己整的外觀。2013年啟動大邁X7研發(fā)后，這款車的造型設(shè)計經(jīng)過16輪篩選，最后139選7。

　　同時，廠方人員還跟車透君提到了其位于常州的智能工廠，其智能化、自動化生產(chǎn)水平可以與合資品牌生產(chǎn)線相媲美，大邁的工人兄弟能高效而又輕松愉快地在廠子里干活。

　　通過這些工人兄弟的努力，整車要經(jīng)過DVDP全球整車開發(fā)流程的歷練，通過產(chǎn)品規(guī)劃、概念開發(fā)、設(shè)計開發(fā)、試制試驗與認(rèn)證、生產(chǎn)準(zhǔn)備、量產(chǎn)與投產(chǎn)六大標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)?？梢哉f，大邁X7是大邁整合一切優(yōu)勢資源打造的大邁首款旗艦級豪華中型SUV。

　　體型和配置優(yōu)勢明顯

　　同比競品，大邁X7在長度、高度以及軸距上都有明顯的優(yōu)勢，1931mm的寬度保證了橫向的乘坐空間，后排即使坐滿三個成年人，也不會感到擁擠。而長達(dá)2850mm的軸距更是保證了前后排的距離及腿部的空間。

　　配置是我們比較關(guān)心的話題，這點(diǎn)上，大邁X7做到了。特別是在NVH性能方面，大邁X7怠速時車內(nèi)的噪音僅為36.2分貝，NVH表現(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了合資主流的水平。而同樣的價格，大邁X7在競品中也脫穎而出。如液晶儀表盤、車內(nèi)氛圍燈、全景天窗等合資高端車才有的科技配置基本全了。

　　試駕感受令人滿意

　　這款車在操控性能上贏得了車透君的心。首先從在跑直線100米時，車透君最大的感受是1.8T的動力介入迅速，全程11S左右。雖然軸距很長，跑彎道時，大邁X7的手動擋換擋過程輕松和清晰，在操作時相比大邁X5有明顯吸入感。而進(jìn)彎出彎時，大邁X7底盤避震給車透君的感受是舒適，側(cè)傾不明顯。過彎后的方向指向性也很清楚。在試乘過程中，除了印證了上述體驗外，后座的大空間也為該車的長軸距做了最好的背書。

　　要說一下的是方向盤，因為考慮到這款車型較為寬大，所以為了保證視線，座椅設(shè)計相對較高，因此大邁X7只能上下雙向調(diào)教而不能推拉的方向盤，會給身高較高或體形較胖的朋友帶來不便，廠方人員表示將會努力更正這一點(diǎn)，力求將大邁X7做到最好。

　　車透君多說一句，買別的車1.5T的錢，放到大邁X7上是1.8T（新車預(yù)售價：10.49-13.09萬元）。

　　小結(jié)：

　　一款車型從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)，各個環(huán)節(jié)要求企業(yè)如同工匠一樣，用心琢磨，精益求精，只有這樣誕生出的車型才能經(jīng)得起市場考驗和推敲。通過生產(chǎn)大邁X5，大邁積累了相當(dāng)多的造車經(jīng)驗，也培養(yǎng)了一批優(yōu)質(zhì)的熟練工人。

　　經(jīng)過試駕大邁X7，車透君認(rèn)為大邁做到了生產(chǎn)一款好車所必備的條件：智能工廠和熟練工人。因此，這款3月正式上市的大邁X7，車透君還是蠻看好的。