【有車以后 有車試駕】把試駕會和上市會開在一起的，江鈴不是獨一份；但像江鈴這樣跳過上市會燈光亮麗的展臺和紛繁冗雜的客套，在微信群發(fā)張圖公布售價，隨后直接把車子扔給媒體在沙堆里自由豁上大半天的，可是真少見。沖這點，就得先給江鈴這務(wù)實真誠的作風點個贊，建議別家廠商多學學。

都說什么樣的企業(yè)出什么樣的產(chǎn)品，江鈴這樸素務(wù)實的作風能否體現(xiàn)在了新品皮卡2022款域虎7上？與一臺2.0T+8AT柴油四驅(qū)域虎7在鄱陽湖畔沙坑中“披荊斬棘”一天后，下面是我的答案。

  且慢，售價多少？

既然是上市活動，我們先聊售價。

2022款江鈴域虎7共推出20款車型，包括汽油柴油、標軸長軸、手動自動和兩驅(qū)四驅(qū)，同時分為舒享版和尊享版兩個配置級，售價10.48-14.83萬元不等，能夠滿足不同預(yù)算和不同場景的消費需求。其中，不同軸距車型差價1500元，汽油柴油車型差價5000元，兩驅(qū)四驅(qū)差價13000元，手動自動變速箱差價14000元。尊享版為柴油四驅(qū)車型專享配置，相較舒享型貴10000元。

除此以外，江鈴還推出域虎7旅行版、釣魚版和親子版三款原廠改裝車型，售價分別為22.28、24.98和28.28萬元。這三款車型的貨斗經(jīng)過原廠改裝，方便車主戶外休閑小憩，同時也可用作居旅車。經(jīng)產(chǎn)品經(jīng)理介紹，這三款改裝版車型上牌無憂，僅需C本即可駕駛。

（域虎7釣魚版）

  更文明的商用車

2022款域虎7強化了商乘兩用定位，車輛設(shè)計和配置選擇都針對私人用戶需求有所傾斜。我們拿到的標準軸距試駕車裝備了一套17英寸灰色烤漆車輪，搭配粗壯的鍍鉻格柵、LED大燈組、方正的尾燈、結(jié)實的貨倉錨點和黑色撞色飾條，視覺觀感威武霸氣，氣勢很強。

進入車內(nèi)，新車轎車化的兩幅式方向盤握感不錯，中控臺、門板和方向盤氣囊蓋采用假縫線提升觀感，副駕駛手套箱上側(cè)加入一整塊軟包材質(zhì)，配合空調(diào)出風口周邊的銀色飾條及門上的木紋飾板，盡管做工用料和同價位城市SUV和轎車還有明顯差距，但好歹擺脫了皮卡車型固有的下里巴人形象。

2022款域虎7對后排乘坐體驗也進行了優(yōu)化。通過調(diào)整座椅版型，新車后座腿部空間增加了20mm，靠背角度也更加舒緩，后排不再像木椅子那般正襟危坐。不過既然要進攻乘用市場，我想江鈴是否可以劍走偏鋒，用長軸距車型底盤搭配上短軸距車型的貨斗，多出的軸距加在乘員艙，那車內(nèi)空間絕對舒適寬敞。

新車全系標配無匙進入/啟動、10.1寸中控屏幕、定速巡航、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、自動大燈、自動雨刷、倒車雷達/倒車影像和前排雙氣囊；尊享版車型還增加前雷達、LED大燈、自動防眩內(nèi)后視鏡、單區(qū)自動空調(diào)、側(cè)氣囊和ESP電子穩(wěn)定程序。

此外，尊享版車型還裝備了江鈴自研的同行者4.0智能車機系統(tǒng)，具備網(wǎng)聯(lián)和“所見即可說”的語音功能，無論是系統(tǒng)流暢性還是語音交互的識別速度都可圈可點。

倒車影像也值得表揚，100萬像素攝像頭畫質(zhì)清晰，能讓某日系合資品牌30萬級車型配備的的高糊倒車影像自慚形穢。

  道路崎嶇？血脈蘇醒時刻！

暫且略過乘用化的內(nèi)外裝潢和新增裝配，開著域虎7在野地里豁兩把，就能確認它身上還是流著樸實肯干的工具車血脈。對于用戶而言，這意味著它有著堅固的大梁底盤，850kg的貨倉最大載荷和一套由博格華納提供的分時四驅(qū)系統(tǒng)，實際駕乘感受也能與這套硬件相互印證。

初上車，首先迎接駕駛者的便是居高臨下的坐姿，即便將座位降至最低，開在路上還是頗有幾分俯視眾生之感，心氣兒先足了幾分，何況也不會有誰喜歡躺著開皮卡吧？

不過從改善人機的角度，域虎7駕駛座的部分細節(jié)還可以再打磨打磨，例如轉(zhuǎn)向柱僅支持兩向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)座椅靠背的扳手也和安全帶有些許干涉，這些都是未來產(chǎn)品的優(yōu)化方向。

車子動起來，另一個硬派越野風味十足，需要乘用車司機主動適應(yīng)的細節(jié)便是偏沉且指向性模糊的轉(zhuǎn)向。沒錯，鋪裝路面行駛，這套圈數(shù)多、力度沉、好似攪漿糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很難給人好感，但碾過惡劣路面，感受到手中方向盤輕松寫意地化解路面沖擊，不至于打手時才能讀懂這套標定的用意；更何況245/70 R17寬胎帶來的充沛抓地力對轉(zhuǎn)向機負荷不小，轉(zhuǎn)向圈數(shù)多力度沉也沒什么好意外的。

不過另一個東西倒是沉得挺意外。域虎7的手剎手感很緊，段落感也不明顯，后期建議再精調(diào)一下。

對于一款采用鋼板彈簧、后整體橋的皮卡車型，域虎7的底盤質(zhì)感有些出乎我的意料：空載狀態(tài)以稍高的車速沖過坑洼，雖說前軟后硬的傾向依舊明顯，前后座的舒適性也有區(qū)別，但車尾的穩(wěn)定性值得夸贊，不會有強烈的拋跳、余振和滑動感。作為司機，感覺一切盡在掌控下。車架的堅固程度也沒得挑剔，無論是內(nèi)飾覆蓋件、車身還是貨箱殼體，都不會有異響和噪聲。

試駕車裝備的2.0T PUMA柴油引擎最大功率104kW，最大扭矩350N·m，對比同級競品長城炮、五十鈴D-MAX和鄭州日產(chǎn)銳騏6在參數(shù)上沒有優(yōu)勢，不過匹配的采埃孚8AT變速箱表現(xiàn)亮眼。一方面，這臺變速箱換擋平順，對駕駛員的動力請求回應(yīng)也積極；另一方面，它的手動模式十分忠于職守，在復(fù)雜路況下切入M擋鎖止擋位，即便轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，變速箱也絕對不會擅作主張自行升擋，從某種意義上這也事關(guān)越野行駛的安全性。

除了試駕車搭載的柴油引擎，2.0T EcoBoost汽油引擎也首次加入域虎7家族序列。這臺引擎最大功率162kW，最大扭矩350N·m，同樣有6MT和8AT兩款變速箱可選。

域虎7裝備的這套博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)功能比較常規(guī)，2H、4H、4L三種模式只能在N擋停車狀態(tài)進行切換，便利性有提升空間。不過4L模式下輪上扭矩放大為2.48倍，搭配差速鎖，脫困能力實實在在。

試駕過程中，我們沿著河灘尋找拍攝地點，由于經(jīng)驗不足，未遵循“疾走沙慢走水”的口訣，蹣跚前行，兩度險些陷車，好在借助低速四驅(qū)和教練指導(dǎo)buff僥幸逃脫?？粗硪慌_同行車輛深陷沙坑動彈不得，我和同車另外兩位媒體老師決定簡單拍兩張圖就原路返回。

（大型陷車現(xiàn)場）

回程路上，深知一旦中途停車再起步，很有可能再次被陷。我心一橫，掛上低速四驅(qū)，用手動模式鎖住擋位，悶住油門就往回推。期間無論是引擎動力還是變速箱表現(xiàn)都十分可靠，車子帶著一往無前的氣勢沖過軟沙地，帶著一車四人成功駛離險境，也算是實力carry了我這個越野菜鳥，證明了自己的越野性能。

綜合來看，四驅(qū)版域虎7開起來是一臺典型的硬派越野皮卡：城市鋪裝路面并非域虎的主場，無論是模糊且沉重的轉(zhuǎn)向還是僵硬顛簸的底盤，都保持著苦力工具車粗獷實用的原始風味，在城市森林中顯得有些格格不入。面對惡劣路況，上面的缺點即刻化身為征服艱難險阻的利器，司機方才意識到，到了域虎7血脈蘇醒的時刻。

  總結(jié)

域虎7稱得上一臺樸實無華的越野皮卡，其非鋪裝路面的性能表現(xiàn)超越了我對一臺10萬元級別皮卡的預(yù)期，尊享版新增的配置也能夠盡最大程度滿足用戶的日常需求。

不過若想在乘用市場進一步攻城略地，產(chǎn)品定義層面我覺得還有商量的空間，比如能否開發(fā)一款短箱長軸距車型進一步拓展車內(nèi)空間？又或是給后橋換上螺旋彈簧，犧牲部分載重能力，換取更加文明的鋪裝路面駕駛感受？車機功能性到位了，UI設(shè)計也可以考慮與時俱進一下嘛~畢竟同級競品在這些方面都已經(jīng)開始發(fā)力了。