最近這兩年在擎哥身上出現(xiàn)了一個現(xiàn)象，就像是秋天盼著大閘蟹、過年盼著香腸，一到11月就總想著看看北京現(xiàn)代有沒有什么大動作。新車上市也好、新技術(shù)發(fā)布也好，從2019年北京現(xiàn)代針對國內(nèi)市場發(fā)布了品牌“HSMART+戰(zhàn)略”之后，每一年的11月他們都會“自覺”交上一份成績單。

比如在去年廣州車展，全新一代名圖、名圖純電動、第五代途勝L等四款新品一同亮相，那個陣仗至今都讓人記憶猶新。而在今年的廣州車展上，本以為在主銷產(chǎn)品系列均完成換代的情況下，展臺表現(xiàn)或許不會那么驚艷，沒想到北京現(xiàn)代這次又放了個大招......

“氫+電”把握未來’’

我們判斷一個人是否成熟的標(biāo)志，是看他能否活在當(dāng)下把握未來，這個道理對于一個品牌來說同樣適用。至于聚焦到汽車這個行業(yè)中，把握未來最明顯的趨勢就是新能源產(chǎn)品。

早在2017年，北京現(xiàn)代就率先推出了品牌首款純電動車型——伊蘭特EV，領(lǐng)先于其他合資品牌把進(jìn)度條拉得飛快，所以即便當(dāng)下純電動市場競爭激烈，基于現(xiàn)代汽車E-GMP全球電動模塊化平臺打造的艾尼氪5，仍然走在行業(yè)前列，支持800V超級快充，僅需18分鐘就完成30%-80%電量。

而更難得的是，在大多數(shù)品牌選擇了ALL IN純電動的今天，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域拿得出手的卻不僅僅只有純電動。

1998年現(xiàn)代汽車就開始研發(fā)氫燃料電池車，2013年，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代汽車ix35 CEV震動業(yè)界，在他們的計劃中，2028年現(xiàn)代汽車將率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

因此在本屆廣州車展的展臺上，北京現(xiàn)代還展出了NEXO氫燃料電池車的中國版，它遵循中國相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，更適合中國市場的氫燃料電池乘用車型。其搭載現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)，不僅在行駛過程中只排放干凈的水，同時還可過濾空氣中的PM2.5等99.9%的可吸入顆粒物，成為移動的“空氣凈化器”。

至于具體上市的時間，相信大家也不會等得太久，畢竟通過現(xiàn)代汽車工程師們的不斷努力，他們已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。未來近十年時間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將目標(biāo)實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車持平，如此“多條腿走路”的方式為不確定的未來增加了更多的砝碼。

“油+電”活在當(dāng)下’’

當(dāng)然，不論是純電動還是氫能源，想要全面普及都有一段“空窗期”，大家口中嚷嚷的碳中和，也是一件需要立刻踐行日積月累，而不是待到時機成熟再一蹴而就的事。基于此，在此前成都車展，北京現(xiàn)代亮相了首款混合動力SUV——途勝L混動 ，幾個月后的廣州車展，途勝L混動也正式上市，售價18.58萬元-22.58萬元。

新車基于途勝打造，行云流水充滿科技感的外觀、寬敞的乘用空間和豐富的智能配置自然不用多說，被稱為“行業(yè)內(nèi)最高效混動系統(tǒng)之一”的TMED混合動力系統(tǒng)才是最搶眼的部分。

由于將發(fā)動機、電機及變速器連為一體，使得這套系統(tǒng)具有傳動效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強、空間占用更小的優(yōu)勢。在它的加持之下，途勝L混動搭載的2.0GDI混合動力專用發(fā)動機，可實現(xiàn)110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩。同時匹配的超薄高功率永磁同步電機最大功率為44.2kW，最大扭矩264N·m，WLTC綜合油耗低至5.6L/100km。

同時，TMED系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的ASC主動換擋控制技術(shù)，可有效縮短換擋變速時間，響應(yīng)更加靈敏，配合6AT變速器，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機和純電動新能源的碰撞之下，既能實現(xiàn)高效率強動力，又能做到低能耗減排放，完美解決了消費者對油價上漲和純電車?yán)m(xù)航里程的雙重焦慮，成為最符合當(dāng)下用車環(huán)境的無二之選。

用性能拔高品牌維度

如今汽車這個商品，早已不再局限于代步，而是被賦予了智能、科技、娛樂等等標(biāo)簽，其中門檻最高的當(dāng)屬性能和駕駛樂趣。比如中國汽車工業(yè)發(fā)展了這么多年，也就近兩年才有一些頭部品牌開始鉆研性能、參加賽事。

可以說盡管高性能產(chǎn)品看似小眾，卻能四兩撥千斤拔高自己的品牌維度和高度。

眾所周知，奔馳的AMG、寶馬的M和奧迪的RS，堪稱高性能車領(lǐng)域的三座大山?，F(xiàn)代汽車為了跨過這三座大山，找來了前寶馬M品牌的靈魂人物Albert Biermann來主持N品牌的開發(fā)。在他的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代汽車把此前的賽事以及相關(guān)部門整合成立了N品牌。

由于現(xiàn)代汽車此前就在各大賽事中有深厚的技術(shù)沉淀，因此當(dāng)N品牌的量產(chǎn)車正式登陸歐洲和韓國市場時便取得了巨大成功。歐洲客戶更是對現(xiàn)代汽車N系列高性能車給予了很高的評價，稱之為高性能車行業(yè)的改變者。

國內(nèi)車迷們盼望現(xiàn)代汽車引入N系列高性能車已經(jīng)很多年，如今這個愿望終于實現(xiàn)了一半。

在本屆廣州車展，和途勝L混動同步上市的，還有北京現(xiàn)代首款N Line系列SUV途勝L N Line，售價18.78萬元。

N Line系列是現(xiàn)代汽車推出的繼承了高性能N系列運動基因的產(chǎn)品，通過專屬運動套件等強化運動風(fēng)格，滿足年輕消費者對駕駛樂趣的追求。途勝L N Line則是北京現(xiàn)代引入的首款該系列SUV車型。

專屬的N Line套件讓這輛SUV車型變得更為年輕和運動，并配有定制雙排氣管、N Line專屬黑色金屬切割動感輪轂等，運動氛圍濃烈。內(nèi)飾方面，在方向盤底邊、換檔按鍵下方以及座椅等處也都采用了“N”標(biāo)設(shè)計，同時搭配運動紅色縫線座椅，戰(zhàn)斗氣息爆表。

動力性能方面，途勝L N Line應(yīng)用了搭載CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的1.5T高功率發(fā)動機，可輸出200馬力的澎湃動力，油耗更低至百公里6L，同樣實現(xiàn)高性能和低能耗的兼容。這些所有的產(chǎn)品點加在一起，使其成為了二十萬以內(nèi)最具質(zhì)價比的運動化SUV，進(jìn)一步打開細(xì)分市場。

廣州車展之后，HSMART+品牌戰(zhàn)略就迎來了第三個年頭。從前兩年的趨勢中我們可以看到，北京現(xiàn)代正沿著計劃好的道路，一步一個腳印的踐行著HSMART+品牌戰(zhàn)略，在產(chǎn)品上突破創(chuàng)新、在技術(shù)上引領(lǐng)潮流。

而隨著市場新生態(tài)、消費新升級的不斷變化，北京現(xiàn)代也將以多元化的高端產(chǎn)品，形成多元素立體化市場布局，在未來的挑戰(zhàn)中以更從容的姿態(tài)不斷向前。