自主品牌要往高端發(fā)展，和所有走中高端路線的自主一樣，它們面臨最大的難題就是技術和品牌文化。

可以沒有大排量V6，V8自吸發(fā)動機，可以沒有增壓，但萬萬不能沒有技術，哪怕是參股或者合作幾個關系緊密的發(fā)動機和變速箱廠家。如果關鍵部件外采或者進口，價格貴不說，還得和外資合資廠家搶產(chǎn)能，變速箱廠肯定不會優(yōu)先考慮你的。

看看當初的GS8和哈弗H8就知道。

自己靠技術突破？可以看看奇瑞這幾年過的咋樣。

市值5億元的土小子娶上了40億元的歐洲洋媳婦，學習舒服哥進行海外收購無疑是一個很好的選項。

“SUV做不到全球第一，就不做轎車產(chǎn)品?！钡奈航ㄜ娮罱幸恍?。

老魏最近的緋聞

緋聞是關于兩個歐洲洋媳婦，捷豹路虎和菲克集團。

2018年捷豹路虎全球銷量達到592,708輛，與2017年同期相比下跌了4.6%。去年全年捷豹路虎在中國市場全年售出11.48萬輛，銷量同比下跌21.6%。根據(jù)捷豹路虎2017~2018年的年度報表數(shù)據(jù)，其總資產(chǎn)價值268億英鎊（約合346億美元或人民幣2,338億元），扣除負債后的凈資產(chǎn)為99.8億英鎊（約合130億美元或人民幣871億元）。

而另外一份收購全家桶里的Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌,全球和SUV要劃重點，長城汽車在哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌同時發(fā)力下銷量過百萬，海外目前只在俄羅斯、智利、南非、澳大利亞等國家擁有較高知名度，在其他西方發(fā)達國家沒有什么影響。

FCA在全球范圍內(nèi)擁有162個制造業(yè)務、87個研發(fā)中心。市場渠道網(wǎng)絡上，F(xiàn)CA擁有約2600家美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并且在加拿大和墨西哥也有廣泛的分銷網(wǎng)絡，其擁有的資源正是長城汽車夢寐以求的。而且Jeep的發(fā)動機技術，四驅(qū)技術，平臺都能讓任何一家自主品牌眼饞。

同時美國有207家捷豹路虎經(jīng)銷商，捷豹路虎在南美的增長無疑是最快的，中國眼下已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場，貢獻了超過兩成的銷量，因此中國市場的表現(xiàn)其實在很大程度上決定了塔塔汽車的利潤走向。而路虎用68年的時間打造的傳奇車型路虎衛(wèi)士也需等待重生。目前產(chǎn)品陣營中并沒有硬派越野。

都是有越野絕活，但對比長城各項業(yè)務，Jeep更顯得非常契合。捷豹路虎只做高端，Jeep可上可下，姿勢繁多。

對外鋪墊海外市場，對內(nèi)鞏固SUV車型銷量優(yōu)勢。如果買下Jeep還能攤上最新的皮卡角斗士(Gladiator)。海外皮卡業(yè)務也還行的風駿系列加上一個角斗士，國產(chǎn)牧馬人甚至大切諾基。SUV能杠上豐田陸巡，皮卡能杠上豐田Tacoma，老魏絕對心動。

這樣看兩家真的非常非常般配，應該是特別的緣分吧！

但FCA（菲亞特集團）前首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)說Jeep值335億美金，而菲亞特集團算上債務和其他品牌虧損等原因，總價值才320億。

丈母娘不答應??！

菲亞特克萊斯勒（FCA）目前的核心資產(chǎn)有四個：

1．Jeep

2．道奇Ram（公羊）

3．瑪莎拉蒂

4．汽車配件加工廠

之前廣汽集團、東風汽車、吉利汽車以及長城汽車是FCA的潛在收購者。 最符合長城口味的還是Jeep，但長城汽車和菲亞特的體量相差不少，按收入來說菲克集團是長城汽車的十倍了。

一個是溫柔有情懷又能貼錢養(yǎng)家，另一個尊貴但高冷不一定能馬上賺錢養(yǎng)家，換做是你，你選哪個？

但丈母娘看不上眼的時候，吉利也傳出了收購的“謠言”。

長城差一個“沃爾沃”

FCA目前沒有出售的緊迫性，當年吉利收購沃爾沃時，后者長期處于虧損，F(xiàn)CA現(xiàn)在的CEO曼利之前就負責FCA的核心業(yè)務Jeep和Ram皮卡，是整個集團最賺錢的部門！

Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)和瑪莎拉蒂(Maserati)在該公司地位不斷上升，已經(jīng)列為公司全球重點品牌，F(xiàn)CA還將提高SUV在產(chǎn)品組合中的比例。

如果真的收購了Jeep，也許魏建軍做夢都會笑醒。如果有哪個品牌聲稱它有能力獨占五分之一的全球市場，那么它一定是Jeep。200萬的年銷售量，對Jeep而言，并不是天花板。

那時候老魏的SUV帝國將會正式拉開序幕，長城汽車旗下SUV全球年銷售量將達到300萬臺，躋身全球前10大汽車生產(chǎn)商。SUV將會被中國自主品牌長城重新定義，這樣你覺得熱血不熱血？

目前來看收購捷豹路虎在報價上相對來說負擔不大，而塔塔在2008年收購捷豹路虎的時候，大約花了23億美元，含17億美元支付福特的資金和6億美元養(yǎng)老金結(jié)算賠償。印度人非常精明。

可收購捷豹路虎品牌后要面臨的是虧損和負債，收購Jeep就不一樣了。

舒服哥說過他不懂資本運作，專業(yè)的事交給專業(yè)的人做完成了一個看似完不成的神話。

當初擁有沃爾沃的美國福特根本沒把吉利放在眼里，但吉利靠著一名中國最資深的女銀行家、兩名頂尖的瑞典籍汽車業(yè)內(nèi)人士、一名當時倫敦市長的發(fā)小，這四人領導的羅斯柴爾德團隊幫助吉利成就了中國最大一宗海外汽車業(yè)收購案。

對，就是那個羅斯柴爾德銀行完成的。

老魏身邊有沒有這樣的人能力挽狂瀾呢？

忽冷忽熱的外部影響因素也讓人頭痛，大家都知道克萊斯勒品牌是美國貨，那旗下的Jeep也是美國貨。根據(jù)美國《1974年貿(mào)易法》的第301條規(guī)定，在涉及技術轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權和創(chuàng)新領域時，美國將對中國啟動貿(mào)易調(diào)查。

另一方面，吉利收購沃爾沃是唯一個在國務院以及發(fā)改委備案，并得到溫總理批示的企業(yè)！但目前為了減少近年來的資金外流現(xiàn)象，有關部門會加大海外并購的審查力度，導致現(xiàn)階段的海外并購不是一帆風順。