眾所周知

賽車是一項非常危險的運動

在賽車比賽中導(dǎo)致車手住院的賽車事故占比25％

比任何主要的國際體育運動都要高

而頭部以及頸部區(qū)域的受傷率

也隨著賽車頭盔的進化而越來越小

我們今天要講的賽車頭盔

便是賽車安全發(fā)展的一個縮影

請看本期《四萬說車》之

賽車頭盔進化史

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第一次世界大戰(zhàn)之前的車手們佩戴的都是類似于橄欖球運動的頭盔，多是帶有護目鏡的布料或皮革制成的頭盔，主要功能僅是保護車手眼鏡免受沙塵和以及前車碎屑的影響。但這些頭盔根本無法降低比賽事故對車手頭部以及燒傷的程度。

盡管在30年代的摩托車比賽中已經(jīng)開始使用硬殼頭盔，但專門為賽車設(shè)計的硬殼頭盔直到50年代初才出現(xiàn)。在第一款金屬賽用頭盔被研發(fā)出來后，F(xiàn)1為所有的車手都配備了這種頭盔。

50年代隨著很多新技術(shù)的產(chǎn)生大大提高了頭盔安全性并允許賽車開到更高的速度。貝爾體育于1954年開發(fā)出第一款大規(guī)模生產(chǎn)的賽車頭盔500-TX，當(dāng)時該頭盔的售價為37美元，頭盔包裹程度也延伸到頭部兩側(cè)，但依然無法抵御正面的沖擊。

1960年的比利時大獎賽上，Alan Stacey在第25圈的Mastra彎以190公里的時速迎面撞上了一只飛鳥，導(dǎo)致他瞬間昏迷，隨后不幸撞車身亡。從1963年起 F1比賽中開始強制要求佩戴護目鏡。

1972年，F(xiàn)1車手Helmut Marko被前車帶起的石子擊穿了護目鏡，導(dǎo)致左眼失明，之后強度更高的的Lexan樹脂護目鏡成了賽車頭盔標(biāo)配。在60年代和70年代，頭盔防撞防火技術(shù)逐步發(fā)展。Bell的賽車頭盔一直走在技術(shù)的最前端，由于賽車頭盔比其他類型的頭盔具有更完整的頭部覆蓋。

同時，人們也開始關(guān)注頭盔的通風(fēng)設(shè)計，通風(fēng)設(shè)計的實際解決方案直到80年代開發(fā)出熱電冷卻技術(shù)后才開始出現(xiàn)，然而在過去的三十多年中，大多數(shù)客戶和管理機構(gòu)都傾向于采用其他更簡單的改善通風(fēng)的方法。

90年代，邁克爾舒馬赫佩戴的Bell頭盔成為了世界上首款空氣動力學(xué)頭盔。同一時期，護目鏡上出現(xiàn)了可撕的膠條貼層，作用是護目鏡上粘有塵?；蛴晁绊懸暰€時，車手可以將其撕掉進而再次獲得清晰的視線。而1994年車身塞納的意外死亡震驚世界，他在圣馬力諾大獎賽伊莫拉賽道第七圈時，以時速300公里撞上混凝土護墻，破損的車體部件刺入頭盔，他的離世也推動了賽車安全的重大變革。

2003年起，為保護車手頸部而推出的漢斯系統(tǒng)(Head And Heck Support)被強制引入F1，頭盔上的HANS連接點也成為F1頭盔的標(biāo)配，雖然在當(dāng)時有很多車手不喜歡，認為這種束縛裝置會影響發(fā)揮，但不得不承認在之后的比賽中漢斯對于減少頸部損傷貢獻巨大。

20年前的F1頭盔重達2千克，這表示在高速過彎時，高G值加速度將給予車手頸部巨大的負擔(dān)，發(fā)生意外時也更加危險?，F(xiàn)在的專業(yè)賽車頭盔均采用碳纖維和凱芙拉等防火防彈材料，重量小于1.25公斤，配有通風(fēng)導(dǎo)管、無線電、飲水管等系統(tǒng)。售價都在幾千甚至上萬英鎊。

在大多數(shù)方面，賽車頭盔與摩托車頭盔在結(jié)構(gòu)上沒有什么不同，但在一些方面賽車頭盔和摩托車頭盔還是存在區(qū)別。首先摩托車頭盔不需要防火，因為在高速行駛時如果發(fā)生事故，摩托車手將被慣性甩出遠離摩托車，即使摩托車燃燒也不會對車手有燒傷影響。

相比之下，賽車頭盔就必須具有防火功能，撞車時賽車的出逃環(huán)境會很苛刻，比如1976年的德國大獎賽，NiKi Lauda在紐博格林賽道撞車并且頭部大面積燒傷，萬幸中逃過一劫。其次與摩托車頭盔相比，賽車頭盔可以具有更窄的視野來獲得更大的頭部保護，而摩托車頭盔則視野要求更廣，出于這個原因，許多賽車頭盔在公共道路上的摩托車上使用時非法的。

隨著賽車運動的發(fā)展，更強的動力以及更高的車速必會催生更先進的賽車頭盔發(fā)展，從2019年起，最新的頭盔安全標(biāo)準(zhǔn)FIA 8860-2018將率先在F1強制執(zhí)行，防彈性能和能量吸收性能等將得到進一步提升。

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