皮卡這種車型較為實用，但目前由于國內(nèi)把皮卡劃分到貨車一類，導(dǎo)致皮卡與絕大多數(shù)人無緣。不過最近幾年，國內(nèi)不少城市逐漸對皮卡限行松綁。

哈爾濱：皮卡限行解禁

最近，哈爾濱針對區(qū)域內(nèi)的貨車限行進行了一波調(diào)整，重新劃分了每天市中心和高峰時段貨車禁行區(qū)域，而整個公告中第三部分第二條最引人矚目：

皮卡車：全天不受禁行道路和禁行時間的限制。

也就意味著哈爾濱市從2021年12月20日起，全市市區(qū)將不再限制皮卡車型，其路權(quán)上得到充分的解放。

據(jù)了解，哈爾濱新貨車限行規(guī)定將從2021年12月20日起實施，哈爾濱市公安交通管理局此前發(fā)布的其它貨運機動車通行管理規(guī)定與本通告規(guī)定不一致的，以本通告規(guī)定為準。

國內(nèi)皮卡市場逐步走強

多年來，車型大小和中型SUV類似的皮卡一直被劃分到貨車一類。所以皮卡天然的受到各種使用限制。例如皮卡無法進入市區(qū)；進入高速后皮卡最高限速只允許開100公里每小時，并且只能靠右側(cè)行駛；另外不少地區(qū)的皮卡依然堅持15年60萬公里報廢的制度，雖然一些地區(qū)放開這一規(guī)定，但還是給準消費者帶來不少的購車心理壓力。

一刀切式的限制，的確有一些爭議，但如果完全放開皮卡車型，本身獨特的定位也不利于交管部門管理。特別是在皮卡后斗的載貨上就能引出不少安全隱患。另一方面，國內(nèi)現(xiàn)存的皮卡車型中有相當數(shù)量的柴油車，雖然是干活能手，但從環(huán)保角度來看，不符合發(fā)展的大趨勢。

不過在政府層面已經(jīng)有信號將逐步放開針對皮卡的限制，包括此次哈爾濱等城市在內(nèi)，國內(nèi)已經(jīng)有相當部分的地區(qū)開始對皮卡車型限行松綁。考慮到目前國內(nèi)車企也開始研發(fā)皮卡車型，其中不少都定位較高、且性能不俗，各種因素相加，今后完全放開皮卡并不是沒有可能。

寫在最后

印象中那些美式的大皮卡并不符合中國的道路，反觀像長城炮、納瓦拉、福特ranger是目前比較理想的皮卡車型。假如能對皮卡大小、貨斗尺寸按照大小分類管理，相信有助于皮卡車型在未來的全面發(fā)展。