11月23日，小鵬汽車公布了其第三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在第三季度小鵬汽車交付量增長(zhǎng)266%，總收入較2019年同期的人民幣4.50億元增長(zhǎng)342.5%。

站在消費(fèi)者的角度，自然是更看重的是各家新勢(shì)力們的交付量和具體的交付情況，對(duì)于他們的財(cái)報(bào)或者是企業(yè)經(jīng)營(yíng)并不感冒。但是在其它新勢(shì)力用概念筑起高樓又因財(cái)政問題瞬間崩塌時(shí)，我們就必須要將新勢(shì)力的企業(yè)營(yíng)收狀況有個(gè)了解，這也能做到“買車后心里有底”。

賣車依舊是主業(yè)

小鵬第三季度共交付了25666輛，為季度新高。其中P7為19731輛，G3為5935輛，同比增長(zhǎng)200%，環(huán)比2021年第二季度增長(zhǎng)47.5%。對(duì)于第四季度交付量，小鵬預(yù)計(jì)交付量會(huì)在3.45萬(wàn)輛至3.65萬(wàn)輛之間，較2020年同期增長(zhǎng)約265%，較2021年第三季度上升約42.02%。

第四季度的最終成績(jī)或許會(huì)有難度，但是目前的預(yù)測(cè)成績(jī)已經(jīng)有著較高的期待了。同時(shí)擁有高銷量的小鵬已經(jīng)不再需要為市場(chǎng)而擔(dān)憂，在這片新能源的紅海中上小鵬已經(jīng)算是站穩(wěn)腳跟了。

小鵬汽車董事長(zhǎng)CEO何小鵬表示：“第三季度我們的增長(zhǎng)再創(chuàng)紀(jì)錄， 是中國(guó)造車新勢(shì)力中汽車交付量最高的。這一出色的表現(xiàn)證明市場(chǎng)認(rèn)可我們?nèi)珬Ｗ灾餮邪l(fā)軟硬件所帶來的差異化價(jià)值”。

同時(shí)，在產(chǎn)品銷售的數(shù)據(jù)也能看出，小鵬的高端化路線也為品牌定下了較為堅(jiān)實(shí)的基調(diào)。目前的小鵬汽車在售的車型是G3、P5和P7三款車型，即將交付P5和G9車型，而在目前的量產(chǎn)車型中，P7成為了小鵬的主力，從2021年來看，從第一季度到第三季度，三個(gè)季度里P7占比分別為59.78%，66.23%和76.88%，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以明顯的看出，P7的占比逐漸走高，平均每賣掉4輛車?yán)?，?輛都是P7。

如果單車的利潤(rùn)較高或者高端車型的利潤(rùn)較高時(shí)，隨著產(chǎn)品銷量的激增，財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)也會(huì)變得好看。

毛利率的提升

第三季度小鵬汽車總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到57.2億元，同比上升187.4%，環(huán)比上升52.1%，而P7車型的高占比銷量更是讓小鵬的第三季度毛利率達(dá)到14.4%，較去年同期上升9.8個(gè)百分點(diǎn)，成為了營(yíng)業(yè)收入大幅提升的關(guān)鍵點(diǎn)。

在今年的第二季度中小鵬的毛利率還為11.9%，如今第三季度則變?yōu)榱?4.4%，雖然自身整體的毛利率不如同為新勢(shì)力的蔚來和理想，但是隨著高端化的產(chǎn)品升級(jí)，毛利率依舊有著提升的空間。

毛利率提升時(shí)其實(shí)也是企業(yè)在逐漸走向正軌，正在變的更好，但凈虧損上面其實(shí)還是一如往日，三季度數(shù)值為15.9億元，上年同期凈虧損為11.5億元，上季度為近12億元，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，且高于市場(chǎng)預(yù)期的11.77億元。

擴(kuò)大的原因其實(shí)有幾個(gè)：產(chǎn)品研發(fā)增多（G9車型）、P5車型所需軟件開發(fā)較多、一般行政開支。一般行政開支其實(shí)是指：品牌促銷、線下活動(dòng)、銷量網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大、相關(guān)人員成本和市場(chǎng)營(yíng)銷。報(bào)表中的一般及行政開支為15.38億元，同比上升27.8%，環(huán)比上升49.3%，這也能看出小鵬的市場(chǎng)推廣在第三季度做很大，同時(shí)花費(fèi)較多的還有產(chǎn)品研發(fā)。

市場(chǎng)分秒必爭(zhēng)

在產(chǎn)品研發(fā)上，第三季度小鵬汽車花費(fèi)了12.64億元，同比上升99%，環(huán)比也上升了46.4%。小鵬方面也一直對(duì)外宣告著新車型的研發(fā)投入較多，另外界保持期待。目前的小鵬研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過4000人，由于小鵬的全棧自主研發(fā)，所以在研發(fā)上的投入其實(shí)并不低。而在今年11月的廣州車展上我們也終于見到了小鵬汽車潛心研發(fā)的新作：小鵬G9。

在G9的身上，將配備800伏高壓SiC平臺(tái)及小鵬新自研的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。X-EEA 3.0采用域控制器，深度整合硬件、軟件及通信架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的車輛性能和OTA升級(jí)高度靈活性，這也是支持XPILOT 4.0的首款量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車。除了G9產(chǎn)品以外，小鵬P5車型也開始交付，在第三季度中P5車型的軟件適配同樣是一項(xiàng)不小的支出。

其實(shí)小鵬的研發(fā)費(fèi)用占比是“蔚小理”中排名最高的，也是大幅度激增的狀態(tài)，在一般公司企業(yè)中，如果擁有10%的研發(fā)費(fèi)用占比其實(shí)就是非常高的了，例如我們熟知的華為，在2020年時(shí)研發(fā)費(fèi)用為1419億元人民幣，占全年收入的15.9%，這已經(jīng)是非常出色的狀態(tài)了。而小鵬汽車自上市以來，最低的季度研發(fā)費(fèi)用也在18.13%，這既是在新能源的賽道上狂奔也是在與身后的品牌拉開差距的好時(shí)機(jī)。

第四季度中P5車型便開始交付，如果能夠按照小鵬的預(yù)測(cè)銷量數(shù)據(jù)來看小鵬汽車可以達(dá)到9.2萬(wàn)量的銷售數(shù)據(jù)，今年的新勢(shì)力年度銷量冠軍或許就是小鵬汽車，而另一個(gè)看點(diǎn)則是小鵬能夠打破年銷10萬(wàn)量的“小目標(biāo)”，進(jìn)一步鞏固自身地位。

如今的小鵬汽車即將擁有四款量產(chǎn)車型，從緊湊型到A級(jí)到中大型，從轎車到SUV的多品類布局已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了統(tǒng)治地位，在擁有更多選擇的同時(shí)小鵬汽車還在線下充電服務(wù)上做著更貼近生活的用車關(guān)懷。不得不說，在創(chuàng)立初期不被消費(fèi)者看好的小鵬汽車已經(jīng)走出了屬于自己的道路，也在新能源的浪潮下走出了自己的堅(jiān)定步伐。