6月11日，極氪正式對外公布2024年一季度財報，實現(xiàn)營收、銷量以及毛利潤等關(guān)鍵指標的全面提升。

數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，極氪的總營收達到147.37億元，同比增長71.0%；銷量上，一季度累計交付量達33059輛，同比增117%；同時，整車毛利率實現(xiàn)14%，同比提升了3.9個百分點。 作為上市后的首個季度報，這份財報的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可謂“亮眼”。財報發(fā)布后，極氪美股盤前漲幅達5.24%，最高24.9美元/股。

這份來之不易的“成績單”不僅完整展現(xiàn)了一家處于初創(chuàng)期的汽車品牌務(wù)實、有效的發(fā)展策略，更表現(xiàn)出其在變革與穩(wěn)定之間實現(xiàn)關(guān)鍵平衡的巨大潛力。

回過頭來看，作為吉利傾力培養(yǎng)的“親兒子”，從誕生之初，極氪留給外界最深刻的印象就是“順遂”。從無到有，從第一輛到第25萬輛，從籍籍無名到赴美上市，極氪用三年時間的發(fā)展和沉淀，憑借著“年輕潮流”的品牌風格、定位，“第三條賽道”的前瞻戰(zhàn)略和商業(yè)模式，為中國汽車品牌電動化轉(zhuǎn)型和全球化突圍提供了嶄新的范本。

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71.0%營收增幅從哪來

今年一開年，國內(nèi)汽車市場就充滿了焦慮的氛圍。年初比亞迪“榮耀版”一推出，便拉開了新一輪價格戰(zhàn)的序幕，加之小米汽車的入場，更使得原本停留在單一維度的價格競爭，演變成了價格與營銷的雙重比拼。在這樣的復(fù)雜環(huán)境下，極氪一季度近150億的總營收，71%的營收增幅可以稱得上一股“清流”，顯示出一種與“年齡”不符的成熟和穩(wěn)定。

這71%的營收增幅從哪來的呢？總的來看，極氪的增長主要來自兩個方面：

一是產(chǎn)品矩陣的強力支撐和主力車型的快速放量。

借助吉利賦能與自身內(nèi)生技術(shù)積淀，過去三年，在產(chǎn)品序列方面，極氪基本保持著“一年一款新車”的上市節(jié)奏；而進入2024年，這種節(jié)奏還在顯著加快，產(chǎn)品進入一個“密集爆發(fā)期”。

今年1月，極氪007正式開啟交付，4月初又緊隨其后推出后驅(qū)增強版；今年2月，全新極氪001上市，在續(xù)航、性能、科技配置等方面進行了1000多項升級，并實現(xiàn)了3項行業(yè)首發(fā)、12項同級第一，引領(lǐng)行業(yè)開啟獵裝2.0時代；今年4月，四座超豪華旗艦MPV極氪009光輝正式上市。

可以看到，整個一季度，極氪幾乎沒有“產(chǎn)品空白期”，不斷推出滿足用戶需求、超越用戶期待的高品質(zhì)產(chǎn)品，在持續(xù)完善、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，支撐起極氪一季度的銷量大盤。其中，主力車型極氪001在全面煥新后更是迎來“快速放量”，4月、5月連續(xù)兩月交付破萬，蟬聯(lián)25萬以上的純電車型銷冠。

此外，極氪基于浩瀚-M架構(gòu)打造的首款家庭出行產(chǎn)品——極氪MIX也將于今年四季度正式上市。下半年，極氪還將發(fā)布一款全新中大型純電SUV，屆時，極氪產(chǎn)品矩陣將達到6款車型，從緊湊級SUV到中大型MPV，在每一個細分市場打造標桿產(chǎn)品。

二是多元化業(yè)務(wù)的開花結(jié)果。

在財報數(shù)據(jù)中，除了整車銷售之外，極氪在三電、研發(fā)及其他服務(wù)方面也開始呈現(xiàn)售出“遍地開花”的結(jié)果，共實現(xiàn)65.63億元的營業(yè)收入，同比增長68%，占據(jù)總營收的44.53%。

事實上，這并非無跡可尋。2021年7月，極氪獨立運營僅4個月時間，吉利就將旗下三電、平臺、充電等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合進極氪，將寧波威睿51%的股權(quán)和CEVT的全部股權(quán)轉(zhuǎn)給極氪，前者提供電池組件，后者提供技術(shù)服務(wù)。其中，“電池及其他零部件”的銷售收入主要由寧波威睿貢獻，而“研發(fā)服務(wù)及其他服務(wù)”則離不開CEVT。

在行業(yè)人士看來，多元化的營收結(jié)構(gòu)保持均衡增長趨勢，進一步體現(xiàn)了極氪全面、穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，為持續(xù)的研發(fā)投入及長期可持續(xù)發(fā)展提供充足的成長動能。

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“第三賽道”的生命力

極氪的成績令人艷羨，但它的底層模式卻沒那么容易復(fù)制。從更宏觀的視角來看，極氪如今的成績離不開其獨特的發(fā)展邏輯及其釋放出的巨大潛力。

從誕生之日起，極氪就在浩瀚架構(gòu)優(yōu)勢以及吉利控股的全球化賦能優(yōu)勢的支撐下，走出了一條“集團重資產(chǎn)賦能,極氪品牌聚焦研發(fā)、產(chǎn)品、渠道的輕資產(chǎn)運營”之路，構(gòu)建起一種具有差異化優(yōu)勢的“第三賽道”商業(yè)模式。 并采用全新的團隊架構(gòu)，對產(chǎn)業(yè)資源進行全新的布局。相較于傳統(tǒng)車企，極氪的變革更加徹底；相較于造車新勢力，極氪又有著更加成熟、全面的造車資源。

一方面，憑借著這種“輕資產(chǎn)運營”的獨特模式，相比于其他汽車品牌，極氪在平臺開發(fā)、生產(chǎn)制造、零件采購以及質(zhì)量等方面具備著天然的優(yōu)勢。

以極氪寧波杭州灣工廠為例，盡管生產(chǎn)多款極氪車型，但實際上這座工廠只有部分核心技術(shù)人員和設(shè)備為極氪所有，大部分生產(chǎn)端的重資產(chǎn)投入都歸于吉利。這意味著極氪在生產(chǎn)制造等方面可以“輕裝上陣”，無需承擔過重的“負擔”，也因此具備著更強的毛利率水平和盈利能力。

因此，可以看到，在一季度財報中，極氪的毛利率達到14%。相比之下，今年一季度，小鵬汽車的毛利率為12.9%，蔚來汽車9.2%，理想汽車為20.6%，極氪處于市場第一梯隊。同時，今年一季度，極氪的虧損也進一步縮小，帶動本季度經(jīng)營利潤絕對值和利潤率環(huán)比提升。

另一方面，背靠吉利，又決定了極氪先天可以吸收吉利在資金、技術(shù)、造車底蘊、供應(yīng)鏈體系管理等多方面的積累。

比如在研發(fā)投入層面，今年一季度，極氪的研發(fā)投入為19.25億元，三年來的累計投入已經(jīng)達到189億元。再比如，補能生態(tài)方面，在吉利技術(shù)賦能之下，極氪率先在全行業(yè)打造了“三個800”超快充全生態(tài)解決方案，即800V的車、800V的動力電池以及800V的不能網(wǎng)絡(luò)。

都說極氪快，產(chǎn)品推新快、銷量突破快、上市快，但這種“快”的背后恰恰是一切準備就緒、步步積累的自然結(jié)果。

更為重要的是，相比于嵐圖、極狐等同樣脫胎于傳統(tǒng)車企的新新勢力，不管是業(yè)務(wù)層面還是組織管理層面，由于二級平臺獨立運作空間的狹小和發(fā)揮余地的有限，極氪顯然并不存在這樣的問題。在李書福與安聰慧組成的管理搭檔的加持下，極氪具備著最大程度的靈活性和獨立性，這正是極氪能夠“大展拳腳”的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

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財報背后的“全球化野心”

除了營收、交付、毛利率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)之外，更加不可忽視的還有隱藏在財報數(shù)據(jù)背后的極氪的“全球化野心”。

不久前，在談及三年的成績時，極氪汽車安聰慧表示，極氪有著非常清晰的發(fā)展發(fā)展，我們力求打造“一橫、一縱、全球化”的體系化優(yōu)勢，這是極氪持續(xù)進化的底氣。在安聰慧看來，“基于公司優(yōu)勢以及從母公司吉利集團獲得的戰(zhàn)略優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，極氪有能力推動可持續(xù)的全球增長?！?/p>

自2023年啟動全球化戰(zhàn)略以來，極氪已經(jīng)進入了荷蘭、瑞典、泰國、阿聯(lián)酋、沙特等20多個國家和地區(qū)。其中，極氪001、極氪X率先在歐洲開啟交付，右舵版極氪X將于三季度開啟交付。預(yù)計到今年年底，極氪將進入歐洲8國豪華市場，以及東南亞、中東、拉美、大洋洲等全球50多個國家和地區(qū)。

不久前，極氪品牌還宣布分別與印度尼西亞Premium Auto Prime和馬來西亞Sentinel Automotive Sdn.Bhs.正式簽署合作協(xié)議，將正式進入印度尼西亞和馬來西亞市場。

與此同時，不久前的順利赴美上市也能夠幫助極氪進一步提升國際化品牌的價值。不僅可以進一步提升國際影響力，更有助于借助全球資本的力量，在產(chǎn)品創(chuàng)新、開發(fā)新一代汽車技術(shù)、拓展全球分銷網(wǎng)絡(luò)等方面進一步提速。

回過頭來看，從品牌風格到商業(yè)模式，從產(chǎn)品服務(wù)到渠道建設(shè)，極氪似乎始終在突破常規(guī)，進化自我。就像一片黑白灰之間，總需要一抹亮色，它跳躍、無畏，并使人驚訝。如果中國新汽車的上半場是由以蔚小理為代表的造車新勢力們所主導的，那么到了新汽車的下半場，極氪身上所具備的創(chuàng)新、獨立的秉性則更加符合新的時代需要。