機(jī)甲龍，一鳴驚人

對(duì)于機(jī)甲龍，網(wǎng)上的聲音非常多，褒貶不一，愛恨分明。

關(guān)于這一點(diǎn)，沙龍汽車的CEO文飛是清楚的?！拔覀儾蛔非蟀俜种呤拇蟛糠质袌?chǎng)，能抓住一部分自己的核心客戶就行?！?在接受媒體專訪時(shí)，他如是說(shuō)道。

要做到這一點(diǎn)，就要把產(chǎn)品做到極致個(gè)性，與眾不同。這類產(chǎn)品，大家都知道，受眾肯定會(huì)兩極嚴(yán)重分化，愛的人愛不釋手，惡之人嗤之以鼻。但恰恰就是這種刷新認(rèn)知的作品才容易經(jīng)久流傳，才容易受到大家的尊敬。

就像畢卡索的《亞威農(nóng)少女》：當(dāng)時(shí)許多人，包括畢卡索的親朋好友，都不看好這副畫作，覺得它不入流、很詭異，都沒想到它會(huì)成為法國(guó)立體主義流派的開山之作，成為現(xiàn)代藝術(shù)發(fā)展的里程碑。

所以，機(jī)甲龍之后會(huì)不會(huì)涌現(xiàn)一股機(jī)甲風(fēng)？又或者它身上某種設(shè)計(jì)會(huì)成為一種潮流？這都很難說(shuō)。

但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，廣州車展過去這么多天了，如果讓我說(shuō)出一款不假思索就能立即想起來(lái)的新車，我會(huì)直接回答：“機(jī)甲龍”。它的一筆一劃，它的車身比例……仿佛刻印在我腦子里揮之不去。至于那些符合大眾審美的作品，想是能想起來(lái)的，但就是要費(fèi)點(diǎn)兒勁。

一個(gè)新品牌能做到讓人印象深刻，引起廣泛討論，可算是成功了一大半。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)成紅海的市場(chǎng)里，多少新品牌砸了多少錢依舊沒有半點(diǎn)聲響，沒有人關(guān)注，甚至連品牌名字都沒有太多人記得，那才叫一個(gè)悲催。

事實(shí)也證明了沙龍已經(jīng)取得階段性的成功——

全球限量101臺(tái)售價(jià)48.8萬(wàn)的機(jī)甲龍，在短短3.5個(gè)小時(shí)內(nèi)售罄。多么恐怖的速度！這可是將近50萬(wàn)售價(jià)的中國(guó)品牌的轎車，而且還是前期沒有任何宣傳的新品牌、新車型。不是一見鐘情、不是一眼入魂的顧客，怎會(huì)在這么短的時(shí)間里下定決心掏出這50萬(wàn)大洋。

沙龍汽車CEO文飛

造車的人很多,造夢(mèng)的人很少

當(dāng)然，比起機(jī)甲龍的設(shè)計(jì)，我想更多人可能會(huì)更關(guān)心為什么沙龍會(huì)有這樣的作品，畢竟這意味著沙龍產(chǎn)品調(diào)性的走向。按照計(jì)劃，沙龍不僅提供多種新能源動(dòng)力解決方案，也會(huì)覆蓋全產(chǎn)品序列，除了轎車，還有SUV和MPV。

“沙龍就是要做少數(shù)派報(bào)告，用溫暖且酷的機(jī)甲科技品牌，給用戶另一種選擇，給世界另一個(gè)答案?！痹趶V州車展聽到文飛說(shuō)出沙龍的品牌定位時(shí)，包括我在內(nèi)的許多人當(dāng)場(chǎng)就愣了一下。

一個(gè)新品牌決心要成為少數(shù)派，面向非常特定的人群。這可把我們整懵圈了。按照國(guó)際慣例，新品牌一上臺(tái)就得表決心：“捏爆豐田大眾，腳踩BBA。”突然出現(xiàn)沙龍這樣一股清流，就像在滿是甲醛的展館里聞到一股花香那般，讓人多少有點(diǎn)“不適應(yīng)”。

后來(lái)，咱們編輯部在討論中國(guó)品牌推出的這么多高端品牌里誰(shuí)最容易成功時(shí)，卻又一致認(rèn)為這個(gè)不按套路出牌的沙龍最有機(jī)會(huì)，哪怕大家對(duì)于機(jī)甲龍的審美有不一樣的觀點(diǎn)。原因無(wú)他，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車行業(yè)太卷，而沙龍卻能主動(dòng)跳出來(lái)。

需要注意的是，少數(shù)派不代表不能成為主流，銷量也并不直接反映成功與否，能在一個(gè)小眾市場(chǎng)拿下非常高的市占率，在我看來(lái)也算是一種成功。就像文飛所說(shuō)的：“與其在90%的市場(chǎng)中拿到5%的份額，不如在5%的市場(chǎng)中拿90%的份額。”

追求不同，是沙龍的目標(biāo)，同時(shí)也是市場(chǎng)升級(jí)的方向。

人的需求總是從“滿足剛需”升級(jí)到“追求不同”的。就像四五年前，漢服在街上還是一個(gè)另類的存在，收到的都是詫異的眼光。但現(xiàn)在，漢服已經(jīng)成為一種潮流，愛好者將近700萬(wàn)，市場(chǎng)規(guī)模已突破100億，甚至還推動(dòng)了國(guó)潮文化。

不過，要打開小眾市場(chǎng)的大門不是一件容易的事情。因?yàn)樾”娛袌?chǎng)有兩個(gè)特點(diǎn)：一是，特定群體特定需求，固然不能用尋常方法尋找共情；二是，這群人具備極高的專業(yè)性。“因?yàn)閷I(yè)所以喜好”，這句話放在小眾市場(chǎng)一點(diǎn)也不假。

也正因?yàn)樾”娛袌?chǎng)難搞，所以極少有中國(guó)品牌敢于專注一個(gè)小眾市場(chǎng)。他們口中的消費(fèi)升級(jí)不外乎加大加寬、豐富配置、加強(qiáng)動(dòng)力罷了。但沙龍不同，從產(chǎn)品到服務(wù)，從設(shè)計(jì)到性能，從公司架構(gòu)到人才結(jié)構(gòu)，就是要專門為少數(shù)派服務(wù)。

其一，沙龍目標(biāo)消費(fèi)群體不是別人，就是我這種80、90后的大男人，我們的童年就是從《超時(shí)空要塞》到《鋼鐵巨人傳說(shuō)》再到《新機(jī)動(dòng)戰(zhàn)記》過來(lái)的，多多少少都有點(diǎn)機(jī)甲夢(mèng)。為此，沙龍專門設(shè)計(jì)出“機(jī)甲風(fēng)”，以滿足我們的精神需求。與其說(shuō)沙龍?jiān)谠燔嚕蝗缯f(shuō)它在造夢(mèng)。

其二，我們這一代人經(jīng)歷的恰好是互聯(lián)網(wǎng)起步的階段——當(dāng)年的QQ還叫QICQ，我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)充滿好奇的同時(shí)，也對(duì)操控——在游戲廳玩過拳王的都知道我說(shuō)啥——抱有最原始的執(zhí)著。所以，沙龍主張?jiān)谔峁┮幌盗懈唠A駕駛輔助系統(tǒng)給我們的同時(shí)，也把駕駛樂趣還給我們。

其三，“用戶共創(chuàng)，體驗(yàn)至上”會(huì)是沙龍全產(chǎn)業(yè)鏈的生命線。為少數(shù)派打造產(chǎn)品，說(shuō)白了就是給我們量身定制，所以對(duì)市場(chǎng)用戶的理解要具體、多維立體。為此，沙龍一方面召集大量跨界人才，打造多維度價(jià)值體系，同時(shí)也讓用戶參與進(jìn)來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的滾動(dòng)式發(fā)展。

買手辦成為了我們這些老男人完機(jī)甲夢(mèng)的唯一途徑。

“另類”的背后，是沙龍追求極致的體現(xiàn)

見微知萌，我們從機(jī)甲龍這一款車，大概也能知道沙龍對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度，總得來(lái)說(shuō)，可以用兩個(gè)字來(lái)概括——“極致”。

看到“極致”二字，估計(jì)不少人就翻白眼了。在內(nèi)卷的時(shí)代里，這兩個(gè)字早就被用爛，稍微有點(diǎn)特點(diǎn)就敢用上“極致”二字。在這里，我并不否定各家主機(jī)廠追求極致的態(tài)度，但是論極致，也還是要分級(jí)別的。

可以說(shuō)，沙龍是我見過所有高端品牌中對(duì)“極致”二字執(zhí)著最深的，如果要評(píng)個(gè)級(jí)，大概就是榮耀王者這個(gè)段位了。這其實(shí)也不難理解。畢竟沙龍要擺脫內(nèi)卷，除了設(shè)計(jì)理念的不同外，還需要把“極致”做到極致。

首先就是極致的外觀。

我相信沒有一個(gè)人會(huì)從機(jī)甲龍的“吸睛大法”逃脫出來(lái)！任何人，只要經(jīng)過沙龍的展臺(tái)，都會(huì)注目幾番，研究研究這個(gè)“另類”。

說(shuō)它是“另類”，一點(diǎn)也不為過。目前市面上在售的絕大部分車型，在外形設(shè)計(jì)上都尤為追求三個(gè)字——“流線型”。但機(jī)甲龍卻反其道而行之，身上除了輪拱、充電口蓋板這些常規(guī)為圓的線條外，基本沒留有一條曲線，仿佛就由一塊塊鋼板拼接而成一樣。

這種由鋼板拼接而成，體現(xiàn)出純粹機(jī)甲屬性的設(shè)計(jì)本身就自帶力量感，就像機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士里的高達(dá)一樣拳拳到肉；而大型切面+硬朗的車身線條就像是一把把刀刃一樣，給人以鋒芒感；豐富的線條井然有序地排列，構(gòu)建出立體化的組合，能營(yíng)造出很好的秩序感；低趴的車身姿態(tài)、由斜線勾勒出來(lái)的溜背造型、160°黃金折角機(jī)械幾何結(jié)構(gòu)……所有這些給人以高性能感覺的設(shè)計(jì)能機(jī)甲龍透露出一股濃郁的機(jī)能感。

老實(shí)說(shuō)，從業(yè)差不多十年的我，從未試過如此難描述一款車的外形，因?yàn)檫^去的大部分車型即便形不似神也似，所以描述起來(lái)都有共性，但描述機(jī)甲龍，我需要重新構(gòu)建我的語(yǔ)言體系，耗費(fèi)的時(shí)間也就更多一些，但這恰恰體現(xiàn)出它的與眾不同。

這樣一款車，開到大街上，回頭率絕對(duì)能上95%，剩下的5%純粹就是沒看見而已。我可以為這句話負(fù)責(zé)。

再則就是其極致的性能。

400kW最大功率/750Nm峰值扭矩的高性能永磁同步電機(jī)、米其林高性能輪胎、Brembo四活塞固定卡鉗、大尺寸制動(dòng)盤、毫米級(jí)CDC主動(dòng)減震器、前后軸荷比近50：50、Harman第二代車內(nèi)聲浪模擬技術(shù)（iESS）……

我不敢說(shuō)以上這些行業(yè)內(nèi)沒有其他車搭載上，但是要在同一款車上同時(shí)找到這些似乎并不是一件容易的事情。從這，你可以很容易看到，沙龍?jiān)谂o我們兌現(xiàn)把駕駛樂趣還給我們的承諾。

除了駕駛方面的性能外，機(jī)甲龍極致的性能還體現(xiàn)在電池上——

1000℃高溫也奈何不了它的大禹電池、全球領(lǐng)先的800V/480kW的高效補(bǔ)能技術(shù)——按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)核算，充電10min就能續(xù)航401km，如果多充5分鐘，還能增加至545km，目前來(lái)看應(yīng)該是業(yè)內(nèi)破紀(jì)錄的存在、25000次/s運(yùn)算速度的BMS電池云管理……

沙龍很清楚，如果要實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”，電動(dòng)車是最為有效的辦法之一，但是要普及電動(dòng)車，光靠補(bǔ)貼和牌照還不行，還得讓它在使用環(huán)節(jié)上也能有傳統(tǒng)油車那般的便捷與安全。目前來(lái)看，機(jī)甲龍應(yīng)該是最為貼近燃油車使用習(xí)慣的一款純電動(dòng)車了。

再則就是其極致的智能。

機(jī)甲龍是全球首款搭載4激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)激光全視覺覆蓋的車型，它所采用的4顆華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，單顆視野范圍可達(dá)120°x25°，并可智能清洗和自動(dòng)加熱，無(wú)畏復(fù)雜的天氣和路況。

算上這四顆激光雷達(dá)，機(jī)甲龍全身搭載有全球最多的38個(gè)智能化感知元件，可實(shí)現(xiàn)5重360°無(wú)死角感知覆蓋。作為對(duì)比，機(jī)甲龍最直接的對(duì)手，也是智能化被吹上天的蔚來(lái)ET7，其感知元件才33個(gè)。

憑借這一感知系統(tǒng)，在加上高清地圖的幫助，還有全球首發(fā)雙MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，機(jī)甲龍可以全域覆蓋“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場(chǎng)景端到端智能駕駛輔助。這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，官方稱之為“Captain-Pilot 機(jī)長(zhǎng)智駕系統(tǒng)”。

當(dāng)然，少不了的還有極致的豪華，以及極致的安全，不過這些都是中國(guó)品牌擅長(zhǎng)的地方，這里就不再一一贅述了?？偟脕?lái)說(shuō)，沙龍對(duì)于極致的理解，就是用最獨(dú)到的見解，最前沿的科技，最豪華的內(nèi)飾帶給用戶最大化的價(jià)值體驗(yàn)。

用極致打造極致，我想這就是沙龍進(jìn)攻40-80萬(wàn)豪華純電市場(chǎng)的底層邏輯，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以撼動(dòng)的壁壘。

文 | 大雄