這幾天德國(guó)發(fā)布《德國(guó)工業(yè)戰(zhàn)略2030》，在討論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與國(guó)家干預(yù)之間，這一戰(zhàn)略報(bào)告顯然選擇了向中國(guó)學(xué)習(xí)，用國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策干預(yù)的方式推動(dòng)大企業(yè)兼并整合，應(yīng)對(duì)突破性技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。由于德國(guó)汽車行業(yè)全球領(lǐng)先，其工業(yè)戰(zhàn)略2030不可避免要涉及汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)德國(guó)而言，保持汽車工業(yè)的世界領(lǐng)先最大的短板是動(dòng)力電池技術(shù)、人工智能技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，這份戰(zhàn)略報(bào)告已經(jīng)明確要?jiǎng)佑脟?guó)家的力量支持德國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)，比如動(dòng)力電池要由國(guó)家提供財(cái)團(tuán)支持，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)要由國(guó)家直接參與……顯然，有中國(guó)特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正在被德國(guó)接受。

作為全球第一大工業(yè)國(guó)，中國(guó)正處于規(guī)模經(jīng)濟(jì)向質(zhì)量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，在這個(gè)階段，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、人工智能以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)融合是關(guān)鍵，也是難度最大的地方。全球沒(méi)有先例可循，中國(guó)的本土創(chuàng)新是一片藍(lán)海。

2017年底，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)提出了一些新概念，比如定義了供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N協(xié)同組織形態(tài)，目前已經(jīng)發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)融合的智慧供應(yīng)鏈階段。在制造領(lǐng)域，提出協(xié)同制造的概念，在山東、上海、浙江等工業(yè)大省落地這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)中，提出要實(shí)現(xiàn)“由企業(yè)主導(dǎo)的大規(guī)模流水線生產(chǎn)逐漸向以用戶需求為驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模智能定制轉(zhuǎn)型”。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，當(dāng)下幾乎所有車企都采用的是大規(guī)模流水線生產(chǎn)，隨著新造車勢(shì)力開(kāi)始借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接與用戶互動(dòng)，“用戶需求驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模智能定制”必將成為汽車行業(yè)的主流生產(chǎn)方式。

這種“用戶需求驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模智能定制”生產(chǎn)方式在汽車行業(yè)的普及必然得以供應(yīng)鏈創(chuàng)新為前提。2018年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了上述供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的試點(diǎn)城市和企業(yè)名單，其中福田、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、奇瑞、上汽通用、吉利以及福耀、濰柴出現(xiàn)在了試點(diǎn)企業(yè)中。這意味著，中國(guó)政府深刻意識(shí)到，單純考慮降低物流成本的工業(yè)四路已經(jīng)落伍，必須從智慧供應(yīng)鏈的角度考慮如何優(yōu)化制造業(yè)的供給質(zhì)量，解決供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的問(wèn)題。

在國(guó)務(wù)院的這個(gè)文件里，明確提出要建立服務(wù)型制造，對(duì)汽車行業(yè)而言，就是要推動(dòng)汽車企業(yè)加快IT系統(tǒng)升級(jí)，從定制服務(wù)、研發(fā)設(shè)計(jì)、信息增值、融資租賃、消費(fèi)信貸等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品+服務(wù)”的汽車交付模式。推動(dòng)汽車制造供應(yīng)鏈與汽車服務(wù)供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，延伸汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。這個(gè)長(zhǎng)句子翻譯成人話就是：不能單純賣車，得在賣車的同時(shí)賣出行服務(wù)，用戶買車并且要買服務(wù)包，這叫“產(chǎn)品+服務(wù)”的交付模式，這個(gè)需要生產(chǎn)和服務(wù)的雙重智慧供應(yīng)鏈來(lái)支撐才能實(shí)現(xiàn)。目前看，車企哪個(gè)供應(yīng)鏈都沒(méi)有智能化，所以需要政府支持，需要?jiǎng)?chuàng)新，然后才能在行業(yè)普及。

對(duì)于4S店，國(guó)務(wù)院當(dāng)然也有考慮。在這個(gè)文件里，國(guó)務(wù)院實(shí)質(zhì)上提出了4S店的未來(lái)出路——鼓勵(lì)4S店與車企實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，構(gòu)建流通與生產(chǎn)深度融合的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈需求、庫(kù)存和物流實(shí)時(shí)共享可視，引導(dǎo)車企優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，按需組織生產(chǎn)，合理安排庫(kù)存。翻譯成人話就是：車企不能壓庫(kù)，得把自己的生產(chǎn)系統(tǒng)與4S店的DMS系統(tǒng)連接。但這樣的連接其實(shí)并不能解決個(gè)性化定制的問(wèn)題，因?yàn)閮H僅靠4S店賣車是不夠的，更多的銷售渠道需要與車企連接，車主的需求得實(shí)時(shí)反饋給車企的生產(chǎn)系統(tǒng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)流通到生產(chǎn)的全鏈供應(yīng)鏈一體化——這個(gè)事情只能車企主導(dǎo)和推動(dòng)。

1月份，市場(chǎng)銷售一直如日中天的上汽集團(tuán)出現(xiàn)了銷售量下滑，作為國(guó)內(nèi)乘用車的絕對(duì)的領(lǐng)軍企業(yè)，出現(xiàn)銷售量的絕對(duì)下滑，這已經(jīng)說(shuō)明，以產(chǎn)定銷模式已經(jīng)走到盡頭，盡快建立以銷定產(chǎn)的C2M模式刻不容緩。上汽大通此前完成的C2M在有4S店模式下只能做到10%的用戶定制比率，本質(zhì)上生產(chǎn)企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式，只是前端實(shí)現(xiàn)了用戶定制，這種不徹底的生產(chǎn)銷售模式變革，在面對(duì)銷量顯著下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，必然會(huì)變革加速。在國(guó)內(nèi)一直推不動(dòng)的汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化、智能化，在政府政策鼓勵(lì)引導(dǎo)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)下是否會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)，讓我們拭目以待！