2019年國內(nèi)汽車市場要保持穩(wěn)定已經(jīng)不易，在這種情況下，說了很多年的汽車產(chǎn)能過剩問題會集中爆發(fā)，那種每個月定時壓庫，無論經(jīng)銷商是否賣得出去，工廠都按照20年前的以產(chǎn)定銷模式定時定量完成生產(chǎn)任務(wù)，不考慮供應(yīng)鏈效率優(yōu)化，不考慮庫存成本優(yōu)化，不考慮市場需求……這種傻瓜模式如果仍然可行，中國汽車市場就仍然是藍(lán)海，主要新造車勢力都有大把機(jī)會，各路資本都應(yīng)該大舉進(jìn)入，根本不需要考慮幾大汽車集團(tuán)的現(xiàn)有規(guī)模優(yōu)勢。

對未來幾年的汽車產(chǎn)業(yè)而言，單一車型創(chuàng)造大規(guī)模銷售業(yè)績的時代已經(jīng)過去了，互聯(lián)網(wǎng)原住民、銀發(fā)一代、單身女性用戶等對產(chǎn)品個性化的需求會大幅增長，在產(chǎn)能不足的情況下，用戶對配置個性化、服務(wù)個性化的需求都無法被滿足，隨著新造車勢力的出現(xiàn)，這些個性化需求必然被逐步滿足，謀求單一車型滿足所有用戶的傻瓜邏輯已經(jīng)失效，否則新造車企業(yè)都活不下去。

對于大型車企而言，C2M的個性化定制必然需要體系化能力。眼下各種個性化定制本質(zhì)都是偽定制，車主最終只有有限的幾種選擇，大多數(shù)選擇都是灰色的，這意味著車企本質(zhì)上仍然是以產(chǎn)定銷，只不過多生產(chǎn)幾個配置品種，多給用戶幾個選擇，根本談不上用戶下了訂單，然后再生產(chǎn)——買件衣服都已經(jīng)可以按照身材定制了，買輛車，你還得去適應(yīng)你的座椅。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是：車主放棄個性化選擇權(quán)，車企把成本浪費(fèi)在零部件庫存、浪費(fèi)在經(jīng)銷商庫存上，根本沒有動力去優(yōu)化生產(chǎn)制造成本。

要實現(xiàn)C2M，前提是車企在生產(chǎn)制造階段實現(xiàn)零部件供應(yīng)鏈的數(shù)字化協(xié)同，車主的任何訂單能夠在BOM層次立刻拆解，相關(guān)數(shù)據(jù)被同步給各級零部件制造商，甚至原材料制造商。用戶需要的那輛車究竟需要多少鋼材、橡膠，都應(yīng)該被數(shù)字化同步到各級供應(yīng)商，什么時候應(yīng)該把這輛車的零部件交付到工廠的什么地方，這些都應(yīng)該是機(jī)器和機(jī)器自動化解決。眼下以產(chǎn)定銷的方式完全是傻瓜模式——甭管用戶需求是啥，你先大規(guī)模制造，然后囤著，等我需要的時候，你再從倉庫幫我按照順序物流給我，這樣的生產(chǎn)模式至少浪費(fèi)了車輛5%以上的成本，相比之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足5%的營銷成本浪費(fèi)算什么呢？但目前的情況是：絕大多數(shù)車企寧可在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)浪費(fèi)，也不愿意動腦子去優(yōu)化這部分成本，因為車主愿意支付更高的成本購買現(xiàn)車，加價都愿意，談什么成本優(yōu)化呢？

車輛供不應(yīng)求的市場環(huán)境下，任何圍繞車輛生產(chǎn)、營銷的優(yōu)化都是沒有必要的，比如搞什么DSP算法廣告投放、搞什么JIS制造，車企根本不在乎，經(jīng)銷商會按照固定的價格買走車輛，營銷預(yù)算、生產(chǎn)成本都必然得花出去，怎么花，那是藝術(shù)，怎么能讓機(jī)器決定呢？所以，如果用戶沒有C2M個性化定制車輛的需求，任何圍繞車輛生產(chǎn)制造、營銷的效率優(yōu)化，都不可能得到廠商的價值認(rèn)同，偶爾有個車企領(lǐng)導(dǎo)想干這個事情，也只是做做樣子，從車企本身看，這些優(yōu)化都是偽需求，從事這些優(yōu)化業(yè)務(wù)的企業(yè)都沒有真正的市場價值。

2019年車企是否真的會產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早。沒準(zhǔn)政府有神奇能力，全民搶購車輛的時代又來了，車主都變成賤民，賣車的想怎么耍就怎么耍，誰讓你這么賤，不給你選擇，你不還得求著要買車？

從2018的情況看，從過年返鄉(xiāng)的見聞看，這種樂觀前景恐怕永遠(yuǎn)不會有了。接下來更大概率是，賣車的得非常努力討好用戶才有可能滿足少量用戶的需求，如果不能給用戶更多選擇，就不可能賣出大量的車。要追求大規(guī)模的個性化定制，車企必然得完成生產(chǎn)制造到前端用戶觸點(diǎn)的全鏈條的數(shù)字化和一體化。問題是：眼下有哪個車企知道怎么做到這樣么？別到處吹牛C2M了，放眼整個汽車行業(yè)，有幾個人懂怎么完成C2M呢？越是大型車企，越需要面對這個問題，如果再考慮到車聯(lián)網(wǎng)、電動車服務(wù)包的差異，考慮到這些個性化服務(wù)的個性化營銷問題，又有幾個人明白該如何完成這些創(chuàng)新的整合呢？

供不應(yīng)求的時候，大家吹吹牛就好，只有供給過剩的時候，車企有喝西北風(fēng)風(fēng)險的時候，才真需要去尋求解決問題，是時候趕走吹牛扯淡的了！