國內(nèi)汽車市場近幾年的競爭激烈程度有目共睹，各品牌紛紛推行“雙車”戰(zhàn)略的同時，更是見縫插針一般的為更細分的價格區(qū)間推出更多不同車型，以填充自身的產(chǎn)品線。在這樣的策略之下，市場競爭也就變得愈發(fā)激烈，在原本就不寬裕的價格區(qū)間內(nèi)衍生出更多車型，就意味著勢必要分流其他價格區(qū)間的潛在用戶。而為了搶占更多用戶，錯位競爭這一概念也被廠家們玩到了極致，這樣的定位可以使其相比價位之上和之下的車型，有著更高的性價比，也就能俘獲更多的用戶。

11月18日廣州車展前夕，一汽豐田凌放正式上市，共推出燃油版與雙擎版兩種動力版本，其中前者官方售價21.18-25.58萬，后者價格25.98-29.78萬元，新車定位五座中型SUV，介于RAV4榮放和皇冠陸放之間。至此豐田的SUV車型在15-35萬元的價格區(qū)間就形成了全產(chǎn)品線覆蓋，堪稱將細分市場拆解到了極致。而頂著“最美豐田車”頭銜，主打豪華、精致的國產(chǎn)版凌放，從曝光之初就格外吸引人們的關(guān)注。車云菌也在第一時間為各位帶來了全新豐田凌放的試駕體驗，一起來看看這臺車有何過人之處。

 緣起何處？最不像豐田的豐田車

在介紹車型和試駕體驗之前，車云菌想與各位先來聊聊豐田凌放。因為它真的太獨特了，這是一臺看起來并不像傳統(tǒng)豐田車型的豐田車，為什么這么說呢？首先是它的外觀，相比于現(xiàn)款豐田旗下其他車型，凌放的外觀設(shè)計更像是豐田的高端子品牌雷克薩斯。這也是豐田凌放備受關(guān)注的一個主要原因。另外就是其相對更為豪華的內(nèi)飾設(shè)計和配置，以往的豐田車型給人的印象都是實用但不夠精致、耐看但稍顯老氣，而凌放主打豪華、精致的定位，使其也不同于以往的大部分豐田車型。

一開始看到這臺車，顏值高是很多人對它的第一印象，很多人認為它很像雷克薩斯。實際上凌放確實和雷車有很深的淵源。凌放的英文名是HARRIER，這款誕生于1997年的車型此前一直在日本與美國兩個地區(qū)銷售。英文名取自北海道地區(qū)常見的一種鷹科猛禽：“白腹鷂”。

而在雷克薩斯還只在北美銷售的時候，HARRIER就是日本本土售賣的換標雷克薩斯RX，所以在車型早期，這款車本質(zhì)上就是一臺掛著豐田標的雷克薩斯。隨著雷克薩斯品牌回歸日本市場，HARRIER也并沒有被RX所替代，反而是獨立了車型，以定位略低于雷克薩斯RX的方式繼續(xù)存在。這也就不難理解為什么這臺車并不像豐田，反而更像是一臺雷克薩斯。

車云菌所試駕的凌放便是豐田首次引入中國內(nèi)地市場的HARRIER的第四代車型。從命名方式來看，國產(chǎn)化后的一汽豐田凌放HARRIER顯然跟一汽豐田RAV4榮放以及一汽豐田皇冠陸放這兩臺同屬“放”字輩的車型關(guān)系緊密。事實上也的確如此，一汽豐田凌放HARRIER定位于RAV4榮放之上，皇冠陸放之下，填補榮放到陸放之間的價格空白。三款“放”字輩的車型全部采用的是豐田近些年傾力打造的TNGA模塊化架構(gòu)下的GA-K平臺。

招牌混動加持 豪華感加倍

在之前的實拍文章中介紹過，大家都知道了凌放搭載了兩種動力總成。其中，燃油版搭載2.0L發(fā)動機，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛米，與之匹配的是CVT無級變速箱。而我本次試駕的混動版車型則搭載2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)，值得一提的是，2.5L DYNAMIC FORCE發(fā)動機采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)，雙噴射供油系統(tǒng)（D-4S缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射）與激光熔覆氣門座等新技術(shù)，可以達到業(yè)界領(lǐng)先的41%熱效率，并且匹配了新一代E-CVT無級變速器。百公里油耗4.5升，燃油經(jīng)濟性可以說相當不錯。

本次試駕主要在賽道中進行，由于條件和時間上的限制，動態(tài)駕駛方面的分享可能有些地方會主觀些，僅供參考。首先，車云菌試駕的2.5L 雙擎混合動力系統(tǒng)的版本，目前在豐田的不少SUV車型都有搭載，所以駕駛模式以及操作方式都幾乎相同。要說不同點，也就是由于車型的用料不一樣以及重量不一樣，所以呈現(xiàn)出的駕駛質(zhì)感、動力響應(yīng)有所不一樣。

其實，將臺車放在賽道試駕卻是有些勉強，因為它懸掛較大的行程和偏舒適的設(shè)定，使得這臺車在賽道中有點出戲。但好在加速能力上并不差，憑借著雙擎電機部分的加持，這臺車的加速能力還是挺夠用的，而且還很平順。在制動和懸掛的部分，讓人感到驚喜，凌放的剎車腳感出奇的好，因為是在賽道的關(guān)系，絲毫沒有疲軟的感覺，是一種偏向歐系車的那種制動力的釋放，均勻且有力，這點相比其它豐田車型是有著感受上的提升。

轉(zhuǎn)向的感受力度適中，不管是男女都能適應(yīng)，而且方向盤的轉(zhuǎn)向精準有一定的回正力度，可以說是上手零難度。在一些需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的多彎路段，也依然比較準確，甚至你會有一種開得不是凌放，而是榮放的錯覺，在它身上并沒有那種如影隨形的“大車”壓迫感。

之后車云菌還試駕了凌放未來的競爭車型。應(yīng)該說，這些配備2.0T發(fā)動機的競品在加速性能上一定是優(yōu)于凌放，而且偏硬的底盤確實可以帶來更直接的路感，可是在彎道中的優(yōu)勢并沒有表現(xiàn)的很明顯，有種生硬的行駛質(zhì)感。凌放雖然懸掛更柔一些，但強在車身的整體感會更強。

除此之外，值得說的是，凌放上搭載的這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，電控介入的時候大幅提高后輪輸出扭矩的同時，這也增加了后輪的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），可以在實際駕駛中得到更精確的控制?？偟膩碚f，在動態(tài)駕駛的表現(xiàn)上滿分10分的話，車云菌可以給它8分，“平順”與“跟腳”是凌放在行駛方面給人留下最深的印象。

最美豐田車顏值到底有多能打？

首先總體上來說凌放的外觀更像是雷克薩斯和豐田車型的結(jié)合版。之所以有這樣的感覺，主要是因為一汽豐田凌放HARRIER外觀原汁原味保留了美版海外版車型的樣式，并沒有因國產(chǎn)化而畫蛇添足，這一點上相信應(yīng)該會受到國內(nèi)消費者的認可。動感的線條、柔和的氣息，處處散發(fā)著與豐田歷代SUV車型的不同。

新車前臉部分的造型沿用第一代HARRIER創(chuàng)立的“鷹喙型上格柵”，搭配修長的大燈組造型，整體的視覺效果非常犀利。此外，它的下進氣口的造型非常寬大，搭配前包圍兩側(cè)通風口的造型，前臉部分的視覺沖擊力也更強。

大燈的配置不低，LED自動大燈、自動遠近光以及LED霧燈都是全系標配。凌放的前車燈組絕對是前臉整體造型的點睛之筆，細長的大燈內(nèi)置了長短兩條光帶，無論是在點亮還是常態(tài)下，總能給人一種如同老鷹眼神一般的感覺，用極其犀利來形容它一點也不為過，也非常好的“點題”了它HARRIER鷂鷹的名字。

而下方的梯形進氣格柵和黑色飾板一起組合成了一個類似于雷克薩斯的“紡錘前臉”，不知道是不是豐田刻意將凌放的外觀設(shè)計的更為貼近雷克薩斯，以此來暗示它與雷克薩斯RX之間的那層特殊的關(guān)系。

來到車身側(cè)面，并不顯眼的腰線在后門處有所上揚，與C柱鍍鉻飾條的下壓相互呼應(yīng)，營造出了車尾收緊的視覺效果，讓新車從側(cè)面看上去充滿了運動氣息。近些年日本汽車廠商都喜歡在車身設(shè)計中凸顯出光影流動之美，馬自達算一個，豐田家族車型中這樣的理念也有一些端倪。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4755/1855/1660mm，軸距為2690mm，定位為中型SUV。

車尾的設(shè)計既簡單又新潮，重點在于突出了立體型面。時下流行的貫穿式尾燈造型時尚，突出的設(shè)計營造出戰(zhàn)斗且運動的既視感，車尾下方配備了雙邊共兩出的排氣，排氣外部還設(shè)有鍍鉻裝飾，精致感十足。

內(nèi)飾夠精致，滿足當下審美

內(nèi)飾方面，凌放HARRIER采用對稱式布局，豐田家族式的懸浮式液晶顯示屏、觸控式空調(diào)面板和三幅式方向盤都已非常熟悉。此外與海外版車型略有不同的是，新車針對本土化使用習慣進行的一些調(diào)整，中控區(qū)域增加了一定的物理按鍵以便于用戶提升盲操作的準確性。

既然是一臺主打精致、豪華的車型，內(nèi)飾其實比外觀要更為重要。來到車內(nèi)，首先給人的感覺是一種簡約的品質(zhì)感，中控區(qū)域采用傾斜式設(shè)計，營造出一定環(huán)抱效果。凌放提供干邑棕、高級灰和格調(diào)黑三種內(nèi)飾顏色，選擇較為豐富。相對于以往的豐田車型來說，凌放的內(nèi)飾細看之下確實有著諸多亮點，特別是在用料和工藝上都有著明顯的提升。經(jīng)常接觸到的位置均采用皮革材料包裹+縫線工藝，同時內(nèi)飾并沒有套用老氣的大面積桃木裝飾，而是在細節(jié)之處使用了一些仿木紋裝飾板進行點綴，令其更討年輕人的歡心。

試駕車輛配有12.3英寸全液晶儀表，UI設(shè)計稍顯老氣，屏幕內(nèi)可顯示的內(nèi)容也比較有限。例如想要調(diào)出導航地圖，需要連續(xù)翻動儀表菜單，實際使用體驗與傳統(tǒng)機械儀表+中央屏幕相比沒有什么明顯區(qū)別。

而中控的懸浮式大屏尺寸同為12.3英寸，造型只能說中規(guī)中矩。在實際體驗上，這塊中控大屏的流暢度還是不錯的，語音智能交互能讓駕駛者更加安全高效地進行一些信息處理。在試駕過程突然要改變目的地，便可以通過語音“你好，小悅”喚醒，然后說出目的地，中控屏的導航就會給出新的路線。還能調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅加熱等功能，甚至“打開座椅加熱2擋”這種它也聽的懂。同時車機系統(tǒng)也跟上時代，具備了車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能，后期更新可帶來更優(yōu)化的使用體驗。

語音控制的在線電臺應(yīng)用有喜馬拉雅，像“音樂廣播”等帶有分類信息的內(nèi)容，語音系統(tǒng)都能在聯(lián)網(wǎng)電臺里找到。但語音無法根據(jù)主播名或?qū)］嬅覂?nèi)容，比如“我想聽郭德綱相聲十年經(jīng)典”就把系統(tǒng)難住了，這些只能通過手動搜索才能找到。

借助移動網(wǎng)絡(luò)支持，語音系統(tǒng)在搜索目的地、切歌等功能基礎(chǔ)上，增加了在線天氣查詢和興趣點推薦能力。比如，“明天北京會下雨嗎？”、“我餓了”等，它聽得懂也會找到正確的結(jié)果，還能根據(jù)“最便宜的”等條件更改列表排序。

在安全配置方面，凌放倒是傳承了日系品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)，配置頗高。主動安全方面，凌放全系標配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，該系統(tǒng)集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別等功能）、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)于一體，可識別車輛和行人，降低事故發(fā)生幾率。

此外值得一說的是凌放的高配車型配備了PDLC可調(diào)光全景天窗，說人話就是電控霧化玻璃，可以一鍵完成透光/霧化兩者的切換，調(diào)整過程可在瞬間完成。只可惜PDLC玻璃目前無法連續(xù)調(diào)整透明度，可玩性比較一般，但還是可以滿足日常使用時一定的遮光需求，算是一種創(chuàng)新的嘗試。

而在空間方面，坐進車內(nèi)就能感覺到凌放的坐姿是比較高的，車內(nèi)乘員能夠獲得比較舒展的坐姿。不過由于其略微溜背的車身造型和相對較高的坐姿，導致頭部空間對于其中型SUV的定位來說并不算寬裕。另外2690mm的軸距跟榮放保持一致，所以腿部空間肯定是夠用。

總體來說，凌放的內(nèi)飾確實做到了相對來說的更為精致，但離豪華還有一小段距離，在一些細節(jié)上，沒有完全放開手腳。比如內(nèi)飾的整體設(shè)計風格雖然有所提升，但依然相對較為老氣，再比如內(nèi)飾雖然采用大量皮質(zhì)材料包裹，但細節(jié)的精致度還有提升空間。當然，這樣的情況也在情理之中，畢竟哪怕再像雷克薩斯，它也依然是一臺豐田車，這種恰到好處的拿捏在兩個級別之間精致感，或許也是其定位中的原本目的。

車云小結(jié)

這幾年，錯位競爭、雙車策略等等車企的營銷手段大行其道，而一汽豐田對凌放的定位也在充分體現(xiàn)著錯位競爭的戰(zhàn)略目的。相對于榮放更精致更豪華，相對于陸放更便宜性價比更高。從這個角度看，凌放確實是一臺很好的拿捏了錯位競爭精髓的車型。但是反過來想想看，雖然凌放的定位是中型SUV，但一輛軸距和動力與RAV4榮放一樣的車，售價卻要貴了將近3-4萬元，恐怕很多消費者會高呼“我不理解”。

之所以有這樣的想法，還是因為此前豐田在國內(nèi)的產(chǎn)品大多給人的感覺是實用至上，對于細節(jié)和質(zhì)感并不是太在意。而凌放的出現(xiàn)也宣告了豐田試圖擺脫固有標簽，未來想要吸引更多注重品質(zhì)、需求精致質(zhì)感的消費者。