100年前,亨利·福特倡導(dǎo)的加油站民間化,讓馬車時代加速走向終結(jié);那么,100年后,讓燃油車走向終結(jié)的會是什么?
在新能源汽車初露頭角的前兩年,看好其前景的人并不多。畢竟,電動汽車的發(fā)展歷史久于燃油車,而歷史選擇了后者。
即便是在新能源補貼大力扶植的時期,行業(yè)對新能源事業(yè)的認同度也不容樂觀,甚至有行業(yè)內(nèi)人士說,“唯有充電和加油一樣方便、快捷的時候,新能源車才有可能取代燃油車?!痹诔潆姅?shù)小時,充電樁難尋的當(dāng)年,這像是一種挑釁,但又何嘗不是現(xiàn)實。
往近了說,促使能源時代更迭的或許并非動力形式本身,而是其所能真正創(chuàng)造的價值。試想,如果加油站沒有實現(xiàn)民間化,要靠馬車拉著油箱去給用戶加油,那么內(nèi)燃機還能否在后來走向繁榮?
往遠了看,告別馬車時代后,汽車普及讓人類出行有了質(zhì)的變化。然而在近百年的發(fā)展過程中,一切變化圍繞從A點到B點展開。于是,今天我們看到“重新定義汽車”的口號被反復(fù)提起。在下一個時代,汽車的核心產(chǎn)品方向會走向何處?
針對這些問題,12月5日,蔚來汽車召開了主題為“蔚來電池靈活升級”媒體溝通會。蔚來汽車副總裁沈斐與蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪,以“靈活換電”與“體系競爭力”為切入點,分享了他們作為造車勢力對新汽車時代的解題思路。
蔚來“換電”價值觀:把換電站建到用戶家門口
在秦力洪看來,馬車拉著油箱給用戶加油的場景和前幾年蔚來用板車拉著充電車去給用戶充電差不多。
他說:“我們要迅速擺脫那個狀態(tài),那是一個恥辱,但那不是蔚來的恥辱,這是整個行業(yè)的恥辱,我們要擺脫這個恥辱,怎么辦?就是要建自己的充換電體系,把換電站建到用戶家門口?!?/p>
據(jù)悉,目前蔚來汽車電池靈活升級全面開啟,蔚來70kWh/75kWh的用戶升級至100kWh電池,按月升級費用880元/月。
作為NIO Power“可充可換可升級”能源服務(wù)體系的重要一環(huán),電池靈活升級服務(wù)包括按月、按年靈活升級2種方式,能夠為用戶個性化電動出行提供更低成本的大容量電池體驗,也能讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)升級帶來的紅利。
根據(jù)官方公布的價格,靈活升級按月880元/月,按年是7980元/年。據(jù)悉,明年下半年蔚來可以支持100度電池往75度電池換,真正實現(xiàn)“靈活換電”。
需要說明的是,按月靈活升級不區(qū)分BaaS與非BaaS用戶,升級方式和收費都是一樣的。BaaS用戶使用時,除了在980元/月的租金外,還需要額外再支付880元/月的按月靈活升級費用。
蔚來能源高級副總裁沈斐在發(fā)布會現(xiàn)場同時透露,蔚來正在規(guī)劃做100度電池包短期替換為75度電池包的“向下降級”方案,真正實現(xiàn)“靈活換電”。
在沈斐看來,衡量換電的價值與否在于四個方面:
第一個,快速補能,在很長一段時間內(nèi),如果想在速度上像加油一樣,唯一有可能性的補能方案就是換電。把換電和充電結(jié)合在一起,把換電和大功率充電結(jié)合在一起,再把換電站跟整個光伏等一些新能源結(jié)合在一起,我們還有更大的空間可以挖掘,進一步發(fā)揮優(yōu)勢,所以只要有一定的用戶保有量之后,僅從快速補能這一個角度來說,換電跟超充之間的效率都是可以PK的。
第二個,電池升級。一旦有了完整的換電網(wǎng)絡(luò),整個電池升級體系化的效率是非常高的:對于整個體系來說幾乎是零庫存的,沒有庫存就意味著沒有額外的物流。這兩個因素就使得升級電池的效率高于其他方面。
第三個,電池健康,通過整體的換電體系去診斷全量電池情況,把隱患提前暴露出來從而有效減少電池進一步的損壞,避免更大的損失。
第四個,快速回收,能夠在短時間內(nèi)批量召回有問題電池,可以根據(jù)當(dāng)前電池情況靈活掌控電池的維護情況。
秦力洪補充說:“今年布局的換電站每個站的算力是二十幾TOPS,比今天市面上絕大部分車的算力要大,所以每一個站都是一個智能硬件,我們把這些智能硬件串起來。第二,需要持續(xù)的投入,如果你從短期回報的角度來看它,可能就不會投,但蔚來在充換電網(wǎng)絡(luò)上有大量投入。”
在蔚來汽車看來,目前新能源賽道更需要重視的是投入而非短期的盈利,而蔚來汽車在換電方面的投入則更像是給父母給孩子的“教育投入”。
秦力洪表示,蔚來認為自己比特斯拉要更強,因為蔚來的充電體系是開放的,其擁有3000根超級充電樁以及3500目的地樁是對電動汽車所有用戶所開放的。秦力洪認為電動車只把車造好,不去做好充換電體驗,這樣對長期發(fā)展沒有太大好處,所以蔚來第三季度就在換電站和超充這種基礎(chǔ)建設(shè)上加大投入。
戰(zhàn)略“羅盤”:智能汽車是“十項全能”的較量
今天的競爭是電動車品牌之間的競爭,還是更大層面電動車作為一個新生事物群體和傳統(tǒng)燃油車的競爭。
在秦力洪看來,智能電動汽車是個十項全能比賽,核心競爭力是全程體驗而非某個單一層面。
其實,無論是用戶運營還是換電都不難看出蔚來認為將車是承載著用戶生活方式和身份定位的產(chǎn)品,當(dāng)用戶定義品牌的時候,提升用戶的體驗是首要條件。
用秦力洪的話說:“要圍繞用戶全程體驗構(gòu)建體系競爭力。”
在此次溝通會上秦力洪給大家展現(xiàn)一頁圖。據(jù)了解,這頁圖最早是李斌,周欣和秦力洪,三人在2015年做的一張圖,也是蔚來進行A+輪融資的時候8頁PPT當(dāng)中的一頁。
在蔚來的發(fā)展過程中,實際上一直遵循著這一“羅盤”。內(nèi)圈核心主要由研發(fā)、制造、商業(yè)模式創(chuàng)新、數(shù)字化管理、人力資源等板塊所組成。
秦力洪表示:“這一頁圖一直到今天一個字都沒改過,是我們對當(dāng)前形勢很基本的判斷,字很少,加起來就100個字,但是它可以幫助我們認清這個行業(yè)變化的推動力是什么,以及蔚來作為一個初創(chuàng)的品牌,為什么選擇做那么多事。”
結(jié)合3.0年代的思考,蔚來汽車圍繞“羅盤”衍生出四方面的自身體系建設(shè)面:車、服務(wù)、數(shù)字體驗和生活方式。
第一,車。車指的是狹義的作為物理載體的車,不管是做智能電動汽車,還是將來做水陸兩棲車,它就是鋼鐵身軀作為物理載體的車。
第二,服務(wù)。用戶全生命周期的全程服務(wù),包括三個方面,第一個方面是傳統(tǒng)意義的汽車的售后服務(wù),維修、保養(yǎng)、改裝、美容等;第二個,新能源車一定要有能源體驗的服務(wù),相比其他電動汽車二手車因電池貶值的情況,蔚來的換電站除了日常補能以外,在蔚來的體系下,蔚來流通體系電池的生命周期則更為年輕。蔚來體系的電池平均年齡差不多一年半,加權(quán)平均在一年左右。
第三,數(shù)字體驗。數(shù)字體驗包括智能座艙、智能網(wǎng)關(guān)、自動駕駛、APP、APP中臺、能源云、服務(wù)云等等,這是我們的數(shù)字體驗,超越汽車的生活方式,蔚來的社區(qū),線下的比賣車的功能更多的“NIO House”、“NIO Life”、大型活動、“NIO Day”和用戶信托等。
第四,超越汽車本身以外的生活方式。汽車品牌溢價的區(qū)別不在于狹義的服務(wù)和車,區(qū)別在于品牌。品牌和品牌之間差異化需要建立的一個基礎(chǔ),蔚來汽車提出基于汽車,但是超越汽車的生活方式。
秦力洪舉例說,法拉利在數(shù)字體驗方面估計不太能打,但它依然是一個世界頂流的品牌,因為它構(gòu)建了一套生活方式和價值認知?,F(xiàn)在吉利的車做得非常好,如果掛上保時捷的品牌該賣多少錢?我相信市值和利潤將不止是特斯拉現(xiàn)在的水平了。所以,不在于產(chǎn)品和服務(wù),在于品牌,及其議價能力。
秦力洪表示:“體系競爭力從蔚來成立的時候就畫完了,到今天在一塊一塊的拼圖,外圈的每一點都是我們蔚來在做的事,這個圖不是對我們逐字逐句的解讀,是一個舉一反三啟發(fā)式的概念圖?!?/p>
從此次專訪到此前蔚來汽車發(fā)展過程中遇到的問題,似乎都可以回歸到蔚來的“羅盤”當(dāng)中??梢灶A(yù)見的是,在未來這家新勢力造車的發(fā)展過程中依然會按照“同心圓”的方式一塊一塊地拼圖,從而不斷進步。
秦力洪表示:“單點領(lǐng)先不足以代表全局,不應(yīng)該沾沾自喜,單點落后,末日也沒有來臨,該補課補課?!?/p>
秦力洪坦言,“曾經(jīng),李斌承諾2020年蔚來的換電站總數(shù)將達到1000座,但是大家知道2019年我們的資金鏈確實困難,所以一直到2020年中旬,換電站建設(shè)大約停滯了有接近一年半的時間。而現(xiàn)在,請所有人放心,1000座換電站的目標,如果一切進展順利,將會在明年上半年完成?!?/p>
據(jù)悉,明年蔚來換電站將擴充至1100座,預(yù)計在明年上半年或者七月前就會達到。站與站之間合理的直線距離是6公里,蔚來希望開車15分鐘就能遇到換電站。
頂住壓力:產(chǎn)品核心、用戶運營退化、盈利虧損
今年1-11月,蔚來累計交付量達80940輛,同比增長120.4%。
從整體上看,向上的市場表現(xiàn)值得肯定。但需要注意的是,通過橫向比較不難發(fā)現(xiàn),蔚來汽車今年曾先后被理想、小鵬汽車超越。目前,小鵬汽車連續(xù)三個月破萬,而且憑借1-11月累計的82155輛成功超過蔚來汽車,成為今年目前為止的新勢力交付量的冠軍。
“短期對蔚來銷量最大的制約就是產(chǎn)能,這是對一個事實的認識?!鼻亓楸硎荆骸白罱容^受卡脖子是因為電控中關(guān)鍵的功率模塊是外采的,在芯片短缺的情況下有點難受,這是我們要補的一課?!?/p>
除了客觀條件方面的制約,蔚來汽車在目前的市場競爭中將如何應(yīng)對?
過去,蔚來以高端形象自居,隨著時間的推移,蔚來高端化的產(chǎn)品定義或者用戶形象會隨著時間的推移慢慢下降,像用戶社區(qū),現(xiàn)在電動車也是這樣的過程,所以用戶社區(qū)運營是很火的,蔚來在未來發(fā)展的過程中,在接下來后續(xù)的過程中怎么保持它強盛的競爭力?
在產(chǎn)品層面,蔚來汽車將堅持定力,以打造成移動的生活空間,移動的起居室作為核心的產(chǎn)品方向。
秦力洪強調(diào):“蔚來的車的第一價值取向是第二起居室,移動的生活空間,還有數(shù)字座艙全景的體驗是我們發(fā)展的方向,以及展望將來,汽車自動駕駛的技術(shù)越來越成熟,人在車內(nèi)被解放了時間和精力以后還可以干點什么,賦予大家更多的場景,這是我們著力的點。我們現(xiàn)在看到各個不同的產(chǎn)品發(fā)展的取向和流派,我覺得我們要做的還是堅持定力?!?/p>
“我們自己不會用短期的銷售量來要求我們自己,關(guān)鍵還是要看交付含金量。這幾個月,蔚來這邊的情況就是交付量領(lǐng)先產(chǎn)量一小步,這個狀態(tài)非常好,產(chǎn)銷協(xié)同的效率比較高。這么長的產(chǎn)業(yè)鏈,整車的庫存量幾乎為0,我覺得蔚來維持這個效率是最關(guān)鍵的?!鼻亓楸硎荆骸拔野l(fā)自內(nèi)心的恭喜類似于理想、小鵬、哪吒這些品牌,我認為他們那么努力,那么投入,他們?nèi)〉盟麄儜?yīng)有的市場份額,是一個好的回報。”
過去蔚來是用戶運營典范的企業(yè),其用戶運營一度被認為是構(gòu)成蔚來汽車核心競爭力的護城河。然而,今年發(fā)生了一些與車主之間的爭論。接下來,蔚來在優(yōu)化社區(qū)運營的一些策略上,是否會有新的思考?
談到用戶運營,秦力洪坦言:“我們覺得這是對我們接下來幾年最大的考驗,沒有之一,因為這樣的問題不是像技術(shù)路線和投資一樣,你可以通過一個簡單的一勞永逸的安排去解決的,一定是因勢利導(dǎo)、隨機而變的,我們的管理能力、規(guī)則制定能力和社區(qū)同步發(fā)展,互相矯正的過程?!?/p>
針對今年蔚來的社區(qū)關(guān)于座椅的問題,秦力洪回應(yīng)道:我們確實做了一些事,雖然它不是完美的解決方案,但是做了很多事,包括座椅骨架坐盆的改變等等,分別按照ES8、ES6、EC6、前排、后排、主駕、副駕做了不同的方案,讓客戶各取所需,這樣的事有別的汽車公司做過嗎?
“我們要正視用戶社區(qū)的多樣性和不同的聲音,并且在力所能及的范圍內(nèi)盡量的去反映、盡量的去改進。作為公司,作為戰(zhàn)略支點,還是回到知行合一?!鼻亓檎f:“昨天、今天和明天,可能也都是這個態(tài)度,我們從來不會承諾把事做到最好,但是我們可以承諾在我們可以控制的范圍內(nèi)鼓勵大家說,積極地采納,積極地行動,哪怕改進一點點,認真地投入資源去改。”
最后,關(guān)于新造車企業(yè)的盈利能力也是外界關(guān)注的重點,客觀來說,蔚來今天還是一個虧損企業(yè)。
“我們要透視財務(wù)報表,來看背后的邏輯。從今年三季度開始,我們賣車創(chuàng)造的毛利已經(jīng)能夠完全覆蓋我們?nèi)M當(dāng)中的營銷和管理兩項費用,虧的部分是研發(fā),融資的目的就是投研發(fā)。”秦力洪表示:“如果盈利是我們的最高目標的話,把研發(fā)活動停了就馬上盈利了,但是我想對于不管是我們這個企業(yè)的創(chuàng)辦者來說,還是我們核心的投資人來說,大家可能更加看重的是你在明天盈利的資格,而不是今天收成有多少,這個價值觀,我想我們還是會繼續(xù)堅持的?!?/p>
秦力洪說:“預(yù)告一個事,我們馬上準備開始進行現(xiàn)有平臺的智能硬件升級,把現(xiàn)在在售的ES8、ES6、EC6進行升級,這要虧很多錢,將來我們定價虧多少,都是表象?!?/p>
車云小結(jié):
相比短期的利益,蔚來所看重的是眼下所投資的未來。
看待蔚來的發(fā)展也并非是單月銷量或者一紙財報,或許在溝通會上秦力洪給出的“羅盤”要更具價值,圍繞這一同心圓的延長線是否擴大能解讀出這家汽車是否在發(fā)展,是否偏頗,是否存在缺陷。在蔚來汽車看來,這是衡量自身價值的標尺,但從行業(yè)看來,“車、服務(wù)、數(shù)字體驗和生活方式”這些又何嘗不是評價新能源業(yè)態(tài)發(fā)展的標準。
如今,靈活換電,成為蔚來汽車可充、可換、可升級的NIO Power版圖上的最后一塊拼圖,形成了自身的商業(yè)閉環(huán)。而反觀現(xiàn)在的消費市場,今年十一長假期間,部分高速路段已經(jīng)出現(xiàn)充電擁堵的現(xiàn)象。雖說,蔚來的換電模式前景如何還未可知,但從整個電動車行業(yè)的角度來看,不同車企探索不一樣的方式,對整個電動車行業(yè)的發(fā)展來說是有參考價值的。
從打破自主價格天花板開創(chuàng)高端智能路線,到提出新興的用戶運營模式,再到今天的“靈活換電”,不得不說,蔚來汽車的每一次進步,都給汽車行業(yè)帶來了新的靈感。