時間進(jìn)入12月，相信此時國內(nèi)北方地區(qū)的電動車用戶，都會不約而同來上這么一句經(jīng)典臺詞“Winter is coming（凜冬將至）”激勵自己。

因?yàn)槎煲坏?，就意味著平常開著十分省心的電動車將直接化身“電動爹”，續(xù)航砍半不說，車主們?yōu)榱斯?jié)約電量（主要是為了能讓自己安全到家），還會選擇關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉座椅加熱等委屈自己的方式，來保證“電動爹”的剩余電量足夠使用。所以你說，冬天的北方電車用戶，不就相當(dāng)于養(yǎng)了個“爹”嗎？

至于“電動爹”有多么難伺候，這里無需車主現(xiàn)身說法，因?yàn)榫瓦B工信部也都看不下去了。12月4日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開電動車低溫應(yīng)對工作座談會，組織中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會以及眾多新能源車企和電池制造商就今年冬天可能會出現(xiàn)的低溫極寒情況進(jìn)行探討，研究對策，為保障廣大新能源汽車用戶的正常用車做好保障與準(zhǔn)備。

本次座談會主要強(qiáng)調(diào)了三個點(diǎn)：第一，要保障當(dāng)前階段的正常使用，車企應(yīng)當(dāng)完善工作預(yù)案，暢通信息渠道，綜合應(yīng)用監(jiān)控平臺、售后服務(wù)等渠道，做好寒冬天氣下與用戶間的溝通，并在可能出現(xiàn)情況之前做好預(yù)警提醒。第二，工信部提出車企以及動力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)要共同協(xié)作，加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，增加投入，從根本上推動解決低溫問題，持續(xù)提升低溫性能。第三，相關(guān)企業(yè)要恪守最新標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)相關(guān)法規(guī)和要求進(jìn)行生產(chǎn)與銷售，營造良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境。而工信部也將加快能源消耗量標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)布，強(qiáng)化產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，保障消費(fèi)者權(quán)益。

簡單來說，工信部的話可以歸結(jié)為這么三個要點(diǎn)：冬天你們車企要保障嚴(yán)寒天氣下用戶的權(quán)益，一旦“電動爹”半路拋錨，要有及時的應(yīng)對機(jī)制；其次是車企和電池制造商，一定要將電池做得好一些，續(xù)航砍半什么的，不準(zhǔn)再出現(xiàn)了；最后，工信部將盡快制定新的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，你們車企以后不準(zhǔn)虛標(biāo)。

相信工信部所提到的事情，也都是廣大電動車用戶的心聲，雖說近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。而“電動爹”除了冬天寸步難行外，也還有著不敢跑長途、不敢上高速、充電樁難找等等一系列問題。

但總的來說，目前純電車型最突出的問題還是低溫極寒天氣對于動力電池造成的影響，所以一到冬日，電動車也就成了名副其實(shí)的“電動爹”，這種情況在我國北方地區(qū)尤為嚴(yán)重，也因此，純電動車素來有“不過山海關(guān)”的說法，銷量與南方地區(qū)差異明顯。

換個角度想，新能源汽車要想在汽車市場上做得更強(qiáng)，解決動力電池在低溫情況下出現(xiàn)的這些問題就是首要目標(biāo)。目前主流的動力電池主要為鋰電池和鉛酸電池等，其中鉛酸電池基本可以說是被淘汰了，鋰電池自然也就應(yīng)用的最廣，而鋰電池又分為磷酸鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰。其中的磷酸鐵鋰由于化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定以及制造成本最低被國內(nèi)車企廣泛使用，但是磷酸鐵鋰最大的問題就是受低溫影響較大，因此車企之后會給出怎樣的解決方案，值得我們期待。

綜合以上這幾點(diǎn)來看，工信部這次會議提出的幾點(diǎn)內(nèi)容都是非常有必要的，各大新能源車企要想更上一層樓，最需要的就是徹底摘除“電動爹”這個帽子，而要想摘除這個帽子只能依靠技術(shù)的革新與突破。

寫在最后

工信部召開這次會議表面上是給電動汽車和動力電池企業(yè)施壓，實(shí)際上是在鞭策相關(guān)企業(yè)，讓他們能夠更加勤于研發(fā)，提升我國新能源汽車的產(chǎn)品力，而這一系列的行為最終利好的是廣大消費(fèi)者。只是，“電動爹”的帽子，真有那么好摘嗎？