對于新能源的發(fā)展，大家應(yīng)該都是親眼目睹，數(shù)十家企業(yè)同時發(fā)力，有的企業(yè)出人頭地，也有的則是被迫離場，弱肉強食的時代沒有回頭的機會……

已目前的現(xiàn)狀來看，以“蔚小理”三家巨頭企業(yè)為新勢力第一梯隊，反之第二梯隊則是哪吒、威馬、零跑等企業(yè)。所以誰可以進(jìn)擊市場TOP4成為了眾多網(wǎng)友所爭議的事情。

最近幾日，各大新勢力11月汽車銷量數(shù)據(jù)公眾于世，“蔚小理”無庸贅述依舊是TOP前3，但備受關(guān)注的TOP4排行，卻讓眾多網(wǎng)友大為感嘆。被一眾多用戶盼望的威馬汽車卻只賣出了5027輛，同比增長66.6%。雖然已是創(chuàng)下新高但數(shù)目卻并不可觀。相較同月哪吒汽車的10013輛，也只能說是將將過半，要知道威馬的成立時間可遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于哪吒汽車。

試問威馬汽車到底是怎么了？

如果把整個2021年時間線攤開，不難發(fā)現(xiàn)的是，威馬汽車的做法竟然與馬自達(dá)企業(yè)有些類似。在2021年年初至中旬期間，每月月初各大新勢力都會準(zhǔn)時將上月交付數(shù)量發(fā)布出來，即便有些數(shù)目并不樂觀但也勇于發(fā)表。而威馬就與它們有所不同，連續(xù)幾月不發(fā)任何聲響，致此被好多網(wǎng)友調(diào)侃稱威馬掉隊了。

威馬汽車始終自認(rèn)為是身處于新勢力的第一梯隊，但事實通過銷量來說，淪為二線都并不為過。數(shù)據(jù)顯示，威馬1-11月總銷量為39095臺，回看2019全年銷量22495臺來說，威馬也并沒有倒退只是前進(jìn)的步伐邁的太小了。

其實威馬汽車的發(fā)展速度并不算慢，背后擁有百度公司的技術(shù)加持，無論如何也差不到哪去，但在品牌成立的四年時間里，虧損值已高達(dá)100億以上，外加2020年10月發(fā)生的多次自燃事件，對于威馬汽車可謂是傷口撒鹽。

自燃事件過后，經(jīng)調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，由于汽車電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，所以導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險。

面對一個新勢力來講，突破自身瓶頸至關(guān)重要，但如果汽車安全把控不過關(guān)，在消費者眼里卻是很難找回曾經(jīng)的地位，正如開頭所說“弱肉強食的時代沒有回頭的機會”，威馬已經(jīng)給消費者烙下了深深的印象，想挽回品牌形象對于新勢力品牌，那真是難上加難。

回到今天，威馬汽車不僅交付數(shù)量不堪，甚至還要被哪吒汽車反超銷量，對于新勢力的TOP4排名，威馬汽車恐怕真的是越落越遠(yuǎn)了。