車輛生產(chǎn)出來后，終究會交付車主進行使用。在這個過程中，這臺冰冷的機器出了要提供充沛的動力、良好的駕控性能和可靠的品質(zhì)外，還會接受使用者的主觀評價。如功能是否好用、座椅是否舒適、換擋是否平順等等。

為了盡可能滿足用戶的主觀感受，車輛在研發(fā)過程中就需要主觀評價工程師來制定完整的評價體系，幫助完成各項細致的調(diào)校工作。

這樣一套評價體系是如何建立的？在今天的weINcar公開課中，廣汽豐田主觀評價工程師林劍超老師，就會和大家分享他的工作經(jīng)驗。

問答環(huán)節(jié)

Q1.史高拔-智能網(wǎng)聯(lián)：對于用戶體驗和主觀評價的差異和聯(lián)系你是怎么看的？現(xiàn)在都在提用戶體驗的概念。

A林劍超-主觀評價：嗯嗯,這兩者是比較接近的。用戶體驗也是主觀評價要做的范圍,偏向于商品力的評價. 比如材質(zhì)摸著是不是舒服,光澤度是不是高級這些，可能主觀評價在開發(fā)的階段會更傾向于工程實現(xiàn)性的確認,用戶體驗是在項目立項是就設(shè)定的目標(biāo)。

Q2.史高拔-智能網(wǎng)聯(lián)：用戶體驗更看重感受？主觀評價更看重品質(zhì)？

A林劍超-主觀評價：兩者不應(yīng)該區(qū)分來講,是有重合區(qū)間的。

史高拔-智能網(wǎng)聯(lián)：不過其實現(xiàn)在車廠也都是說開始搞用戶體驗，但卻沒有相應(yīng)的體系。

林劍超-主觀評價：這個可能是一個新名詞,在我們這邊是歸到主觀評價的IMPRESSION EVALUATION。

Q3.朱濤-汽車座椅：日系座椅乘坐感受是比較舒適的，我想問下在動態(tài)舒適評估的時候，豐田有沒有一些特殊優(yōu)化和關(guān)注點？

A.林劍超-主觀評價：這個每個廠家都有各自專門的評價方法,豐田會更注重整個座椅對人體沒有一個突出的受壓點,講究壓力平均。

Q4.朱濤-汽車座椅：了解了，豐田會在路試的時候收集不同路況下的人體壓力分不嗎？日系是否會對這些舒適性的主觀判斷做一些數(shù)據(jù)化處理？

A.林劍超-主觀評價：會的,但是會歸到專門的座椅試驗工程師那邊,主觀評價不會做這么細的工作。

Q5.劉南飛-發(fā)動機制造&物流：林老師你們評價的結(jié)果反饋給哪個部門實施改進？有一個對口的統(tǒng)括部門嗎？

A.林劍超-主觀評價：各階段不同,輸出部門不同，立項階段會給項目管理部或者說規(guī)劃部，開發(fā)階段給研發(fā)工程部門和項目管理部，生產(chǎn)階段給工廠和質(zhì)量和項目管理部，生產(chǎn)后給售后，大概是這樣,體系不一樣,可能部門名字也不一樣。

劉南飛-發(fā)動機制造&物流：我個人推測主觀評價的消化是非常關(guān)鍵的一步。評價是一方面，改進才是難點。

林劍超-主觀評價：嗯是的。,南飛說所言極是。讓相關(guān)部門認可,接受,并推進才是關(guān)鍵。

Q6.十九點二十二-設(shè)計質(zhì)量：在主觀評價的過程中，會不會形成一些標(biāo)準和限制，去約束以后新開發(fā)的車型呢？

A．林劍超-主觀評價：嗯嗯，其實說的是一樣的，只要定下來了就會朝那和目標(biāo)去調(diào)試開發(fā)，估計奧迪把自己定成8分，寶馬定成9分。

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