汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，讓我們對速度、動(dòng)力有了更高的追求。相應(yīng)的，我們也就需要更強(qiáng)大的輪胎抓地力。

那么，在當(dāng)今的賽車和乘用車領(lǐng)域，輪胎有哪些新的技術(shù)來支持車輛達(dá)到更優(yōu)異的性能？

佳通輪胎研發(fā)中心賽事輪胎工程師謝中用，就會(huì)在今天的公開課中和我們分享：

賽車和乘用車輪胎的最新技術(shù)

今天給大家分享一些賽車輪胎目前用到的、區(qū)別于乘用車胎的技術(shù)和工藝，并對上次大家所提出的問題給出我的想法。

在進(jìn)入正題前，我會(huì)分享三個(gè)有趣的賽車胎技術(shù)，給大家開開胃。接下來將會(huì)圍繞著專利中的內(nèi)容進(jìn)行展開。

視頻時(shí)長1分43秒，展現(xiàn)賽車用輪胎制造過程

問答環(huán)節(jié)

Q1.鄭英男：我司以前很多車都用佳通作為原配。目前有一新款SUV，除了頂配用馬牌，其他全系用了玲瓏。我咨詢相關(guān)工程師，對方表示經(jīng)過測試，玲瓏的表現(xiàn)比佳通好很多。我想問這種低端價(jià)位的輪胎，會(huì)出現(xiàn)性能表現(xiàn)差很多的情況嗎？

A.謝中用：之前提到研發(fā)實(shí)力是一回事，不過感覺說的不太好。OE輪胎（原配輪胎）采用誰家的除了性能之外，還有就是公關(guān)，各公司都有專門的OE團(tuán)隊(duì)，不僅要搞技術(shù)，還要“跪舔”各位整車廠具有決定權(quán)的甲方大佬，陪各位客戶喝酒吃飯......

還有一種情況，有的輪胎廠商為了向高端進(jìn)發(fā)，會(huì)不惜成本的田忌賽馬，將高成本高性能的輪胎，去跟其他廠商低成本輪胎競爭。只要能進(jìn)入高端配套的圈子，賠點(diǎn)錢也愿意。用之前一位OE高管的話說，面對低端廠商無底線的競爭......

鄭英男：因?yàn)槟枪こ處熀芸隙ǖ恼f是測試性能原因，應(yīng)該不是py交易。

謝中用：只要進(jìn)入高端領(lǐng)域，輪胎廠商就可以跟消費(fèi)者吹牛說自己的胎可以配高端車。

Q2.Quosan：各種降噪輪胎中，哪家的降噪效果最好呢？

A.謝中用：降噪技術(shù)，普遍采用的技術(shù)原理就是講能量盡可能平均分布到各種頻率上面。

很平常的技術(shù)就是：變胎面節(jié)距設(shè)計(jì)，胎面花紋方向、寬度、海陸比優(yōu)化等等。最近用到的技術(shù)有米其林的靜音壁、馬牌的消音艙，以及很多廠商以及采用的靜音海綿，例如倍耐力配給特斯拉的一款輪胎內(nèi)配有靜音海綿。倍耐力技術(shù)人員講輪胎被扎了以后，可以把海綿撕下來，被扎的地方修好之后再拿膠水貼上去，還真聽說有自己買阻燃海綿自己貼上去的。 

我認(rèn)為靜音海綿這個(gè)技術(shù)只要能繞過專利這道坎，很多廠商的靜音輪胎都會(huì)優(yōu)先采用，因?yàn)槌杀静桓?，效果拔群。原理沒研究過，但聽我們總經(jīng)理講過，海綿貼上去以后，噪音可以下降2-3dB。

Q3.王曉鵬-wang.xiaopeng-動(dòng)總性能：操控高性能輪胎可以貼嗎？

A.謝中用：高性能輪胎按理來說也可以貼，不過高性能的輪胎一般都不太注重降噪。

Q4.Sea：洗車的時(shí)候，他們往輪胎上涂的一圈膠狀物是什么東西？有什么作用啊，會(huì)不會(huì)對橡膠有損傷？

A.謝中用：那個(gè)是所謂的輪胎蠟或者輪胎油吧，里面的成分具體是什么不清楚，從目前來看，對輪胎是好是壞都沒有定論。輪胎本身就有各種防護(hù)劑，所以用不用看自己吧，廠商一般都不推薦用。

Q5.謝Quosan：請問輪胎的動(dòng)平衡調(diào)整，做到所謂的二階、三階的意義是什么呢？我們平時(shí)有必要做嗎？

A.謝中用：旋轉(zhuǎn)物體的本質(zhì)特點(diǎn)是振動(dòng)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速的倍數(shù)或者約數(shù)處。這個(gè)倍數(shù)就是階次。60hz旋轉(zhuǎn)的物體，第一階就是60hz，第3階180hz。

第一幅圖信號混雜在一起，不知道哪個(gè)頻率下的振動(dòng)為主，無法確定振動(dòng)原因或者位置。

幅圖是對上圖做階次分析后得到的，可以看到1階為主，3階為輔，那么做動(dòng)平衡的時(shí)候就可以針對性平衡。

Q6.王曉鵬-wang.xiaopeng-動(dòng)總性能：我看你們的動(dòng)平衡機(jī)器，跟民用市場的動(dòng)平衡機(jī)器沒太大差別？

A.謝中用：理論上講，動(dòng)平衡機(jī)判斷平衡與否跟轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)系，會(huì)將速度的影響轉(zhuǎn)化到頻域、階次譜上分析，消除速度變化對其影響。不過不可能完全平衡，裝到車上，速度越高，越覺得抖動(dòng)。

Q7.宋哲老師：倒是想了解一下,為何三角、玲瓏、成山、中策等國產(chǎn)輪胎品牌很難打進(jìn)合資品牌的采購體系，是因?yàn)槭孢m性、耐磨性、安全性等指標(biāo)達(dá)不到，還是因?yàn)橹鳈C(jī)廠的采購慣性或者其他原因？

A.謝中用：我舉個(gè)例子，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，什么都準(zhǔn)備好了，就差個(gè)程序員。A是重本計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)，工資要2萬，B是其他行業(yè)培訓(xùn)轉(zhuǎn)行做IT，據(jù)他本人說能力還不錯(cuò)，面試結(jié)果雖然不如A基本功扎實(shí)，但也能干活，工資要1萬2。根據(jù)上次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)行過來的人里面確實(shí)有不錯(cuò)的比如C，但也有很多濫竽充數(shù)的DEFG，文檔寫不好，也不注意程序測試，暗病很多。公司馬上就要下一輪融資了，聽說投資人不太喜歡培訓(xùn)班出來的。還是招A吧。

國產(chǎn)輪胎廠商，最近幾年才開始嶄露頭角。研發(fā)實(shí)力、質(zhì)量體系、內(nèi)部管理肯定比不上大廠們，如果與大廠合作慣了，建立了良好的互信關(guān)系，我沒在整車廠呆過，不過如果是我，我肯定愿意貴點(diǎn)用大廠的。所以就出現(xiàn)了下面的廠商們即使虧本也要進(jìn)入高端車品牌的采購體系，降價(jià)、陪客戶爸爸喝酒、同步開發(fā)之類的。如果經(jīng)過嚴(yán)格測試，下面廠商的產(chǎn)品比大廠的還好，價(jià)格也便宜，再用點(diǎn)公關(guān)，就有機(jī)會(huì)進(jìn)入其采購體系。

周文太-新能源車：有道理。跟我出差優(yōu)先麥當(dāng)勞肯德基一樣，還是品質(zhì)穩(wěn)定的好，下限就在那，不會(huì)遇上地溝油。

謝中用：這就是前面說的，國產(chǎn)廠商最近幾年會(huì)不惜成本完成至少一次的高端配套。

Q8.ADAS-鄭菲：關(guān)于橫溝角度的問題？

A.謝中用：一定角度的橫溝設(shè)計(jì)可以降低輪胎震動(dòng)噪音。橫溝角度0、30 、45度，噪音值呈下降趨勢。

一般非對稱花紋，內(nèi)側(cè)橫溝主要負(fù)責(zé)濕地，低噪音增加舒適度，外側(cè)橫溝主要負(fù)責(zé)操控穩(wěn)定性，所以在設(shè)計(jì)非對稱花紋時(shí)，內(nèi)側(cè)橫溝采用大角度設(shè)計(jì)，外側(cè)橫溝采用平緩角度設(shè)計(jì);橫溝位置錯(cuò)位50%。噪音呈下降趨勢。

對于某些封閉式橫溝，傾斜的方向很重要：逆向溝噪音大于順向溝，封閉端先著地，封閉端口被封閉，氣體全部從開口端排出，噴出氣團(tuán)速度增加，噪音大。開口端先著地。著地時(shí)封閉斷還處于開口狀態(tài)，所以兩頭同時(shí)噴出氣團(tuán)。噴出時(shí)的速度和體積都會(huì)減少，噪音就小。

我把你想知道的橫溝角度在設(shè)計(jì)時(shí)要注意的問題都列在這兒了。輪胎為了平衡操控、噪音、排水，會(huì)有不同的角度，也會(huì)有不同的傾斜方向。

ADAS-鄭菲：上面那個(gè)圖我沒太看明白，是俯視圖么？如果是俯視圖逆向溝是開口端先著地呢？

謝中用：當(dāng)時(shí)看這個(gè)圖我也不是很理解，你可以不管速度方向，只關(guān)注傾斜角度是對稱的，而速度方向又一致。逆向溝就是封閉端先著地，另一個(gè)相反。

ADAS-鄭菲：就是說結(jié)論是沒問題的？如果封閉端先著地，噪音就會(huì)大一些？

謝中用：是的。

ADAS-鄭菲：另外對排水這件事來說，橫向花紋的指向怎么考慮？

謝中用：排水主要是靠縱溝，橫溝起的作用比較小，但也有一些需要注意的：橫溝寬度窄，有利于降低噪音，但同時(shí)不利于濕地性能。

ADAS-鄭菲：因?yàn)榭吹酵侠瓩C(jī)的單向橫紋用來甩泥，就想了解一下乘用車輪胎的考慮。比如越野胎的橫紋設(shè)計(jì)怎么考慮呢？和拖拉機(jī)的原理一樣么？

謝中用：大角度的橫溝對排水會(huì)好一些。

Q9.梁士達(dá)：請教一下卡丁車輪胎的研發(fā)流程是怎么樣的啊，主要性能指標(biāo)是哪些？

A.謝中用：卡丁車的研發(fā)，在我進(jìn)入公司之前就已經(jīng)完成了，在我進(jìn)入之后就已經(jīng)停止了。所以并不是很了解。我們的流程一般都是總部下研發(fā)通知，并給基本的性能指標(biāo)，我們根據(jù)性能指標(biāo)制定參數(shù)，不斷試做，完成目標(biāo)。

卡丁車輪胎主要的性能指標(biāo)有：

接地面積要大，以保證抓地力和操控性；

重量要輕，以匹配卡丁車的重量，為此其結(jié)構(gòu)與大的賽車胎不太相同，材料較少，必要的時(shí)候可以不用鋼絲。

Q10.阿迪-動(dòng)力總成&項(xiàng)目管理：偏運(yùn)動(dòng)的車通常都會(huì)用小扁平比的輪胎，但硬懸掛+薄點(diǎn)的胎壁過坎兒的時(shí)候很容易搞壞輪轂軸承。那么決定輪胎減震的是扁平比還是胎壁的厚度呢？比如245/40 R18的胎胎壁是98mm，但225/45 R18的胎壁是101mm，這個(gè)對減震的影響會(huì)很大嗎？

A.謝中用：這個(gè)我還沒仔細(xì)研究過，我后面有研究了寫篇文章，把地址發(fā)給你，這樣可好

Q11.蒲永太-復(fù)合材料&輕量化&內(nèi)外飾：不同花紋的輪胎，雨天濺起水花的效果會(huì)有差別嗎？你們開發(fā)過程中會(huì)有這方面的考慮嗎？

A.謝中用：不同花紋濺起的水花有很大差別，開發(fā)過程中只考慮排水性能好不好，不考慮濺起的水花這個(gè)問題。

Q12.薛遲-自動(dòng)駕駛：輪胎里面DIY貼海綿能有用嗎？我看靜心胎里面海綿也是簡單貼上去的，貼的多會(huì)不會(huì)更安靜。

A.謝中用：有用肯定有用，我主要是擔(dān)心自己弄海綿質(zhì)量不過關(guān)，比如溫度搞了以后變軟。貼到內(nèi)襯層上面，把輪胎搞漏氣了。

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