曾經(jīng)三輪車、輕型低速車甚至是電摩托是一個不起眼的行業(yè)，如今更多的汽車廠商開始進(jìn)入這個領(lǐng)域，用一個詞來形容就是“降維打擊”。

最近幾天網(wǎng)上曝出幾張照片，內(nèi)容是五菱專門給快遞行業(yè)打造了一輛“微型貨車”。整車采用貨車結(jié)構(gòu)，前方為乘員艙、后方為貨物倉。整車長度預(yù)計(jì)在3米左右，寬度大約在1米左右，乘員艙只能容納一名駕駛員，后方貨倉空間并不少。

從定位來看，這里五菱新車和目前馬路上常見的快遞電三輪十分相似。但設(shè)計(jì)上肯定是前者更高級、空間更大，駕駛起來也更舒適，從車內(nèi)有空調(diào)出風(fēng)口這點(diǎn)就可以看出。而且五菱這輛快遞車還是采用傳統(tǒng)的四輪布局，雖然整體強(qiáng)度肯定不能和正經(jīng)的乘用車相比，但卻可以在車上安置更大容量的電池，從續(xù)航、車速和載重能力角度來看也比快遞電三輪強(qiáng)得多。

五菱造了一批“電驢”，未來或?qū)⒅圃斓退匐妱榆?/h1>

當(dāng)然這輛車和我們大多數(shù)人都沒關(guān)系，我們要聊聊五菱造這款快遞車背后的想法。

文章開頭我們說過，目前市面的電三輪等輕型車輛包括“老頭樂”在內(nèi)都是小廠設(shè)計(jì)制造，這些小型生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)制造水平參差不齊。但由于這類低速輕型車長期以來沒有法規(guī)立法限制，很難發(fā)展成為正規(guī)產(chǎn)業(yè)，屬于灰色地帶。不過好在今年8月工信部已經(jīng)完成了公開征求意見，相關(guān)低速車立法立規(guī)也在有效推進(jìn)中。當(dāng)?shù)退佥p型車輛所有指標(biāo)參數(shù)明確后，也就說明這類車型就已經(jīng)合法化、并能正式上路。

顯然像五菱這樣嗅覺靈敏的企業(yè)就已經(jīng)嗅到了商機(jī)，提前開始研制類似定位的車型。此次我們看到這臺樣車針對快遞行業(yè)，未來很有可能會推出一些真正的入門代步車型來面向普通消費(fèi)者，滿足民眾短途代步的需求。

另外值得一提的是，五菱在最近制造了一批電動摩托，定名為P20首批車型將面對內(nèi)部員工，未來不排除開始對外正式銷售。由此可見，專注百姓代步需求的應(yīng)該是五菱汽車未來幾年的主要發(fā)展方向。

寫在最后

當(dāng)然了，老頭樂合法并不是說馬路上老頭樂會泛濫，恰恰相反，當(dāng)?shù)退匐妱榆嚭戏ê髮艿礁鼑?yán)格的監(jiān)管，和普通機(jī)動車一樣，車輛檢驗(yàn)上牌，駕駛員持證駕駛必定是先決條件