看到寶馬XM概念車的內(nèi)飾，不禁會(huì)讓人產(chǎn)生這已經(jīng)是量產(chǎn)車的錯(cuò)覺(jué)。換擋區(qū)域的布局不能說(shuō)是和3系十分相似，只能說(shuō)是一模一樣。皮質(zhì)包裹的三輻方向盤甚至還沒(méi)有剛上市的iX激進(jìn)。一體式的懸浮曲面屏幾乎和iX同宗同源，甚至傾斜角度都是一模一樣的。

能看出“新意”的地方，恐怕只有從未見(jiàn)過(guò)的空調(diào)控制區(qū)域。三方格的設(shè)計(jì)十分巧妙，兩側(cè)是出風(fēng)口，中間是顯示區(qū)域，下方還保留了必要的物理按鍵。周圍的面板材質(zhì)對(duì)密集恐懼癥來(lái)說(shuō)很不友好，估計(jì)量產(chǎn)之后會(huì)被碳纖維所取代。

能看出“概念”感的地方，也就是中控臺(tái)、方向盤、內(nèi)飾用料了。不論是座椅和方向盤上采用的復(fù)古皮革，還是后排座椅的天鵝絨，都是目前寶馬車型中獨(dú)一無(wú)二的。而車頂棚上采用的獨(dú)特3D棱鏡結(jié)構(gòu)，應(yīng)該也是概念車專屬。

根據(jù)已有的信息，量產(chǎn)后的XM內(nèi)飾整體布局基本就是這樣，只會(huì)在材質(zhì)上與概念車有所區(qū)別，比如中控臺(tái)上的控制面板采用可持續(xù)生產(chǎn)的FSC認(rèn)證木材，內(nèi)飾和織物也會(huì)采用大量再生材料制作。總之，XM要一切向環(huán)?？待R。

43年前誕生的M1，如果以車企的眼光來(lái)看，絕對(duì)不能算是成功的范例。當(dāng)年3.5萬(wàn)英鎊的售價(jià)，嚇跑了不少買家，但以車迷的眼光來(lái)看，寶馬M1絕對(duì)是一代經(jīng)典，甚至很多設(shè)計(jì)理念一直被沿用至今，比如被車迷們津津樂(lè)道的“丁字褲”方向盤便是其一。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，XM誕生的意義是想通過(guò)一些更具標(biāo)識(shí)性辨識(shí)度的旗艦新車，來(lái)重新升級(jí)品牌設(shè)計(jì)、定位、陣容。這其中，已經(jīng)量產(chǎn)的iX便是由i和X組成，主推電氣化。而XM以M-Power去沖擊另一個(gè)市場(chǎng)，畢竟在很多Bimmer心中，駕駛樂(lè)趣才是一切的前提。

當(dāng)下熱門的高性能SUV車型中，奧迪RS Q8、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne Turbo GT等高性能SUV依舊在“紐北真理賽道”中爭(zhēng)先恐后地刷著圈速。而不久后，法拉利也會(huì)推出旗下首款SUV車型，屆時(shí)高性能SUV的市場(chǎng)格局也將更加精彩。

相比競(jìng)品車型，XM最大的優(yōu)勢(shì)就是自身是一款完全獨(dú)立的全新車型，并不像RS Q8、卡宴Turbo GT那樣是由普通版車型升級(jí)而來(lái)。

不可否認(rèn)，在未來(lái)由年輕消費(fèi)者主導(dǎo)的個(gè)性化市場(chǎng)下，寶馬想要獲得更多市場(chǎng)份額，想要搶占高性能SUV市場(chǎng)，推出XM既是大勢(shì)所趨也是戰(zhàn)略所需。這類高性能SUV到底是為什么而來(lái)，其實(shí)也不用太糾結(jié)，畢竟這些處在金字塔頂端的高性能SUV各個(gè)價(jià)格不菲，也不是大眾消費(fèi)者能承擔(dān)得起的。但無(wú)論怎樣，這些生產(chǎn)高性能SUV的豪華品牌所帶來(lái)的示范效應(yīng)，才是業(yè)界最需要關(guān)注的。