不得不說，各大豪華品牌普遍在電氣化轉(zhuǎn)型時期陷入了膠著之際，寶馬已經(jīng)在新能源汽車市場做出了成績，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：

2021年1-9月寶馬品牌旗下新能源汽車?yán)塾嫿桓冻?.2萬輛，同比實現(xiàn)超57.4%的增長。而按照寶馬集團(tuán)的目標(biāo)來看，截至2030年其旗下的新能源汽車計劃產(chǎn)量將達(dá)到700萬輛。

實現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易，但按照寶馬如今在新能源汽車市場快速推進(jìn)的布局來看，這也不算難事。

近日，在廣州車展上，寶馬集團(tuán)再度攜強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣亮相，其中備受期待的寶馬iX正式上市、寶馬i4也同臺亮相，當(dāng)然，作為豪華第一梯隊無可撼動的品牌，在燃油車領(lǐng)域?qū)汃R也絲毫不懈怠，本次廣州車展攜寶馬2系家族全新成員正式上市。

寶馬純電平臺首款產(chǎn)品——iX上市

首先，寶馬iX作為一款純電動中大型SUV，官方指導(dǎo)價為84.69萬元，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為630km。

顯然，作為一款價格高昂的新能源產(chǎn)品，不一定所有人都買得起，但它絕對能夠為寶馬集聚足夠多的關(guān)注，寶馬iX并不需要為寶馬貢獻(xiàn)太好看的銷量數(shù)據(jù)，而是作為一道寶馬對外“秀肌肉”招牌，助力品牌向上之余，也能夠為更多想要了解寶馬新能源產(chǎn)品的用戶提供一個模板。

因此，在寶馬iX身上，你可以看到諸多寶馬的創(chuàng)意及“高精尖”技術(shù)。作為寶馬運(yùn)用一體式曲面雙聯(lián)屏的首款量產(chǎn)車，寶馬iX采用了全新的設(shè)計語言，內(nèi)飾部分物理按鍵的存在感被高度壓縮，數(shù)量減少約50%，還有“Shy Tech”隱形科技設(shè)計理念將大部分可見配置隱匿起來。

以此為背景，12.3英寸的儀表盤+14.9英寸的觸摸式中控屏的組合便會以更具存在感的方式，為寶馬iX營造一個極具未來氣息的科技感座艙，此外，寶馬iX還率先搭載了BMW操作系統(tǒng)8.0。

而顯然，這種全新的內(nèi)飾設(shè)計語言可能并不會是iX專屬，未來還會運(yùn)用到更多的寶馬新能源產(chǎn)品身上。

值得一提的是，作為旗艦級產(chǎn)品，寶馬iX的排面還在于它擁有寶馬旗下所有產(chǎn)品中，幅面最大的“全景可調(diào)光天幕”，不僅能夠照顧后排乘客的視野體驗，更能夠根據(jù)需求調(diào)整天窗透光度。

通過寶馬iX，可能寶馬還想向外界傳達(dá)一個信息：即使在新能源領(lǐng)域，塑造高性能產(chǎn)品依舊是我們的強(qiáng)項。

在動力方面，寶馬iX搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為385kW，峰值扭矩為765N·m，零至百公里加速僅需4.6s，配合xDrive全輪驅(qū)動、自適應(yīng)雙軸空氣懸架、自適應(yīng)制動能量回收系統(tǒng)等，能夠進(jìn)一步優(yōu)化用戶的用車體驗。

前面說了，寶馬iX的價格與定位注定了它不能夠成為一款走量的產(chǎn)品，但不走量不意味著存在競爭者，寶馬先行在中大型SUV領(lǐng)域推出一款產(chǎn)品，一方面能夠在高端新能源領(lǐng)域快于老牌競爭對手立足。

另一方面也與特斯拉為代表的新能源“超新星”進(jìn)行對抗，作為寶馬首款基于純電平臺打造的產(chǎn)品，寶馬iX的存在，給喜歡寶馬品牌、又向往新能源產(chǎn)品的用戶吃下了一顆“定心丸”，為后續(xù)的電氣化產(chǎn)品登場鋪路。

完美繼承寶馬性能基因——i4亮相

寶馬iX珠玉在前，寶馬i4作為“后來者”，它所承擔(dān)的“職責(zé)”會有所不同，這將會是寶馬進(jìn)軍新能源汽車市場“走量”的重磅種子選手。

其實在更早的時候，寶馬i4的信息就有所曝光，且它的海外版本已經(jīng)在部分海外市場正式上市，國內(nèi)則預(yù)計需要等到2022年才會迎來上市。

寶馬i4所對應(yīng)的燃油版車型為寶馬4系，兩者在設(shè)計上的神韻頗為相似，當(dāng)初寶馬4系初亮相由于獨特的外觀便引起了一場熱議，如今也算是一款“真香產(chǎn)品”。

而作為新能源產(chǎn)品，寶馬i4內(nèi)飾設(shè)計自然也要向旗艦級產(chǎn)品寶馬iX靠攏，因此，它同樣搭載了12.3英寸的儀表盤+14.9英寸的觸摸式中控屏的組合以及寶馬最新的iDrive 8.0系統(tǒng)。

最有特色的是，為了最大限度保障i4擁有和高性能燃油車同等的駕駛質(zhì)感，它還配備了模擬聲浪系統(tǒng)，基于擁有16揚(yáng)聲器的Harman/Kardon音響系統(tǒng)，能夠最大限度從聽覺感官上提升駕駛激情。

動力方面，寶馬i4則分為搭載單電機(jī)的i4 eDrive車型以及搭載雙電機(jī)的i4 M50兩款車型。

其中寶馬i4 eDrive版本動機(jī)最大功率為340Ps，峰值扭矩為430N·m，所搭載的電池組容量為80.7kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下其綜合工況續(xù)航為590km，0-100km/h加速度僅需5.7s；

i4 M50版本系統(tǒng)綜合功率為536Ps，峰值扭矩795N·m，如此動力參數(shù)可謂相當(dāng)強(qiáng)勁，0-100km/h加速度僅需3.9s，強(qiáng)大的動力堪稱完美繼承了寶馬品牌的運(yùn)動基因。

目前，在海外寶馬i4 eDrive在海外的售價為55400美元起，i4 M50在海外的售價為65900美元起，折合成人民幣售價分別為35萬、42萬起，如果國內(nèi)上市的價格沒有太大變動的話，那么這一價格區(qū)間將會面對那些來自主流高端新能源產(chǎn)品的競爭壓力，它成功與否對于寶馬品牌的電氣化戰(zhàn)略具有極為重要的意義。

因此，在打造這款產(chǎn)品上，寶馬便十分用心，從設(shè)計、配置到性能等各方面都賦予了其遠(yuǎn)超競品的產(chǎn)品力，使它具備成為高端新能源爆款產(chǎn)品的潛質(zhì)。

如今已然進(jìn)入了寶馬電動化轉(zhuǎn)型的第二階段，按照規(guī)劃2023年寶馬將在全球提供13款純電動車，而在高端新能源市場，大部品牌的由于資金、技術(shù)實力等原因，新品推進(jìn)工作速度十分緩慢，實際上能夠供消費(fèi)者選擇的優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品并不多。

而資金與技術(shù)實力對于資本雄厚的寶馬品牌而言，都不是問題，如今寶馬已經(jīng)搭建好純電產(chǎn)品專用平臺，后續(xù)能夠加速推進(jìn)新能源產(chǎn)品規(guī)劃落地。而作為一款具備爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品，未來寶馬i4正式上市后，將成為寶馬品牌電氣化轉(zhuǎn)型的“主力推手”。

享受寶馬“操控之道”——全新2系雙門轎跑

即便新能源市場規(guī)模日益壯大，但短時間內(nèi)燃油車的地位仍舊是難以撼動的，而寶馬自然也不會在推進(jìn)品牌電氣化轉(zhuǎn)型的同時全然放棄自己所擅長的領(lǐng)域。

因此在本次廣州車展上，你同樣能夠看到寶馬在燃油車產(chǎn)品上“推陳出新”——全新寶馬2系雙門轎跑車型正式上市，售價為29.98萬元。

這幾乎是一款完全為駕控體驗而生的產(chǎn)品，它擁有前后50:50的黃金比例配重和風(fēng)阻系數(shù)低至0.26/0.30的車身，并首次提供BMW Drive Recorder功能。

性能方面，225i車型搭載了一臺搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為135kW，峰值扭矩300N·m，傳動方面將匹配8速運(yùn)動型手自一體變速箱。有消息稱明年預(yù)計還會推出搭載3.0T發(fā)動機(jī)的M240i xDrive Coupe版本車型。

值得一提的是新車仍舊采用后驅(qū)驅(qū)動，這就顯得非常有情懷了，畢竟由于排放政策、成本等各方面原因，后驅(qū)車在近年來已經(jīng)成為越來越罕見的存在，即使在豪華品牌之中也不例外，但要論真正的操控性和穩(wěn)定性，那還是得看后驅(qū)車。

面對以家用車為主導(dǎo)的市場洪流，新寶馬2系雙門轎跑就好像一個與世界對抗的叛逆青年般與眾不同。

事實上，我們也正需要這樣一款不隨波逐流的產(chǎn)品保持汽車市場產(chǎn)品的多樣性，畢竟年輕一輩消費(fèi)者皆趨于個性，全新寶馬2系雙門轎跑的存在不會被埋沒，作為入門級轎跑產(chǎn)品，它的使命是讓更多人能夠享受到寶馬擅長的“操控之道”。

作為世界一流豪華品牌，深耕中國市場多年，寶馬品牌在消費(fèi)者眼里已經(jīng)深度與“豪華”、“排面”、“檔次”等標(biāo)簽鏈接，無論是燃油車時代還是即將到來的新能源時代，這都是令人艷羨的實力象征。而基于強(qiáng)大的品牌背書，加之寶馬深厚的造車技術(shù)與底蘊(yùn)而打造，從ix、i4到全新2系雙門轎跑，在本次廣州車展上寶馬展臺上的這些重磅產(chǎn)品皆具備爆款潛質(zhì)。