在以前，中國(guó)自主品牌車型給大多數(shù)人的印象是，沒(méi)錢才買國(guó)產(chǎn)車。當(dāng)車價(jià)超過(guò)十五萬(wàn)后，自主品牌車型的市場(chǎng)占有率便會(huì)斷崖式下跌。

其實(shí)形成這樣的現(xiàn)象，很大一部分原因是因?yàn)橐郧爸袊?guó)汽車工業(yè)仍在起步階段，產(chǎn)品力與合資品牌相比仍有差距，當(dāng)售價(jià)到達(dá)一定區(qū)間，很多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為不值這個(gè)價(jià)位。

不過(guò)最近一兩年，中國(guó)自主品牌出現(xiàn)了一批又一批，性價(jià)比既優(yōu)秀，產(chǎn)品實(shí)力也直逼合資品牌的實(shí)力車型，令這種“高不成”的印象得到了極大的改善。而這次缸哥試駕的拿鐵DHT車型是否有媲美甚至超越合資品牌車型的實(shí)力呢？我們找來(lái)主流合資競(jìng)品同場(chǎng)比一比便知道。

外觀方面，魏牌拿鐵DHT采用WEY家族式設(shè)計(jì)。從車身前臉來(lái)看，六邊形進(jìn)氣格柵與兩側(cè)矩陣式LED大燈組相互配合，簡(jiǎn)約而不失大氣感。

頭燈下方的霧燈區(qū)域則使用了“獠牙式”設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)其年輕的定位。前臉總體設(shè)計(jì)帶來(lái)了極高的品牌辨識(shí)度，盡管你不能第一眼區(qū)分出這是來(lái)自魏牌的哪一款SUV，但識(shí)別出品牌確實(shí)不是難事。

車身側(cè)后方，同樣難以辨別具體車型。金屬質(zhì)感的輪轂、SUV車型罕見(jiàn)的尾翼、下擾流，再配上各種形面設(shè)計(jì)，魏牌拿鐵的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)要比不少同級(jí)競(jìng)品更為講究。

讓缸哥驚喜的是，車尾燈組通過(guò)鍍鉻裝飾條相互貫穿，而在這次試駕的太妃拿鐵配色下，這條裝飾件則采用了更招年輕消費(fèi)者喜歡的亮黑色設(shè)計(jì)，相當(dāng)潮流。同時(shí)這條裝飾件也是辨別拿鐵車型的最佳標(biāo)識(shí)。

而兩田對(duì)手方面，在設(shè)計(jì)上確實(shí)有點(diǎn)過(guò)于墨守成規(guī)。更重要的是，目前同級(jí)兩田車型的設(shè)計(jì)感與國(guó)內(nèi)一線自主品牌車型相比，確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，不得不承認(rèn)的是，在某些地區(qū)，車頭懸掛合資品牌的LOGO，確實(shí)要比車型設(shè)計(jì)以及車身尺寸好使。

不過(guò)作為理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)無(wú)疑更為重要。進(jìn)入車廂內(nèi)部，魏牌拿鐵采用了大面積的皮革+縫線工藝，確實(shí)可以讓人一下子抓取到車型的價(jià)值所在。

與瑪奇朵相比，拿鐵更采用了整塊液晶屏操控空調(diào)，正是這塊屏幕的加入，相信再不敏感的消費(fèi)者也能感受到拿鐵的豪華感。

當(dāng)然，水晶感的換擋桿也同樣出現(xiàn)在車廂中，盡管這不是第一次在魏牌車型上遇見(jiàn)，但再次相遇依然驚艷。

而在內(nèi)飾方面，恰恰是同價(jià)合資品牌車型的薄弱點(diǎn)。較有年代感的屏幕、大面積的物理按鍵布局，再配上較為單調(diào)的車機(jī)UI設(shè)計(jì)，在打動(dòng)年輕消費(fèi)者群體方面，早已領(lǐng)先的自主品牌確實(shí)比偏保守的合資品牌更為優(yōu)秀。

而在智能配置體驗(yàn)方面，拿鐵不僅配備了全速域的自適應(yīng)巡航，而且導(dǎo)航信息還能通過(guò)AR抬頭顯示系統(tǒng)投屏到前風(fēng)擋處。甚至設(shè)置好導(dǎo)航目的地后，轉(zhuǎn)向燈還能根據(jù)導(dǎo)航信息提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，很好地彌補(bǔ)了部分懶于打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的不良駕駛習(xí)慣。

SUV車型之所以能在中國(guó)汽車市場(chǎng)如魚(yú)得水，主要原因是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)車型舒適性相比其他市場(chǎng)更為看重。那魏牌拿鐵DHT作為出自中國(guó)的SUV車型，舒適性又怎樣呢？

從最容易感知到的空間說(shuō)起，其實(shí)無(wú)論是前排以及后排空間，在更入門的魏牌瑪奇朵上都可以完全滿足正常家庭的需求。而拿鐵車身尺寸為4668*1890*1730mm，無(wú)論是長(zhǎng)、寬、高都比瑪奇朵DHT大上一圈，空間方面，自不用擔(dān)心。

同時(shí)，拿鐵車型為第二排乘客配備的充電口以及空調(diào)出風(fēng)口，再配上大尺寸全景天窗，理性需求層面都得到滿足。而在感性的舒適性方面，與很多縮小座椅尺寸營(yíng)造空間感不同，拿鐵后排的座椅相當(dāng)厚實(shí)，而且采用的皮質(zhì)也相當(dāng)柔軟舒適，不管你用哪種坐姿，或者夏天和座椅直接接觸，拿鐵都能招架得住。

而在早些年，自主品牌車型較為薄弱的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，魏牌拿鐵也同樣讓人驚喜。如果你之前是同價(jià)主流合資車型的車主，那么你開(kāi)上拿鐵后，最直觀的感受會(huì)是這輛拿鐵明顯要安靜不少。在路上行駛，路面?zhèn)鬟f至車廂的路噪明顯弱上不少。而在等紅綠燈時(shí)，如果旁邊停著大貨車，聽(tīng)聽(tīng)覺(jué)上貌似也要比以前“安靜”不少。能做到這樣的效果，除了采用更好的隔音材料外，雙層夾膠玻璃、主動(dòng)降噪系統(tǒng)，也同樣功不可沒(méi)。

一般情況下，用上更厚實(shí)隔音材料的車型，由于車身質(zhì)量變大，在駕駛感以及油耗上都需要作出一定取舍。但在拿鐵身上，上面的“舍”并不明顯。拿鐵采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭2擋DHT變速箱，系統(tǒng)最大馬力156Ps，峰值扭矩235Nm。由于有電機(jī)的加入，在起步階段車輛響應(yīng)相當(dāng)爽快。

而純電車型較為弱勢(shì)的中高速階段，只要你敢于剁下油門，你依然可以獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)感，其實(shí)從拿鐵零百加速7.5s的加速成績(jī)中，相信大家也能猜出一二。盡管在加速上體感上不及同場(chǎng)對(duì)比的某田雙擎E+車型，但要知道該競(jìng)品車型是需要進(jìn)行額外充電的，而且PHEV車型的輸出功率比HEV車型更為強(qiáng)勢(shì)，也算是理所當(dāng)然。

更重要的是，該競(jìng)品車型的官方指導(dǎo)價(jià)也要比拿鐵的預(yù)售價(jià)貴上十萬(wàn)左右。盡管加速性能上，采用HEV動(dòng)力模式的魏牌拿鐵不吃香，但回歸現(xiàn)實(shí)購(gòu)車重視的性價(jià)比，孰勝孰劣，相當(dāng)明顯。

寫在最后

其實(shí)這次綜合對(duì)比試駕下來(lái)，很明顯可以感知到魏牌拿鐵DHT車型，在靜態(tài)的設(shè)計(jì)、用料、配置層面，都要比合資競(jìng)品強(qiáng)上不少。更值得贊美的是，在以前自主品牌弱勢(shì)的機(jī)械底子方面，魏牌拿鐵也做到了媲美甚至超越合資品牌車型的實(shí)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，魏牌拿鐵是一輛你買我推薦，我買我也買的實(shí)力車型。