《馴服偶然》這本書揭露了19世紀歐洲的數(shù)字生活，在數(shù)字時代還沒有到來的時代里，數(shù)據(jù)還是一種秘而不宣的國家情報。為何？很大一部分原因關(guān)乎于人性。作者哈金認為19世紀中葉當大量數(shù)據(jù)被公開后，數(shù)字成為了社會的一種基礎(chǔ)構(gòu)成元素，成為了人類丈量一切尺度的序列，一種可以被管理的曲線，導致了人們觀念上的改變。

有了數(shù)據(jù)，就有了排名和對比，而且世界上真的有這樣一群人，沒有強迫癥，不那么在乎美學，只為尋求一組接近極致的數(shù)據(jù)，甚至為之顱內(nèi)高潮。

當然，我這么說不是要表達途勝L有那么偏激，而是說在節(jié)油這方面，它也能讓不少追求數(shù)據(jù)的人爽一把，尤其是在RAV4、CR-V兩位日系對手的面前。為了獲得這組能讓不少人暗爽的節(jié)油數(shù)據(jù)，一品汽車親身參加了一場節(jié)油賽，看看事實是否如我們所愿。

節(jié)油賽從北京奧林匹克森林公園出發(fā)，終點為山里寒舍-多慢桃花塢，也就是從北京的二環(huán)路一直跑到郊外，城市道路、高速和國道全部覆蓋，單程達一百公里左右。加滿油箱、貼上封條、油耗歸零，出發(fā)。

簡單介紹一下3款車型，我們的主角途勝L采用的是1.5T發(fā)動機+7擋DCT變速箱的組合，是當今都市SUV緊湊級別的主流配置，很具有采樣意義。CR-V采用的是1.5T發(fā)動機+CVT的組合，老實說從慣性認知上來說，這一組是我最看好的，畢竟CVT發(fā)動機的優(yōu)勢就在于此。不過，CR-V實在是太久沒有換代了，技術(shù)難免有些斷層。最后是RAV4，2.0升自吸+CVT的組合，怎么說呢，畢竟咱們不是比平順玩線性。

我當然會選擇駕駛期待值更好的途勝L，于是我拉上一位小伙伴、再將行李清空，就這樣出發(fā)了。12月初的北京已經(jīng)下過了好幾場雪，比賽當天陽光還算明媚，氣溫在不到10攝氏度的樣子，相比要猛開空調(diào)的盛夏，這是一個可以得到更好成績的日子。冷空氣中會含有更多的氧氣，等同于帶給了燃燒室更好的做功環(huán)境，雖然這一點點影響微乎其微，但蒼蠅也是肉對吧，你懂的。

一定別忘了把駕駛模式切換到ECO模式，尤其是在城市道路中，在你不太需要大量動力的時候，它可以把燃油消耗梳理的更為合理?？稍蹅円惨姓J，在ECO開啟的情況下，這套動力系統(tǒng)確實會變得比較“慵懶”，該降檔加速的時候，顯然會有些猶豫。

這不是我第一次駕駛途勝L，如果你想要動力放開去開的時候，還是能夠得到一定動力體驗，尤其是在起步階段，渦輪介入的很快，讓動力系統(tǒng)盡可能的偏向低速階段，等發(fā)動機的曲線降下來的時候，你會發(fā)現(xiàn)車速已經(jīng)到了巡航水平，開起來很舒服。這套動力系統(tǒng)有著高達94.99%的傳動效率，CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)的裝配，讓油耗表現(xiàn)出色了不少。

兩個小時的駕駛，我經(jīng)歷了環(huán)路上的走走停停，高速路上的放飛自我，得到最終的百公里油耗成績?yōu)?.2升。老實說，如果不是我對吃飯這件事太過迫切，耐住性子慢慢開的話，這個成績還可以更好一點點。

關(guān)于比賽的結(jié)局我想大家都清楚，途勝L毫無疑問的獲勝，但是有兩點實在讓我沒想到——途勝L最好的表現(xiàn)竟然有人開出了百公里不到5升的成績；3款車的百公里油耗成績都不到6升，我最不看好的RAV4成績其實比CR-V還要好一點……當然了，差別不大，而且每個人的駕駛習慣不同，結(jié)果總會有稍許偏差。

說了這么多，我還是想再夸兩句現(xiàn)代，理性的數(shù)據(jù)感官是一方面，其實感性上面途勝L花的心思一點都不少。而且也很少會有一款家用車這么不計成本的打造外觀設(shè)計，途勝L的外觀張揚、個性、線條極其復雜，設(shè)計語言脫胎于現(xiàn)代的Parametric Dynamics理念，表達的是讓設(shè)計師把感性的靈感，用理性的參數(shù)化方式表達出來，其車門板上錯綜復雜的線條就是佐證——把藝術(shù)化的美學，用幾何參數(shù)描繪出來的產(chǎn)物。

無論是感性還是理性，都是我們認識一款車需要的一面。