11月，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)奇駿來(lái)說(shuō)，是一個(gè)魔幻的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。月初，東風(fēng)日產(chǎn)公布10月銷量時(shí)，全新奇駿的銷量數(shù)據(jù)再一次沒(méi)有公布。11月中，在廣州車展開(kāi)幕前夕，大洋彼岸那邊的美版奇駿Rogue也換裝了1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而到了11月22日，鄭州日產(chǎn)宣布，經(jīng)東風(fēng)汽車有限公司（主體為東風(fēng)日產(chǎn)）認(rèn)可和批準(zhǔn)，搭載2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代奇駿將定名為“奇駿·榮耀”，并由鄭州日產(chǎn)全國(guó)首批90多家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售和提供維修。

至此，屢屢陷入風(fēng)波的奇駿看上去像是有了些許能喘息的勢(shì)頭。然而當(dāng)吃瓜群眾忍俊不禁之余，我們不免疑惑，昔日的日系SUV扛把子，為何要以一種看似正經(jīng)、實(shí)則“滑稽”的方式，讓自己落到了如今這份田地。

大哥你玩三缸，你玩它有啥用

在中國(guó)車市，“財(cái)富密碼”一直都存在，只不過(guò)隨著消費(fèi)群體的多元化發(fā)展，暢銷的車型各有各的“財(cái)富密碼”，而滯銷的車型卻都是相似的。

這一點(diǎn)，與人生恰好相反。

如果把滯銷的范圍局限在那些曾經(jīng)輝煌、如今彷徨的失勢(shì)者上，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)它們“撲街”的關(guān)鍵詞大多都出奇的一致。前有長(zhǎng)安福特?？怂埂⑸掀ㄓ脛e克英朗，今有自吸卡羅拉以及全新奇駿，這些車型全都栽了同一個(gè)跟頭——三缸。

與上面提到的這幾款車型背后的車企不同，日產(chǎn)一直在宣傳自己的技術(shù)血統(tǒng)，甚至不會(huì)為此附加任何情感渲染。與之相對(duì)應(yīng)的，是上一代奇駿的平庸，即便帶來(lái)的銷量一點(diǎn)都不平庸，但日產(chǎn)眼里可能也容不下這樣一個(gè)并不日產(chǎn)的搖錢樹(shù)。

所以在全新奇駿上，日產(chǎn)說(shuō)的最多的就是新技術(shù)，除了后知后覺(jué)搞起來(lái)的智能車機(jī)、水到渠成的模塊化結(jié)構(gòu)，最大的賣點(diǎn)就當(dāng)屬這臺(tái)1.5T VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)。

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)單純鋸掉一個(gè)缸的小排量版本。

為了證明這臺(tái)引擎的實(shí)力，日產(chǎn)先是口頭冠以“全球唯一量產(chǎn)”的“可變壓縮比”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，“20余年潛心鉆研”，投入“190億美元巨資”，實(shí)現(xiàn)了“超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗的完美結(jié)合”，CVT變速箱也在一定程度上避開(kāi)了三缸機(jī)的震動(dòng)點(diǎn)。然后廠家又把它帶到了賽道、高原，甚至是沙漠，來(lái)讓媒體同行親身體驗(yàn)一下開(kāi)起來(lái)有多好玩。

結(jié)果，大多數(shù)消費(fèi)者還是只記住了倆字——“三缸”。

并且對(duì)這個(gè)詞的敏感性，絲毫不亞于隔著幾十層床墊還能被膈應(yīng)到的豌豆公主。

這種明知一“死”也要硬上的行為，也恰巧暴露了日產(chǎn)在動(dòng)力產(chǎn)品上后勁乏力，沒(méi)有合適的主力繼任者的問(wèn)題。

目前最新版本的日產(chǎn)汽油機(jī)家族，主要分為三大類型——e-power系統(tǒng)的發(fā)電引擎、可變壓縮比的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)以及一眾自吸機(jī)型（如HR16、MR20）。

其中，e-power混動(dòng)剛剛國(guó)產(chǎn)落地，自吸機(jī)型因?yàn)榉e分表現(xiàn)拉胯，基本步入被淘汰的歷史進(jìn)程，符合節(jié)能減排的小排增壓機(jī)又尚存空白，便只能讓2.0T四缸機(jī)衍生一下，攤薄一下VC-TURBO的研制成本。

這樣看來(lái)，日產(chǎn)天天說(shuō)自己花190億美元搞引擎研發(fā)，可能不是顯擺自己多有錢，而是因?yàn)檫@“可變壓縮比”，別的引擎都沒(méi)錢研發(fā)了，就只能先拿三缸湊湊數(shù)了。

這么一想，相當(dāng)合理。

哎呀我說(shuō)命運(yùn)吶，生存吶

只可惜日產(chǎn)的一時(shí)湊數(shù)，即便獻(xiàn)祭了公關(guān)部員工數(shù)不勝數(shù)的頭發(fā)，也沒(méi)能說(shuō)服大多數(shù)消費(fèi)者走入4S店，銷量下滑的態(tài)勢(shì)猶如老拜登的括約肌——“一瀉千里”。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，奇駿今年7月、8月、9月、10月的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)分別為5680輛、3039輛、4038輛和3517輛。這銷量，老它一代的歐藍(lán)德都能壓上一頭。

而根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)顯示，距離老奇駿停產(chǎn)尚有時(shí)日的4月份，銷量還做到了13068臺(tái)，對(duì)比一下十月份2942臺(tái)的月銷量，我還真是頭一次見(jiàn)有人把有零有整的銷量給抹了整的操作，估計(jì)公關(guān)部每月照例公布數(shù)據(jù)的時(shí)候看到奇駿都只想來(lái)一句↓

沒(méi)辦法，為了糊口，日產(chǎn)也得想辦法炒冷飯了。

好在除了天籟、軒逸這種當(dāng)家轎車，奇駿也并非沒(méi)有兩代同堂的先例。

2014年，代號(hào)T32的第三代奇駿正式國(guó)產(chǎn)上市。相比T31的第二代，當(dāng)時(shí)的全新奇駿也受到了不小的爭(zhēng)議（盡管沒(méi)有三缸那么大）。人們對(duì)奇駿的不滿，主要集中在了設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化上。畢竟第二代奇駿的硬朗風(fēng)格，在當(dāng)時(shí)普遍柔美化、城市化的競(jìng)品中絕對(duì)是獨(dú)樹(shù)一幟的存在，甚至被很多人視作展示合資城市SUV中具有硬派個(gè)性的唯一選擇。

所以為了讓第二代奇駿繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，鄭州日產(chǎn)便將其引入到2013年才成立的乘用車品牌——東風(fēng)風(fēng)度，改名為東風(fēng)風(fēng)度MX6。

12-16萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，能夠買到一款看上去略有老態(tài)，但是實(shí)用性、通過(guò)性、可靠性樣樣不差的換標(biāo)日產(chǎn)SUV，而且還是鄭州日產(chǎn)旗下為數(shù)不多的乘用車產(chǎn)品，仿佛再怎么看也不會(huì)比啟辰起家時(shí)換標(biāo)騏達(dá)、頤達(dá)和瑪馳要差吧。

然而，在“風(fēng)”字輩自主品牌爭(zhēng)相出現(xiàn)的東風(fēng)內(nèi)部，東風(fēng)風(fēng)度與其說(shuō)是鄭州日產(chǎn)的乘用車戰(zhàn)略的野心，不如說(shuō)是東風(fēng)旗下老車型的“養(yǎng)老院”。即便地位和成立之初的東風(fēng)啟辰?jīng)]有本質(zhì)區(qū)別，但是時(shí)代變了，無(wú)論是東風(fēng)一方還是日產(chǎn)一方，對(duì)其傾注的資源也早已無(wú)法與合資自主“出道”那幾年相提并論。

結(jié)果東風(fēng)風(fēng)度MX6也沒(méi)從奇駿的背后占得多少便宜，最終在2019年停止生產(chǎn)，品牌本身也淪為了東風(fēng)風(fēng)神的孿生品。

與之形成鮮明對(duì)比的是，“軟化”的第三代奇駿反倒越賣越好，從2014年10月到2016年10月，奇駿屢屢月銷兩三萬(wàn)臺(tái)，在SUV全局市場(chǎng)中時(shí)常沖入前十甚至前五。

能做到這樣銷量數(shù)據(jù)的，除了那些“卷”出天際的十萬(wàn)級(jí)自主品牌SUV，幾乎就剩下奇駿一棵獨(dú)苗。

屬于第三代奇駿的光芒實(shí)在太過(guò)耀眼，也難怪風(fēng)度MX6無(wú)人問(wèn)津。

而到了產(chǎn)品周期尾聲的2020年，疫情的打擊似乎沒(méi)有讓它受到任何影響，旺季時(shí)的月銷也很少低于14000臺(tái)，在SUV領(lǐng)域的定位也依舊沒(méi)被動(dòng)搖。

在這種情況下，日產(chǎn)已經(jīng)意識(shí)到奇駿背后的品牌效應(yīng)，它已經(jīng)從當(dāng)時(shí)日系SUV的小眾存在，成為了當(dāng)之無(wú)愧的王者銷冠。

但同時(shí)，日產(chǎn)似乎又沒(méi)有完全意識(shí)到奇駿所掌握的“財(cái)富密碼”——沒(méi)有硬傷、沒(méi)有缺點(diǎn)、中庸之道、悶聲發(fā)大財(cái)，錯(cuò)以為“奇駿”二字就能讓產(chǎn)銷齊飛，哪怕像RAV4榮放那樣變得面目全非也一樣不愁吃喝。

結(jié)果，大家也都看到了。

日產(chǎn)起初也想“裝死”，除了前面提到的隱瞞銷量，還組織了多輪試駕活動(dòng)，并且不少車主也現(xiàn)身說(shuō)法，證明新時(shí)代的三缸機(jī)一樣可以帶來(lái)優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。

可惜一個(gè)“怠速轉(zhuǎn)速異常升高”，便讓日產(chǎn)公關(guān)的種種努力徹底付之東流。

畢竟三缸機(jī)的抖動(dòng)仍舊屬于無(wú)法被根治的頑疾，尤其還是處在三缸機(jī)的“命門”——低轉(zhuǎn)重載工況，除了拉升轉(zhuǎn)速+堆聲學(xué)包，別無(wú)他法。再加上還得應(yīng)付各種往發(fā)動(dòng)機(jī)立水瓶立硬幣的營(yíng)銷手段，日產(chǎn)的工程師確實(shí)用心良苦。

但工程師的技術(shù)再牛，他能沒(méi)法從根兒上讓三缸的多動(dòng)癥徹底痊愈。

這就像源代碼中都滿是bug的程序，程序員接手之后，總不能從頭再來(lái)重寫一個(gè)吧，結(jié)果只能“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”。

事已至此，日產(chǎn)只能認(rèn)慫，快馬加鞭把老奇駿“榮耀”復(fù)產(chǎn)。而且為了避免擺在東風(fēng)日產(chǎn)4S店太過(guò)丟臉，鄭州日產(chǎn)又一次挺身而出，拿出銷售和售后渠道給老大哥救火去了。

這算是從官方層面上，徹底坐實(shí)了三缸奇駿在商業(yè)意義上的失敗。

一通操作下來(lái)，“用腳投票”的消費(fèi)者真開(kāi)心，又可以去買奇駿·榮耀了。

而那些“用錢投票”車主，我猜巴不得要給三缸奇駿來(lái)一次“用腳投胎”了。 

奇駿的前程往哪開(kāi)？

老實(shí)說(shuō)，我不知道。

在美版奇駿Rogue也換成了1.5T三缸機(jī)之后，日產(chǎn)貌似是鐵了心要讓2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)絕后。

即便日產(chǎn)良心發(fā)現(xiàn)，2.5L奇駿真的回歸，如何定價(jià)也會(huì)成為十分尷尬的一個(gè)問(wèn)題。

向下走，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿·榮耀，除非敢于舍得一身剮跟同時(shí)期誕生的逍客“打擂臺(tái)戰(zhàn)”，否則16-19萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間還是逃不掉。這個(gè)時(shí)候再派出2.5L的全新奇駿，只要定價(jià)比1.5T低1-2萬(wàn)，就會(huì)讓前來(lái)救火的鄭州日產(chǎn)瞬間白給。

向上走，2.5L的全新奇駿在油耗和動(dòng)力上都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，同價(jià)位競(jìng)品已經(jīng)換上混動(dòng)，不進(jìn)則退只會(huì)博得保守派車主的心，而那些真正精打細(xì)算的家庭用戶恐怕還是無(wú)法被說(shuō)服。

退一步，2.5L與1.5T同價(jià)推出，奇駿也難以擺脫之前三缸留下的口碑崩塌。過(guò)于孤注一擲的變革，可不是一朝悔改就能一切安然如初的。

不過(guò)，內(nèi)燃機(jī)的方向暫時(shí)走不通，新能源的方向并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。

日產(chǎn)e-power“三缸機(jī)發(fā)電+100%純電驅(qū)動(dòng)”的工作方式，已經(jīng)在理想ONE身上得到了驗(yàn)證，即便讓軒逸e-power親自上場(chǎng)也問(wèn)題不大。只要軒逸這一步成功了，奇駿跟進(jìn)之后的口碑問(wèn)題就會(huì)小很多。

有媒體報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)即將量產(chǎn)代號(hào)為KH5T e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，其中KH5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)采用VC-Turbo技術(shù)，再與e-POWER混動(dòng)技術(shù)一結(jié)合，大概率也會(huì)應(yīng)用到更大更重的奇駿身上。不僅動(dòng)力更強(qiáng)，純電驅(qū)動(dòng)更是進(jìn)一步減輕震動(dòng)與噪音的產(chǎn)生和傳入。如果能夠同步配上大電池，將插混版本做出有誠(chéng)意的價(jià)格，那么靠限行限牌城市回一波血，也并非沒(méi)有可能。

但這一切的前提，是日產(chǎn)真的著急，真的不再愿意落后于“兩田”，以及即將全面布局DHT雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌。

如果日產(chǎn)還是未能拿出行之有效的自我變革，眼下的修修補(bǔ)補(bǔ)，真的還能撐得過(guò)三年嗎？