近幾年,雖然國產車在設計和技術上都取得了不小的進步,品牌也在不斷向上,大有沖出中國之勢,但要是說到走向世界,還真是有著不小的難度。發(fā)展了幾十年的自主品牌,能真正在海外市場站穩(wěn)腳跟的,也就只有奇瑞等少數幾個品牌。
而真正讓國人感到驕傲的,還要數比亞迪的電動大巴,其不僅出口到了歐美,而且在新能源技術發(fā)達的日本也有一定的地位,受到了消費者的好評,也是比亞迪電池技術實力的鐵證。
而現在國內的新能源汽車蓬勃發(fā)展,2018年我國的新能源汽車產量已經占到了全球產量的50%,也得到了大多數消費者的認可,走出國門就成為了國產電動車的下一個課題。
名爵ZS純電臨危受命
上汽集團旗下品牌眾多,近年來都取得了不錯的成績,尤其是榮威和名爵,在采用了全新設計之后,銷量大漲,成為了上汽集團的兩張王牌。而且雙雙進入了蓬勃發(fā)展的新能源汽車領域,卻遭遇了不同的境遇,榮威依舊高歌猛進,旗下多款新能源車型都有著不錯的銷量,反觀名爵,只有一款新能源車型卻銷量慘淡,如何改變這種困境就成為了名爵的當務之急。
名爵ZS純電就是在這樣的情況下誕生的,其外觀和ZS保持了高度的一致性,滿天星的中網,倫敦眼大燈共同構成了帥氣的前臉,側面動感的腰線也是燃油車型的設計。
再來看看車尾,也沒有什么特色,并沒有時下流行的貫穿式尾燈,原來的隱藏式排氣設計這次是真的沒有了,畢竟是純電動車型呀,總而言之,ZS純電版的外觀沒什么太大的特點。
但是根據官方公布的消息,ZS純電版有四個專屬設計,分別為這個淺藍色車身顏色、呼吸式發(fā)光LOGO、17寸風刃雙色精車輪轂以及米其林輪胎。是的,你沒有看錯,米其林輪胎也算是專屬設計了。
再來看看內飾,通過對比就可以發(fā)現,ZS純電版相比燃油版車型,取消了運動的碳纖維飾板,降低了運動屬性,而旋鈕換擋的加入,則提升了高級感,整體布局變化不大。
至于動力方面,ZS純電版搭載了高密度三元鋰電池,最大續(xù)航里程達到了428公里,綜合續(xù)航353公里,不得不說,到了2019年,這個續(xù)航里程只能稱得上勉強夠用,畢竟現在很多純電小型SUV綜合續(xù)航都已經達到了400公里,其它緊湊車型在后續(xù)升級中甚至可以達到450公里,而ZS純電直到現在都沒有發(fā)布,前景堪憂??!
沖出國門 走向歐洲
雖然ZS純電版的各項數據并不突出,但名爵這次考慮的很周全,就是要沖出國門,走向歐洲,ZS純電版首先回到了它的故鄉(xiāng)英國進行了測試,相信消費者看到倫敦眼大燈會有點熟悉的感覺吧!
后續(xù)ZS純電版又在歐洲多個主要國家進行了相關道路測試,而且通過了認證標準,也從側面證明了其強大實力,因為我國很多關于汽車的法律法規(guī)都是參照了歐洲標準,所以能在歐洲通關的話,回到國內也是沒什么問題的。
定位準確 前景大好
再來看看ZS純電版在歐洲市場的情況,和燃油車市場相同,歐洲消費者目前還是比較喜歡微型電動車,德國和法國電動車銷量都是以微型電動車為主,挪威的大車銷量稍高一些,ZS純電版定位純電小型SUV,在歐洲的直接競爭對手不是很多。
至于續(xù)航問題就更不必擔心了,353公里的綜合續(xù)航里程足以超越大多數歐洲車型,大眾e-高爾夫續(xù)航255公里,寶馬i3續(xù)航271公里,日產聆風也就是國內在售的軒逸純電版車型,續(xù)航338公里,而且歐洲都是小國家,只要不穿越國境,估計都沒啥大問題,即使在冬天,也能滿足日常出行,不像我國地大物博,天氣情況比較復雜。
鍍金歸來 恐難有突破
正如前文所提到的,目前我國新能源汽車銷量能占到全球銷量的50%左右,所以盡管ZS純電版會是一款全球車型,如果想要大賣的話,還是引爆國內市場才行,但是看看ZS純電版羸弱的續(xù)航,對于一輛小型SUV來說,還真的不太夠,目前國內最暢銷的元EV360,馬上就要變成新款的535車型,綜合續(xù)航很有可能會超過400公里。
再看看造車新勢力云度的小型SUVπ1和π3車型,都有著超過400公里續(xù)航的版本,而且補貼后售價在10萬元以內,鍍金歸來的ZS純電版,肯定在品牌上會有一定的優(yōu)勢,但是如果想要取得大的突破,還是要盡快推出長續(xù)航版本,不求要達到450公里甚至更多,也起碼要有400公里的主流水平才行?。?br>
雖然名爵ZS純電版還未上市,但是其定位全球車型的做法值得國產新能源車學習,要想實現彎道超車,不僅要修煉自身的內功,也要走出去讓更多消費者認識自主品牌,更何況自主品牌在新能源技術上已經有了一定的優(yōu)勢,不過名爵ZS純電版如果想實現大的突破,還是需要更長的續(xù)航表現跟合理的定價。