關于MG ONE，之前我們已經報道過幾次，但都是介紹的外觀、內飾、平臺架構和動力配置，這次再次試駕MG ONE，是一次針對智能配置的體驗。

我覺得，現(xiàn)在所有的新車里，咱們自主品牌能給到的智能化科技裝備和體驗是最好的，雖然新勢力品牌非常擅長，但對于傳統(tǒng)燃油車型來說，同樣不落后。比如這次體驗的MG ONE，不但功能齊全，而且非常好用。

MG ONE也是今年廣州車展上MG展臺中最重要的一款亮相車型，有上汽SIGMA平臺架構、斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)、高通驍龍旗艦級8155芯片、30英寸環(huán)抱式智慧三聯(lián)大屏等硬件背書，賦予了MG ONE這款車在智能科技功能方面的新高度。

這次對MG ONE的試駕，并不是一次常規(guī)的綜合道路試駕，而是專門針對MG ONE所具有的一些智能配置和功能進行體驗，來看看這些高科技功能是否好用，是否能真正給駕乘者帶來更加便捷的用車感受。

★ “蒙眼”駕駛

360度全景影像已經不算是新功能了，很多車都有，尤其自主品牌，幾乎是標配。為了體驗MG ONE上的360度全景影像，特地把一輛車的所有玻璃都用黑膠布蒙上，我在車里只能看著中控屏幕來駕駛。

其實在之前不少品牌的試駕活動上也體驗過這種形式，但這次在MG ONE上讓我感覺最深刻的是，屏幕上實時顯示的車輛動態(tài)位置、前輪的指向、以及調整方向時屏幕上的顯示反饋基本沒有延遲，和我的駕駛動作是同步的。而且顯示的清晰度也非常高，屏幕的色彩鮮艷度和飽和度也都很真實。

當然，在這種狀態(tài)下行駛的車速不能高于30公里/小時，超過了之后全景影像功能會自動退出。

看到這你可能會問，誰會在路上看著屏幕開車啊。確實如此，但如果到了路況不好或者比較狹窄且周圍環(huán)境比較復雜的小路上，這種沒有延遲的全景影像和高清晰度屏幕的作用還是非常大的。

★ 都是TJA，MG ONE的不同在哪？

TJA的意思是交通擁堵輔助功能，是全速域自適應巡航中的一項高階功能，可以在擁堵的交通環(huán)境里自動跟隨前方車輛移動或停車。

MG ONE上的TJA功能名叫“Super TJA”，多了個“超級”，在毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭和360度全景影像系統(tǒng)的作用下，MG ONE不僅可以在堵車時緩解駕駛員手腳的疲勞，而且還可以根據(jù)自動識別的道路交通標識來自動控制車速。

在體驗的一段道路上，開啟了自適應巡航功能后，TJA也會自動啟動，車輛就會根據(jù)設定好的跟車距離與前車保持好車距，并且在遇到紅燈時根據(jù)前車的速度或停車進行及時調整。在紅燈變綠燈前方車輛駛離后，輕踩一下油門就再次啟動TJA和自適應巡航功能，操作起來很方便，車輛在加速和停車過程中的油門與剎車的力度也非常緩和，可以說比很多新手司機的動作要熟練。

在智能駕駛輔助方面，除了有ACC和TJA之外，MG ONE還帶有前方碰撞預警、自動緊急剎車、后方盲區(qū)監(jiān)測、集成式高速智能巡航、車道偏離預警、車道偏離糾正和車道保持輔助等功能，實現(xiàn)了城市道路和高速公路場景的覆蓋。

★ 老司機也需要自動泊車嗎？

很多老司機都會覺得自動泊車是個雞肋功能，自己泊車的速度比自動泊車快很多，但這次體驗了MG ONE的自動泊車功能后我覺得，其實對于老司機來說，好用的自動泊車功能可以進一步提高泊車的安全性，避免發(fā)生不必要的剮蹭。

MG ONE上搭載的視覺融合式高級自動泊車系統(tǒng)，通過4個高清攝像頭、12個超聲波雷達、360度全景影像功能和4D透明車身，覆蓋29種場景，可自動完成在水平、垂直和斜向車位的泊車。

體驗的時候只是在道路一側停放了兩輛車，中間空出了一個垂直的停車位，車位并沒有劃線，而且道路比較窄，對于新手來說是一個難度不小的停車位。在開啟自動泊車功能后，車輛也可以準確地發(fā)現(xiàn)停車位，之后在中控屏上點擊選擇該車位，然后點擊開始泊車按鍵，之后就可以完全放開雙手和雙腳了。

在泊車的過程中，車輛會盡可能地貼近障礙物，給調整方向留出比較大的空間，減少前進和后退的次數(shù)，在最后完全停穩(wěn)之前，在車位沒有劃線，后方也沒有障礙物的情況下，車輛也可以停在和兩側車輛保持一致的位置上，左右兩側留出的距離也比較一致，整個停車的過程相當順暢。

另外，如果在停車的過程中前后方有行人穿過，車輛也會自動剎車，等待行人通過后再繼續(xù)泊車，安全性還是非常可靠的。

除了有自動泊車功能之外，MG ONE還帶有手機遙控泊車功能，在更窄的停車位里，如果停完車后不方便下車，就可以使用遙控泊車功能，人站在車外通過手機APP進行遙控泊車，避免出現(xiàn)停完車下不來的尷尬情況。

★ 全新動力系統(tǒng)、德味底盤調校

這次并沒有進行綜合道路試駕，但需要提及的是，MG ONE是MG品牌最新的車型，搭載了全新的1.5T發(fā)動機，最大功率有181馬力，最大扭矩285牛?米，且最大扭矩平臺為1500-4000轉/分，百公里加速時間為8.1秒，動力水平還是不錯的。

在底盤調校方面，前懸掛為增強型麥弗遜，后懸掛采用的是多連桿式，并且降低了車身的重心高度，配備了19英寸的輪胎，再加上增強型的車身結構，實現(xiàn)了更加敏捷的操控性。雖然沒有進行全面的試駕，但從短暫的行駛和泊車等體驗上能夠感覺到，這是一輛好開的車。

最近一段時間MG品牌一直在主打運動特點，在SUV車型上，MG ONE保持了運動特征的同時，進一步提升了智能化科技配置，通過這次的體驗，也能感受到這些功能并不是為了有而有，而是確實能在實際的實用過程中得到更到的便利。

今晚，MG ONE將公布正式的售價，我們也會繼續(xù)關注這款車的最新信息。

本文作者為踢車幫 賈云濤